下，被動(dòng)控制的閥從打開(kāi)狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)改變以及從關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)改變。
[0026]油控制閥40的狀態(tài)取決于溫度控制信號(hào)46和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制信號(hào)48。溫度控制信號(hào)46指示流體的代表性溫度。在圖1中，通過(guò)布線回路36通向油控制閥40而執(zhí)行溫度控制信號(hào)46?？沙鲇谶@個(gè)目的選擇其它回路，只要該回路中的流體的溫度是代表性的即可。出于這個(gè)目的，在流體改變溫度時(shí)被隔離的回路是較不適宜的。另外，有些時(shí)候可能是排空的回路應(yīng)該被避免。通過(guò)將油控制閥40暴露于管路壓力回路30而執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制信號(hào)48。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，栗不旋轉(zhuǎn)且回路30中的壓力迅速降低為接近零。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，回路30中的壓力在最小管路壓力閾值之上。
[0027]圖2示出在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行且變速器流體是冷的時(shí)油控制閥40的截面。閥孔60限定由多個(gè)封油面(land)72、74、76、78和80隔開(kāi)的多個(gè)端口(port)62、64、66、68和70?；y(spool)82在封油面76、78和80之間軸向地滑動(dòng)?；y82的直徑在中央部比接近端部小。彈簧84向左推擠滑閥82。蠟馬達(dá)86插入滑閥82中。銷88從蠟馬達(dá)86顯露取決于蠟的相變的距離。當(dāng)蠟處于固體狀態(tài)時(shí)，如圖2所示，銷88伸出一小段距離。當(dāng)蠟被加熱時(shí)，它變化成液體狀態(tài)并使銷88推出較大的距離?；y90在封油面74下面軸向地滑動(dòng)，其中，滑閥90的直徑比滑閥82的直徑大。塞子(plug)92插入在封油面72下面并由板94保持在一定位置。
[0028]端口 62連接到提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制信號(hào)48的管路壓力回路30。因?yàn)椴还芤簤夯芈肥欠窬哂杏涂刂崎y都將產(chǎn)生該信號(hào)，所以不需要額外的螺線管。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，因此該回路不被增壓。因而，銷88向左推擠滑閥90壓抵塞子92。端口 64和70都連接到提供溫度控制信號(hào)46的調(diào)節(jié)閥壓力釋放回路36。熱傳遞出現(xiàn)在流體與蠟馬達(dá)86之間使得蠟的溫度緊密地跟隨流體的溫度變化。因?yàn)檫@個(gè)回路作用于滑閥82的兩端且所述兩端具有幾乎相同的面積，所以所施加的凈力是可以忽略的。端口 66經(jīng)由回路42連接到副油底殼34，端口 68經(jīng)由回路44連接到主油底殼24。在圖2中示出的位置中，在封油面78下，滑閥82的減小直徑的截面是居中的，以提供從端口 66到端口 68的流動(dòng)通道。重力迫使流體從副油底殼34通過(guò)油控制閥40流向主油底殼24。
[0029]圖3示出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且變速器流體是冷的時(shí)的油控制閥40的截面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)，管路壓力迫使滑閥90向右運(yùn)動(dòng)?；y90迫使滑閥82向右運(yùn)動(dòng)以壓縮彈簧84。當(dāng)滑閥90碰到肩部(shoulder)96時(shí)向右運(yùn)動(dòng)停止。在圖3中示出的位置，流體仍可從從端口 66流向端口 68以允許從副油底殼34向主油底殼24排放。因?yàn)橛腿匀皇抢涞?，所以這使全部體積的油可用，以確保即使油緩慢地從變速箱18排回的情況下也有足夠的油。
[0030]圖4和圖5分別示出在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)和在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)在中等溫度下的油控制閥40。在這個(gè)溫度下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)流動(dòng)被阻塞(如圖4所示)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)流動(dòng)被允許(如圖5所示)。在變速器的最終測(cè)試期間期望這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在裝配變速器之后，變速器放置在測(cè)試支架上，測(cè)試支架執(zhí)行各種測(cè)試以確保所有的特征適當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)。例如，測(cè)試支架將命令各個(gè)檔位，以確保傳動(dòng)比如所命令的變化。為了適當(dāng)?shù)販y(cè)試油控制閥運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，大多數(shù)測(cè)試持續(xù)足夠的時(shí)間以充分地加熱流體，使得油開(kāi)始在副油底殼中蓄積。如果出現(xiàn)這種情況的溫度太高，則最終測(cè)試需要較長(zhǎng)時(shí)間。在測(cè)試之后，可期望證明油液面是適當(dāng)?shù)?。油控制閥40使所有的油立即排回到主油底殼以遵循最終測(cè)試。如果油控制閥未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)作出反應(yīng)，則在檢驗(yàn)主油底殼中的油液面之前將需要等待油變涼。
[0031]圖6和圖7分別示出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下的油控制閥40。在該溫度下，流動(dòng)被阻塞不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)橐恍┸囕v被配置為通過(guò)在等待交通燈的同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)且在駕駛員釋放制動(dòng)踏板時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地重新啟動(dòng)而降低燃料消耗量，所以可期望這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)流體從副油底殼排放到主油底殼，則在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)變速器寄生阻力將更高。
