之三。
[0018]由上述描述可知，工作狀態(tài)時(shí)只有一個(gè)第三通孔51用于第一通孔15和第二通孔16的連通，在換擋過程中另一個(gè)第三通孔51有一段時(shí)間的連通狀態(tài)，可用于動(dòng)力的補(bǔ)充，防止換擋過程中動(dòng)力缺失。
[0019]進(jìn)一步的，所述柱塞5的端部設(shè)有齒條52，所述伺服電機(jī)6的輸出軸上設(shè)有齒輪61，所述齒條52與齒輪61相互嗤合。
[0020]由上述描述可知，通過伺服電機(jī)6控制柱塞5的前后位置，反應(yīng)迅速，性能穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)變速箱的精確控制。
[0021]進(jìn)一步的，所述回油管4上設(shè)有散熱器7。
[0022]由上述描述可知，回油管4上設(shè)有散熱器7，通過散熱器7對油箱1內(nèi)的進(jìn)行冷卻，保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]請參照圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0024]一種液壓無極變速箱，包括油箱1、第一變距螺桿2、第二變距螺桿3、回油管4、柱塞5和伺服電機(jī)6，所述油箱1內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔11、動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14，所述動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14的形狀為圓柱形，所述動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14在油箱1內(nèi)依次平行排列，所述調(diào)速腔13—側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸入腔12連通的第一通孔15，所述調(diào)速腔13另一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸出腔14連通的第二通孔16，所述第二通孔16對應(yīng)所述第一通孔15位置分布，所述柱塞5滑動(dòng)安裝在調(diào)速腔13中，所述柱塞5上設(shè)有用于連通第一通孔15和第二通孔16的第三通孔51，所述伺服電機(jī)6驅(qū)動(dòng)所述柱塞5在調(diào)速腔13中前后運(yùn)動(dòng)，所述第一變距螺桿2安裝在動(dòng)力輸入腔12中，所述第二變距螺桿3安裝在動(dòng)力輸出腔14中，所述第一變距螺桿2與第二變距螺桿3反向安裝，所述動(dòng)力輸入腔12內(nèi)第一變距螺桿2腔徑較大的一端與儲(chǔ)油腔11連接，所述動(dòng)力輸出腔14內(nèi)第二變距螺桿3腔徑較大的一端與回油管4連接，所述回油管4與儲(chǔ)油腔11連接，所述第一通孔15和第二通孔16的數(shù)量為九個(gè)，所述第一通孔15和第二通孔16沿調(diào)速腔13兩側(cè)等距排列分布，所述第三通孔51的數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)第三通孔51的間距為相鄰第一通孔15之間間距的四分之三，所述柱塞5的端部設(shè)有齒條52，所述伺服電機(jī)6的輸出軸上設(shè)有齒輪61，所述齒條52與齒輪61相互嗤合，所述回油管4上設(shè)有散熱器7。
[0025]綜上所述，本發(fā)明提供的液壓無極變速箱，將第一變距螺桿和第二變距螺桿反向設(shè)置在動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔中，將輸入動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔兙嗦輻U上，可通過調(diào)速腔選擇不同位置的通孔將動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔連通，可以此調(diào)節(jié)動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔之間的壓縮比，進(jìn)而從第二變距螺桿得到不同速比的輸出動(dòng)力，變速箱中采用液壓油傳動(dòng)，可以承受極高的力，耐用性更高，使用壽命更長，第一通孔和第二通孔的九個(gè)位置對應(yīng)九個(gè)檔位，其中最左側(cè)的一檔為低速高扭矩檔，最右側(cè)的九檔為高速低扭矩檔，工作狀態(tài)時(shí)只有一個(gè)第三通孔用于第一通孔和第二通孔的連通，在換擋過程中另一個(gè)第三通孔有一段時(shí)間的連通狀態(tài)，可用于動(dòng)力的補(bǔ)充，防止換擋過程中動(dòng)力缺失，通過伺服電機(jī)控制柱塞的前后位置，反應(yīng)迅速，性能穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)變速箱的精確控制，回油管上設(shè)有散熱器，通過散熱器對油箱內(nèi)的進(jìn)行冷卻，保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓無極變速箱，其特征在于:包括油箱、第一變距螺桿、第二變距螺桿、回油管、柱塞和伺服電機(jī)，所述油箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔、動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔，所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔的形狀為圓柱形，所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔在油箱內(nèi)依次平行排列，所述調(diào)速腔一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸入腔連通的第一通孔，所述調(diào)速腔另一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸出腔連通的第二通孔，所述第二通孔對應(yīng)所述第一通孔位置分布，所述柱塞滑動(dòng)安裝在調(diào)速腔中，所述柱塞上設(shè)有用于連通第一通孔和第二通孔的第三通孔，所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述柱塞在調(diào)速腔中前后運(yùn)動(dòng)，所述第一變距螺桿安裝在動(dòng)力輸入腔中，所述第二變距螺桿安裝在動(dòng)力輸出腔中，所述第一變距螺桿與第二變距螺桿反向安裝，所述動(dòng)力輸入腔內(nèi)第一變距螺桿腔徑較大的一端與儲(chǔ)油腔連接，所述動(dòng)力輸出腔內(nèi)第二變距螺桿腔徑較大的一端與回油管連接，所述回油管與儲(chǔ)油腔連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無極變速箱，其特征在于:所述第一通孔和第二通孔的數(shù)量為九個(gè)，所述第一通孔和第二通孔沿調(diào)速腔兩側(cè)等距排列分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓無極變速箱，其特征在于:所述第三通孔的數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)第三通孔的間距為相鄰第一通孔之間間距的四分之三。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無極變速箱，其特征在于:所述柱塞的端部設(shè)有齒條，所述伺服電機(jī)的輸出軸上設(shè)有齒輪，所述齒條與齒輪相互嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無極變速箱，其特征在于:所述回油管上設(shè)有散熱器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及變速箱領(lǐng)域，目的在于提供一種液壓無極變速箱，所述液壓無極變速箱，包括油箱、第一變距螺桿、第二變距螺桿、回油管、柱塞和伺服電機(jī)，所述油箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔、動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔，所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔的形狀為圓柱形，所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔在油箱內(nèi)依次平行排列。本發(fā)明的有益效果在于：將第一變距螺桿和第二變距螺桿反向設(shè)置在動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔中，將輸入動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔兙嗦輻U上，可通過調(diào)速腔選擇不同位置的通孔將動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔連通，可以此調(diào)節(jié)動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔之間的壓縮比，進(jìn)而從第二變距螺桿得到不同速比的輸出動(dòng)力。
【IPC分類】F16H47/02
【公開號(hào)】CN105402351
【申請?zhí)枴緾N201511015684
【發(fā)明人】姜堅(jiān)
【申請人】姜堅(jiān)
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年12月29日