帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是用于把電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速低扭矩的動(dòng)力變成低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出的傳動(dòng)設(shè)備。
[0003]減速器一般由減速器外殼和設(shè)置設(shè)置在減速器外殼中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，減速器工作時(shí)使嚙合齒輪間的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，現(xiàn)有技術(shù)中減速器一般通過(guò)在減速器外殼中設(shè)置潤(rùn)滑油來(lái)對(duì)嚙合齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，但是現(xiàn)有減速器的散熱性能較差，減速器長(zhǎng)時(shí)間工作后潤(rùn)滑油溫度會(huì)升高較大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油潤(rùn)滑、冷卻性能降低，潤(rùn)滑油性能降低又會(huì)加快齒輪的磨損，進(jìn)而會(huì)縮短減速器的壽命。
[0004]并且減速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油過(guò)多容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄露，過(guò)少又容易導(dǎo)致潤(rùn)滑效果較差，因此減速器中潤(rùn)滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤(rùn)滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過(guò)程中齒輪潤(rùn)滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩至高處掉下的潤(rùn)滑油，齒輪潤(rùn)滑效果較差
而且減速器在工作過(guò)程中，由于齒輪間的嗤合存在沖擊碰撞，使得齒輪嗤合時(shí)的噪聲較大，并且輪齒間的碰撞還造成齒輪出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器散熱性能差，減速器長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高性能下降的技術(shù)問(wèn)題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器的齒輪不具有減震結(jié)構(gòu)，齒輪嚙合時(shí)齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時(shí)噪聲較大和輪齒容易出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題；以及解決現(xiàn)有減速器中齒輪潤(rùn)滑效果較差的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置包括風(fēng)機(jī)、空氣過(guò)濾器和油氣分離器，所述空氣過(guò)濾器與風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述風(fēng)機(jī)的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進(jìn)氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進(jìn)油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中；
所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，所述中間軸上設(shè)置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪和直徑小于第二齒輪的第三齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪；所述第二齒輪和第四齒輪包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊； 所述第二齒輪和第四齒輪的外環(huán)體上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在外環(huán)體端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對(duì)應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。
[0007]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過(guò)螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。
[0008]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。
[0009]進(jìn)一步，所述減震塊為聚氨酯減震塊。
[0010]進(jìn)一步，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過(guò)設(shè)置風(fēng)冷裝置對(duì)減速器殼體內(nèi)的齒輪和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻器，可避免減速器長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高、性能下降的問(wèn)題，進(jìn)而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤(rùn)滑和冷卻，有利于延長(zhǎng)減速器壽命，降低減速器故障率；并且風(fēng)冷裝置中的空氣過(guò)濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內(nèi)對(duì)齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風(fēng)中的潤(rùn)滑油分離出來(lái)并經(jīng)回油管送回到減速器外殼中，能避免潤(rùn)滑油損失。
[0012]2、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過(guò)在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時(shí)，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時(shí)外環(huán)體便會(huì)對(duì)減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲，并能避免沖擊對(duì)輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問(wèn)題，延長(zhǎng)減速器壽命。
[0013]3、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，其通過(guò)在齒輪體端面上設(shè)置集油裝置，工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤(rùn)滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，從而能改善齒輪的潤(rùn)滑和冷卻效果，延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)施例帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為齒輪與集油裝置組合的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為齒輪與剖分后的集油裝置的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖所示，本實(shí)施例帶風(fēng)冷、減震齒輪和集油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼I和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置包括風(fēng)機(jī)2、空氣過(guò)濾器3和油氣分離器4，所述空氣過(guò)濾器與風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述風(fēng)機(jī)的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管5和回油管6，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進(jìn)氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進(jìn)油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中；
所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸7、中間軸8和輸出軸9，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪10，所述中間軸上設(shè)置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪11和直徑小于第二齒輪的第三齒輪12，所述輸出軸