一種機車輪盤制動狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通制動領域，特別是涉及一種機車輪盤制動狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)及方法。
【背景技術】
[0002]當前，軌道交通已經成為人們日常出行的重要一部分，其安全性能逐漸成為人們關注的熱點。
[0003]目前，主要通過安裝在制動缸管路上的壓力傳感器和風壓表來監(jiān)測機車制動力大小，然而在實際運行過程中，輪盤制動裝置經常會由于內部機械故障，而無法通過壓力傳感器和風壓表監(jiān)測制動缸內空氣的壓力，從而無法準確地判斷出制動閘片作用在制動盤上的真實情況。當機車的基礎制動裝置存在機構卡滯導致制動閘片與制動盤貼合，而制動缸管路上的壓力傳感器和壓力表又顯示無空氣壓力時，就會使司機誤判，并帶來行車安全隱患，造成車輪劃傷或弛緩。
[0004]因此，如何準確地監(jiān)測機車制動裝置的真實制動狀態(tài)，以供操作人員進行優(yōu)化控制，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及方法，可以準確地監(jiān)測機車制動裝置的真實制動狀態(tài)，以供操作人員進行優(yōu)化控制。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了如下技術方案:
[0007]—種機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括制動裝置，所述制動裝置包括制動盤和制動閘片，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括:
[0008]采集所述制動盤和所述制動閘片之間壓力數據的壓力傳感器；
[0009]接收所述壓力傳感器采集的數據，并根據預設的邏輯算法判斷機車制動狀態(tài)的邏輯處理單元；
[0010]與所述邏輯處理單元連接，接收并顯示所述制動狀態(tài)的制動顯示器。
[0011]優(yōu)選地，還包括:
[0012]采集所述機車的列車管壓力參數和制動缸壓力參數的機車制動系統(tǒng)，所述機車制動系統(tǒng)將采集的各參數發(fā)送至所述邏輯處理單元，以供所述邏輯處理單元判斷機車制動狀
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[0013]優(yōu)選地，還包括:
[0014]采集所述機車的機車速度參數和牽引力參數的機車控制系統(tǒng)，所述機車控制系統(tǒng)將采集的各參數發(fā)送至所述邏輯處理單元，以供所述邏輯處理單元判斷機車制動狀態(tài)。
[0015]優(yōu)選地，所述壓力傳感器的數目為η個，η為大于1的整數。
[0016]優(yōu)選地，所述壓力傳感器設置在所述制動閘片面向所述制動盤的一側。
[0017]優(yōu)選地，所述壓力傳感器設置在所述制動閘片的摩擦粒子和閘片托之間。
[0018]—種機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控方法，包括:
[0019]采集機車的制動盤和制動閘片之間的壓力數據；
[0020]根據所述壓力數據和預設的邏輯算法判斷所述機車的制動狀態(tài)；
[0021]將所述制動狀態(tài)進行相應顯示，以供操作人員進行對應的控制操作。
[0022]優(yōu)選地，還包括:
[0023]采集所述機車的速度參數、牽引力參數、列車管壓力參數及制動缸壓力參數，以與所述壓力數據進行匯總，并根據預設的邏輯算法判斷所述機車的制動狀態(tài)。
[0024]優(yōu)選地，所述采集機車的制動盤和制動閘片之間的壓力數據包括:
[0025]采集所述機車的制動盤和制動閘片之間η個壓力測試點的壓力數據，η為大于1的整數。
[0026]優(yōu)選地，所述判斷機車的制動狀態(tài)包括:
[0027]在制動過程中，若所述η個壓力測試點的壓力數據均在第一預設范圍內，則判斷所述制動閘片均勻貼附所述制動盤；
[0028]在制動過程中，若位于所述制動盤不同側的所述制動閘片上的壓力測試點的壓力數據偏差在第二預設范圍內，則判斷一側的所述制動閘片貼死，另一側的所述制動閘片未貼附或者貼附不到位；
[0029]在制動過程中，若位于所述制動盤同一側的不同壓力測試點的壓力數據偏差在第三預設范圍內，則判斷所述制動閘片偏磨；
[0030]在所述機車緩解狀態(tài)下，若任一壓力測試點采集到的壓力數據大于第一預設壓力值，則判斷所述機車在運行中貼盤或所述機車的單元制動器存在機構卡滯。
[0031]與現有技術相比，上述技術方案具有以下優(yōu)點:
[0032]本發(fā)明實施例所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括制動裝置，所述制動裝置包括制動盤和制動閘片，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括:采集所述制動盤和所述制動閘片之間壓力數據的壓力傳感器；接收所述壓力傳感器采集的數據，并根據預設的邏輯算法判斷機車制動狀態(tài)的邏輯處理單元；與所述邏輯處理單元連接，接收并顯示所述制動狀態(tài)的制動顯示器。通過采集制動盤和制動閘片之間的壓力數據，尤其是當壓力傳感器有多個時，根據不同位置的壓力傳感器采集的壓力數據能夠通過邏輯處理單元準確地判斷出制動閘片作用到制動盤上的真實情況，并將各項數據顯示到制動顯示器上，以便操作人員查看并進行對應地操作，從而達到真實地監(jiān)測機車的制動狀態(tài)并進行優(yōu)化控制的目的。
