現(xiàn)象，進而可以降低輻射噪聲，提高了乘客在車內乘坐的舒適度。
[0035]在本發(fā)明的一些實施例中，一級傳動齒輪部的端面重合度為εα，且εα滿足:1.823 彡 εα<2.046。優(yōu)選地，ε α=1.86。
[0036]在本發(fā)明的一些實施例中，主動齒輪的齒頂高度系數(shù)為hal*，hal*滿足:
1.314 ( hal*彡 1.606，被動齒輪的齒頂高系數(shù)為 ha2 *，ha2*滿足:1.323 ( ha2 1.617。
[0037]優(yōu)選地，har= 1.46，ha2 *= 1.47。由此，可以進一步降低減速器的噪聲，提高乘客在車內的舒適度。
[0038]在本發(fā)明的一些實施例中，一級傳動齒輪部的螺旋角為β，所述β滿足:28.8°彡β彡35.2°，所述一級傳動齒輪部的法向側隙為Jn，所述Jn滿足:0.08 彡 Jn< 0.139。可選地，所述 β =32°，所述 Jn=0.1。
[0039]當然，可以理解的是，一級傳動齒輪部還有許多其他的參數(shù)，附圖1和附圖2詳細列出了主動齒輪和被動齒輪的各種參數(shù)，且多個參數(shù)可以在給出的數(shù)值的±10%內變化以達到相似的降噪效果。優(yōu)選地，多個參數(shù)可以在給出的數(shù)值的±5%內變化。
[0040]上述各個參數(shù)經過NVH優(yōu)化采用低噪聲創(chuàng)新設計，降低了減速器整體噪聲和階次噪聲水平，進而至少在一定程度上提高了乘客的乘車感受。
[0041]如圖3所示，在消聲室進行減速器臺架試驗，施加280Nm扭矩模擬整車全加速工況，1000rpm-7000rpm加速工況下，新設計27齒減速器第27階噪聲和原車25齒減速器第25階噪聲的對比。其中，A為25齒減速器形成的曲線，B為27齒減速器形成的曲線。
[0042]新設計27齒減速器一級傳動齒輪階次在1000-5500rpm下平均優(yōu)于原車減速器階次噪聲3-5dB (A)，最大改善10dB (A)。
[0043]如圖4所示，整車狀態(tài)全加速工況下，安裝27齒減速器和原車25齒減速器車內噪聲測試的對比。其中，C為25齒減速器形成的曲線，D為27齒減速器形成的曲線。從圖中可見，采用27齒減速器可以顯著降低車內噪聲，駕駛員的駕車體驗得到了提升。
[0044]如圖5所示，整車狀態(tài)全加速工況下，安裝27齒減速器和原車25齒減速器殼體振動加速度對比。其中，E為25齒減速器形成的曲線，D為27齒減速器形成的曲線。
[0045]新開發(fā)的27齒減速器比原車減速器車內噪聲降低2-3dB (A)，最大降低5dB (A)，減速器本體最大振動加速度從7.5g降低為5.0g，在4500-8000rpm轉速下振動降低明顯，最大降低幅度達5g，新設計27齒減速器消除了噪車內調質噪聲，改善了車內嘯叫噪聲，提高了車內聲品質和乘坐舒適性。
[0046]在本發(fā)明的具體示例中，一級傳動齒輪部的精度等級為7級。但可以理解的是，可以根據(jù)需要，減速器采用更高精度等級的一級傳動齒輪部。
[0047]綜上所述，經過發(fā)明人的反復試驗可以得出，主動齒輪為27齒，被動齒輪為52齒的減速器可以顯著降低車內噪聲，提升用戶的使用感受，且降噪效果明顯。
[0048]下面簡單描述本發(fā)明實施例的電動汽車。
[0049]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車包括上述實施例的減速器，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車設置有上述的減速器，因此可以降低駕駛室內的噪聲，提升用戶的使用感受。
[0050]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0051]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0052]盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述減速器的一級傳動齒輪部包括:主動齒輪和被動齒輪，其中，所述主動齒輪的齒數(shù)為27齒，所述被動齒輪的齒數(shù)為52齒，所述一級傳動齒輪部的壓力角為αη，所述αη滿足:16.625° ^ α 18.375°。2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述αη= 17.5°。3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述一級傳動齒輪部的端面重合度為εα，所述εα滿足:1.823 < ε 2.046。4.根據(jù)權利要求3所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述εα=1.86。5.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述主動齒輪的齒頂高系數(shù)為hal*，所述hal*滿足:1.314<har< 1.606，所述被動齒輪的齒頂高系數(shù)為ha2 %所述 ha2*滿足:1.323 ( ha2 *彡 1.617。6.根據(jù)權利要求5所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述hal*= 1.46，所述 ha2*= 1.47。7.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述一級傳動齒輪部的螺旋角為β，所述β滿足:28.8° ( β <35.2°，所述一級傳動齒輪部的法向側隙為Jn，所述 Jn滿足:0.08 彡 Jn< 0.139。8.根據(jù)權利要求7所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述β=32°，所述Jn= 0.Ιο9.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的減速器，其特征在于，所述一級傳動齒輪部的精度等級不低于7級。10.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的減速器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動汽車的減速器及具有其的電動汽車，所述減速器的一級傳動齒輪部包括：主動齒輪和被動齒輪，其中，所述主動齒輪的齒數(shù)為27齒，所述被動齒輪的齒數(shù)為52齒，所述一級傳動齒輪部的壓力角為αn，所述αn滿足：16.625°≤αn≤18.375°。根據(jù)本發(fā)明的減速器可以顯著降低減速器和駕駛室中的噪聲。
【IPC分類】F16H57/028
【公開號】CN105333113
【申請?zhí)枴緾N201510796334
【發(fā)明人】張守元, 王金橋, 李玉軍, 李迎宏, 賈秀峰
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月18日