具有導向銷的制動輪缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)，具體地，涉及具有導向銷的制動輪缸。
【背景技術】
[0002]汽車制動輪缸安裝在汽車車輪輪盤內，用于汽車的制動，是保證汽車安全制動的重要裝置，一般汽車中通常采用常見的液壓式制動輪缸，一般包括缸體、活塞、彈簧油嘴等。
[0003]現(xiàn)有的制動輪缸內部雖裝有彈簧以將從缸體兩端伸出的活塞拉回至缸體內以停止對汽車車輪的制動，但是由于彈簧在多次拉拽后會產生形變，使得對活塞的拉拽用力方向發(fā)生偏轉，導致活塞的回彈不夠順暢，影響整個制動輪缸的制動控制時機，存在在潛在的安全隱患。
[0004]因此，急需一種制動輪缸來解決以上所述問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種具有導向銷的制動輪缸，該制動輪缸結構簡單，缸體內的彈簧牽引活塞回復順暢，安全系數(shù)高。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種具有導向銷的制動輪缸，制動輪缸包括缸體、堵塞在缸體兩端的活塞、彈簧和進油接口；其中，兩個活塞上相對的兩個端面沿軸線方向部分向內凹陷形成定位槽，彈簧的兩端分別延伸入定位槽中并固接在兩個定位槽槽底上;彈簧的內部還貫穿設有一導向銷，導向銷的一端固接在其中一定位槽槽底上且導向銷、彈簧和定位槽同軸設置以使得兩個活塞能夠分別沿缸體的軸向方向往復運動以拉伸或壓縮彈簧;進油接口安裝在缸體上且與缸體內位于兩個活塞之間的腔體相連通。
[0007]優(yōu)選地，缸體的兩端分別罩設有環(huán)形的防塵罩，防塵罩的內環(huán)固接在活塞上，外環(huán)可拆卸地密封套設在缸體的外壁上。
[0008]優(yōu)選地，缸體端口相外翻邊形成有第一抓扣環(huán)，防塵罩的內環(huán)上形成有能夠與第一抓扣環(huán)相配合以密封缸體的第二抓扣環(huán)。
[0009]優(yōu)選地，活塞從防塵罩的內環(huán)突出的部分蓋設有護蓋。
[0010]優(yōu)選地，防塵罩為橡膠防塵罩。
[0011]優(yōu)選地，活塞的外壁上沿周向方向部分向內凹陷形成凹槽，凹槽內嵌有密封圈。
[0012]優(yōu)選地，密封圈為Y型密封圈。
[0013]優(yōu)選地，缸體上還設有放氣通道，放氣通道內安裝有放氣螺釘，放氣螺釘上蓋設有放氣帽。
[0014]優(yōu)選地，進油接口上堵塞設有防塵塞。
[0015]根據(jù)上述技術方案，本發(fā)明將堵塞在缸體兩端的活塞設計成一端端面沿軸線方向向內凹陷形成定位槽，另一端與汽車制動系統(tǒng)中的制動推桿相連接。彈簧的兩端分別延伸入定位槽中并固接在兩個定位槽槽底上;彈簧的內部還貫穿設有一導向銷，導向銷的一端固接在其中一定位槽槽底上且導向銷、彈簧和定位槽同軸設置。當油從進油口進入至缸體內的空腔時，便擠壓位于缸體兩端的活塞向外滑動，此時將彈簧拉伸變長，與活塞相連的制動推桿帶動汽車閘瓦抱住汽車車輪輪轂以達到制動的目的。當制動結束后，油從進油接口回流出缸體，拉伸的彈簧為恢復原狀將兩端連接的活塞重新向缸體內拉拽，由于彈簧套設在導向銷上，使得彈簧在恢復過程中不會隨意的彎曲或扭轉，保證了活塞恢復的順暢和及時，提高了整個制動輪缸的安全性能。
[0016]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實施方式中的具有導向銷的制動輪缸的結構示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實施方式中的具有導向銷的制動輪缸的剖視圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]1-缸體 2-彈簧
[0022]3-導向銷4-活塞
[0023]5-密封圈6-防塵罩
[0024]7-護蓋 8-放氣螺釘
[0025]9-放氣帽10-防塵塞
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0027]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，“內、外”等包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。
[0028]參見圖1，本發(fā)明提供一種具有導向銷的制動輪缸，制動輪缸包括缸體1、堵塞在缸體1兩端的活塞4、彈簧2和進油接口 ；其中，兩個活塞4上相對的兩個端面沿軸線方向部分向內凹陷形成定位槽，彈簧2的兩端分別延伸入定位槽中并固接在兩個定位槽槽底上;彈簧2的內部還貫穿設有一導向銷3，導向銷3的一端固接在其中一定位槽槽底上且導向銷3、彈簧2和定位槽同軸設置以使得兩個活塞4能夠分別沿缸體1的軸向方向往復運動以拉伸或壓縮彈簧2;進油接口安裝在缸體1上且與缸體1內位于兩個活塞4之間的腔體相連通。
[0029]通過上述技術方案，將堵塞在缸體1兩端的活塞4設計成一端端面沿軸線方向向內凹陷形成定位槽，另一端與汽車制動系統(tǒng)中的制動推桿相連接。彈簧2的兩端分別延伸入定位槽中并固接在兩個定位槽槽底上;彈簧2的內部還貫穿設有一導向銷3，導向銷3的一端固接在其中一定位槽槽底上且導向銷3、彈簧2和定位槽同軸設置。當油從進油口進入至缸體1內的空腔時，便擠壓位于缸體1兩端的活塞4向外滑動，此時將彈簧2拉伸變長，與活塞4相連的制動推桿帶動汽車閘瓦抱住汽車車輪輪轂以達到制動的目的。當制動結束后，油從進油接口回流出缸體1，拉伸的彈簧2為恢復原狀將兩端連接的活塞4重新向缸體1內拉拽，由于彈簧2套設在導向銷3上，使得彈簧2在恢復過程中不會隨意的彎曲或扭轉，保證了活塞4恢復的順暢和及時，提高了整個制動輪缸的安全性能。
[0030]本實施方式中，為了防止制動輪缸外部的灰塵或其他雜物落在活塞4的運動軌跡上，經過長時間累積會阻礙活塞4在缸體1軸向方向的來回滑動，