【附圖說明】
[0033]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖；
[0035]圖2為本發(fā)明另一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖；
[0036]圖3為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的壓力傳感器和制動閘片的連接示意圖；
[0037]圖4為圖3所示的制動閘片的側面示意圖；
[0038]圖5為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控方法流程示意圖。
【具體實施方式】
[0039]本發(fā)明的核心是提供一種機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，可以準確地監(jiān)測機車制動裝置的真實制動狀態(tài)，以供操作人員進行優(yōu)化控制。
[0040]為了使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0041]在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的【具體實施方式】的限制。
[0042]請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖。
[0043]本發(fā)明的一種【具體實施方式】提供了一種機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括制動裝置1，所述制動裝置1包括制動盤2和制動閘片3，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括:采集所述制動盤2和所述制動閘片3之間壓力數據的壓力傳感器4 ;接收所述壓力傳感器4采集的數據，并根據預設的邏輯算法判斷機車制動狀態(tài)的邏輯處理單元5 ;與所述邏輯處理單元5連接，接收并顯示所述制動狀態(tài)的制動顯示器6。其中，所述制動裝置1也還包括單元制動器11，單元制動器11和制動盤2及制動閘片3連接。
[0044]通常情況下，制動盤的兩側均設置有制動閘片，當需要制動時，制動盤兩側的制動閘片向內運動貼附到制動盤上，通過摩擦等方式完成對制動盤的制動過程，而當制動閘片貼附到制動盤上時，會相應地產生一定的壓力。通過采集制動盤和制動閘片之間的壓力數據，尤其是當壓力傳感器有多個時，根據不同位置的壓力傳感器采集的壓力數據能夠通過邏輯處理單元準確地判斷出制動閘片作用到制動盤上的真實情況，并將各項數據顯示到制動顯示器上，以便操作人員查看并進行對應地操作，從而達到真實地監(jiān)測機車的制動狀態(tài)并進行優(yōu)化控制的目的。
[0045]請參考圖2，圖2為本發(fā)明另一種【具體實施方式】所提供的機車輪盤制動狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖。
[0046]為了優(yōu)化控制，進一步地，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括:采集所述機車的列車管壓力參數和制動缸壓力參數等參數的機車制動系統(tǒng)7，所述機車制動系統(tǒng)7將采集的各參數發(fā)送至所述邏輯處理單元5，以供所述邏輯處理單元5判斷機車制動狀態(tài)。采集所述機車的機車速度參數和牽引力參數等參數的機車控制系統(tǒng)8，所述機車控制系統(tǒng)8將采集的各參數發(fā)送至所述邏輯處理單元5，以供所述邏輯處理單元5判斷機車制動狀態(tài)。
[0047]當制動裝置處于制動狀態(tài)時，在正常情況下，制動閘片和制動盤會緊貼在一起，壓力傳感器會受到制動時的作用力，并將該作用力轉化為對應的壓力數據信號，優(yōu)選地，壓力傳感器將壓力數據信號通過電纜傳遞給機車內的邏輯處理單元，邏輯處理單元又與機車制動系統(tǒng)和機車控制系統(tǒng)進行通信，其中，邏輯處理單元接收來自機車控制系統(tǒng)反饋的機車速度、牽引力等參數，以及機車制動系統(tǒng)反饋的機車管壓力、制動缸壓力等參數，并結合每個制動裝置的壓力傳感器采集的數據，按照一定的預設的邏輯算法進行分析處理，以判斷出機車實際的制動狀態(tài)。具體地，邏輯處理單元按照一定的邏輯算法綜合匯總接收到的相關數據進行計算、分析、判斷，如在制動過程中，每個單元制動器上的壓力傳感器采集的數值均在一定的范圍之內，則可以判斷制動閘片均勻貼緊制動盤；如同一個單元制動器兩側的制動閘片采集的數值偏差較大，達到預設的判斷標準內，就說明制動夾鉗存在有卡滯，不靈活現象，導致有制動閘片一側貼死、另一側未貼或沒貼到位的現象；如同一個單元制動器的同一側上的不同采集點的壓力傳感器采集的數值在一定的偏差范圍內(達到預設的判斷標準)，則說明制動閘片存在有偏磨的現象；如機車在緩解狀態(tài)下壓力傳感器也采集到了一定的壓力值，說明機車在運行中存在有貼盤現象，該現象常產生在機車過彎道時，或單元制動器本身存在有機構卡滯或故障的現象。
[0048]邏輯處理單元分析判斷后將相關