[0032]雖然上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了權(quán)利要求所包含的所有可能的形式。在說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性的詞語(yǔ)而不是限制性的詞語(yǔ)，并且應(yīng)該理解的是，在不脫離本公開(kāi)的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變。如前面所描述的，可以對(duì)各個(gè)實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的可能未被明確描述或說(shuō)明的進(jìn)一步實(shí)施例。雖然關(guān)于一個(gè)或更多個(gè)期望的特性，各個(gè)實(shí)施例已經(jīng)被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員意識(shí)到，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)施方式，可以折衷一個(gè)或更多個(gè)特點(diǎn)或特性，以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、可維護(hù)性、重量、可制造性、易組裝性等。這樣，關(guān)于一個(gè)或更多個(gè)特性，被描述為不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式合意的實(shí)施例不在本公開(kāi)的范圍之外，并且可以期望用于特定的應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括: 主油底殼； 副油底殼； 油控制閥，被構(gòu)造為響應(yīng)于流體的溫度超過(guò)溫度閾值而被動(dòng)限制流體從副油底殼流向主油底殼，并被構(gòu)造為基于發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)而改變溫度閾值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，副油底殼和主油底殼被布置為:當(dāng)流體不被油控制閥限制時(shí)，使得重力使流體從副油底殼流向主油底殼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，還包括栗，所述栗由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并被構(gòu)造為從主油底殼汲取流體并按一定管路壓力向閥體提供流體，其中，油控制閥基于管路壓力而感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，閥體被構(gòu)造為將流體排放到副油底殼。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，閥體被構(gòu)造為向變速箱提供潤(rùn)滑流體，變速箱相對(duì)于主油底殼布置為使得重力使?jié)櫥黧w從變速箱流回到主油底殼中。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，閥體被構(gòu)造為向多個(gè)離合器的各個(gè)子組件提供增壓的流體，以建立多個(gè)變速箱傳動(dòng)比。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，還包括調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥被構(gòu)造為將流體從栗的出口轉(zhuǎn)移到副油底殼以限制管路壓力。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，油控制閥包括: 殼體，限定連接至管路壓力回路的第一端口、連接至副油底殼的第二端口、連接至主油底殼的第三端口以及第四端口； 第一滑閥，被支撐為響應(yīng)于管路壓力而在殼體內(nèi)滑動(dòng)； 第二滑閥，被支撐為通過(guò)彈簧在殼體內(nèi)滑動(dòng)并朝向第一滑閥偏置，第二滑閥被構(gòu)造為在接近第一滑閥的第一位置允許第二端口與第三端口之間的流動(dòng)并在遠(yuǎn)離第一滑閥的第二位置阻塞第二端口與第三端口之間的流動(dòng)； 蠟馬達(dá)，被構(gòu)造為將第一滑閥與第二滑閥分開(kāi)一定距離，所述一定距離是第四端口中的流體的溫度的函數(shù)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，殼體被構(gòu)造為限制第一滑閥朝向第二滑閥的運(yùn)動(dòng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，第一滑閥的直徑比第二滑閥的外徑大。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種雙油底殼變速器液壓控制系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)包括主油底殼和副油底殼。當(dāng)變速器流體是熱的時(shí)，流體保留在副油底殼中，以減小在整個(gè)變速器的回路中的油的容積，從而降低寄生損耗。油控制閥被設(shè)計(jì)為：當(dāng)流體是熱的時(shí)阻止從副油底殼到主油底殼的油的流動(dòng)，而當(dāng)流體是冷的時(shí)允許從副油底殼到主油底殼的油的流動(dòng)。油控制閥還對(duì)變速器管路壓力作出響應(yīng)。在中等溫度下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流體被保持在副油底殼中，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)流體排放回主油底殼。
【IPC分類】F16H61/4008, F16H61/4017
【公開(kāi)號(hào)】CN105276172
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510316594
【發(fā)明人】德瑞克·肯馳
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日
【公告號(hào)】DE102015108115A1, US20150354697