離心擺式減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于吸收由發(fā)動機的操作產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動的系統(tǒng)，并且具體來說，涉及包括配置成吸收在發(fā)動機操作期間產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動的高性能離心擺式減振器的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]此部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可以構(gòu)成或者可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]通常使用離心擺式減振器(CPVA)來減少旋轉(zhuǎn)的機器部件中的扭轉(zhuǎn)振動。例如，諸如軸的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括幾個CPVA，其中每個CPVA具有隨著軸旋轉(zhuǎn)而振蕩的擺錘。擺錘的運動抵消在軸旋轉(zhuǎn)時從發(fā)動機傳輸?shù)捷S的扭矩波動，這減少軸的扭矩振動。CPVA可以被設(shè)計成使得在任何發(fā)動機操作速度下擺錘的振蕩頻率匹配發(fā)動機燃燒頻率。然而，使振蕩頻率與發(fā)動機燃燒頻率匹配并不始終提供機動車輛中的適合的振動減少。這是因為機動車輛中的汽車發(fā)動機的頻率特征受到軸剛度和變速器慣性以及發(fā)動機RPM影響。
[0004]因此，有時使用彈簧阻尼器替代CPVA來減弱由汽車發(fā)動機傳輸?shù)呐まD(zhuǎn)振動。然而，一個缺點在于彈簧阻尼器通常僅在通常窄的預(yù)定頻率范圍內(nèi)有效。必須調(diào)諧用于特定頻率范圍的彈簧阻尼器的設(shè)計折中導(dǎo)致它們通常不能在某些發(fā)動機速度下提供足夠的阻尼。
[0005]雖然當前CPVA和彈簧阻尼器實現(xiàn)其預(yù)期目的，但是需要一種新的且改進的振動阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)從在各種發(fā)動機速度下阻尼扭轉(zhuǎn)振動的觀點來看呈現(xiàn)出改進的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]—種離心擺式減振器(CPVA)吸收振動并且在發(fā)動機的輸出與車輛的變速器的輸入之間傳輸扭矩。CPVA包括具有至少一個保持構(gòu)件的板和具有由至少一個保持構(gòu)件支撐的至少一個錘的第一組減振器。至少一個錘具有相對于板的預(yù)定運動路徑。CPVA進一步包括:第一扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，該組件將CPVA連接到與發(fā)動機選擇性地嚙合的扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪；以及第二扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，該組件將CPVA連接到變速器。至少一個錘吸收由發(fā)動機產(chǎn)生的諧波級的振動。
[0007]本發(fā)明包括以下方案:
1.一種用于吸收振動并且在發(fā)動機的輸出與車輛的變速器的輸入之間傳輸扭矩的離心擺式減振器(CPVA)，所述裝置包括:
具有至少一個保持構(gòu)件的板；
具有由所述至少一個保持構(gòu)件支撐的至少一個錘的第一組減振器，所述至少一個錘具有相對于所述板的預(yù)定運動路徑；
第一扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，其將所述CPVA連接到扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪，所述渦輪與所述發(fā)動機選擇性地嚙合；以及
第二扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，其將所述CPVA連接到所述變速器， 其中所述至少一個錘吸收由所述發(fā)動機產(chǎn)生的諧波級的振動。
[0008]2.如方案1所述的CPVA，其中所述至少一個錘具有兩個孔，并且所述板具有兩個保持構(gòu)件，每個孔具有與相應(yīng)的保持構(gòu)件嚙合的表面。
[0009]3.如方案1所述的CPVA，其中所述至少一個錘是兩個錘，每個錘由兩個保持構(gòu)件支撐。
[0010]4.如方案3所述的CPVA，其中所述至少一個錘是四個錘，每個錘由兩個保持構(gòu)件支撐。
[0011]5.如方案1所述的CPVA，其中所述第一扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件包括第一偏置構(gòu)件，并且所述第二扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件包括第二偏置構(gòu)件。
[0012]6.如方案5所述的CPVA，其中所述第一偏置構(gòu)件和所述第二偏置構(gòu)件是螺旋彈善
ο
[0013]7.如方案1所述的CPVA，其進一步包括第二組減振器，所述第二組減振器包括與和所述第一組減振器相關(guān)的所述錘不同的至少一個錘。
[0014]8.如方案7所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘吸收由所述發(fā)動機產(chǎn)生的另一個諧波級的振動，所述振動與由所述第一組減振器的至少一個錘吸收的諧波級的振動不同。
[0015]9.如方案8所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘具有兩個孔，并且所述板具有兩個保持構(gòu)件，每個孔具有與相應(yīng)的保持構(gòu)件嚙合的表面。
[0016]10.如方案8所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘是兩個錘，每個錘由兩個保持構(gòu)件支撐。
[0017]11.如方案10所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘是四個錘，每個錘由兩個保持構(gòu)件支撐。
[0018]12.一種用于吸收振動并且在發(fā)動機的輸出與車輛的變速器的輸入之間傳輸扭矩的離心擺式減振器(CPVA)，所述裝置包括:
具有至少兩個保持構(gòu)件的板；
包括由至少兩個保持構(gòu)件中的一個支撐的至少一個錘的第一組減振器；
包括由所述至少兩個保持構(gòu)件中的另一個支撐的至少一個錘的第二組減振器；
第一扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，其將所述CPVA連接到扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪，所述渦輪與所述發(fā)動機選擇性地嚙合；以及
第二扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件，其將所述CPVA連接到所述變速器，
其中所述第一組減振器的至少一個錘吸收由所述發(fā)動機產(chǎn)生的諧波級的振動，并且所述第二組減振器的至少一個錘吸收由所述發(fā)動機產(chǎn)生的另一個諧波級的振動。
[0019]13.如方案12所述的CPVA，其中所述第一組減振器的至少一個錘具有兩個孔，并且所述板具有兩個保持構(gòu)件，每個孔具有與相應(yīng)的保持構(gòu)件嚙合的表面。
[0020]14.如方案13所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘具有兩個孔，并且所述板具有兩個額外的保持構(gòu)件，所述第二組減振器的至少一個錘的每個孔具有與相應(yīng)的額外的保持構(gòu)件嚙合的表面。
[0021]15.如方案12所述的CPVA，其中所述第一組減振器的至少一個錘是兩個錘，每個錘由兩個保持構(gòu)件支撐。
[0022]16.如方案15所述的CPVA，其中所述第一組減振器的至少一個錘是四個錘，每個錘由一對各自的保持構(gòu)件支撐。
[0023]17.如方案15所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘是兩個錘，每個錘由兩個額外的保持構(gòu)件支撐。
[0024]18.如方案17所述的CPVA，其中所述第二組減振器的至少一個錘是四個錘，每個錘由一對相應(yīng)的保持構(gòu)件支撐。
[0025]19.如方案12所述的CPVA，其中所述第一扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件包括第一偏置構(gòu)件，并且所述第二扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件包括第二偏置構(gòu)件。
[0026]20.如方案19所述的CPVA，其中所述第一偏置構(gòu)件和所述第二偏置構(gòu)件是螺旋彈貪。
[0027]其他適用領(lǐng)域?qū)谋疚奶峁┑拿枋鲎兊蔑@而易見。應(yīng)理解，描述和特定實例僅意欲用于說明目的，而并不意欲限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0028]本文描述的圖式是僅用于說明目的，而并不意欲以任何方式限制本公開的范圍。
[0029]圖1A是CPVA的示意圖；
圖1B是替代的CPVA的示意圖；
圖2是具有根據(jù)本發(fā)明的原理的圖1A中所示的CPVA的減振器系統(tǒng)的示意圖；
圖3是具有根據(jù)本發(fā)明的原理的圖1B中所示CPVA的替代的減振器系統(tǒng)的示意圖；以及
圖4示出圖2的減振器系統(tǒng)的性能特征的圖表。
【具體實施方式】
[0030]以下描述實質(zhì)上僅是示例性的，而并不意欲限制本公開、應(yīng)用或使用。參照圖1，離心擺式減振器(CPVA)系統(tǒng)通常由參考數(shù)字10指示。CPVA系統(tǒng)10包括旋轉(zhuǎn)板12和一組減振器13，該組減振器具有與第一板12可運動地連接的多個擺錘。板12由扭矩產(chǎn)生機驅(qū)動以將驅(qū)動扭矩提供給板12。因此，板12可繞與板12同心的軸線“A”旋轉(zhuǎn)。板12可操作以將扭矩傳輸?shù)綑C動車輛中的另一個部件，諸如變速器部件。例如，板12可以連接到另一個可旋轉(zhuǎn)板或構(gòu)件(未示出)，該可旋轉(zhuǎn)板或構(gòu)件優(yōu)選地是扭矩傳輸設(shè)備(諸如像自動變速器的扭矩轉(zhuǎn)換器或手動變速器的離合器)的一部分。然而，應(yīng)了解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況