腔室14和回彈腔室9之間。類似地，如在活塞組件5 的情況下一樣，閥131和閥132均包括等角設置在額外閥組件13的主體周緣上方的多個流動 通道和覆蓋所述通道并且在工作液體的壓力下偏轉的多個彈性可偏轉盤。類似地，如在活 塞組件5的閥51和閥52的情況下一樣，額外閥組件13的閥131和閥132提供可用于影響減振 器特性的額外參數(shù)。
[00%]在運種減振器中，填充有壓縮氣體的氣體腔室11限定在可滑動分隔件10的另一側 并且進一步由主筒4的徑向外表面、外筒12的徑向內(nèi)表面和活塞桿引導件7的軸向內(nèi)表面限 定邊界。
[0029]壓縮腔室9和額外補償腔室14之間的箭頭線示意性代表在減振器的回彈和壓縮行 程期間工作液體分別徑向向內(nèi)和徑向向外流動通過腔室9和腔室14之間的額外閥組件13。 換句話講，在雙筒減振器中，工作液體流過額外閥組件13的路徑相對于主筒4的軸線向外延 伸。
[0030]在圖3中示出根據(jù)本發(fā)明的減振器3的實施方式。如圖所示，減振器3只包括主筒2， 所W在運個背景下，減振器3是單筒型減振器。但是，減振器3另外設置有額外腔室組件15， 額外腔體組件15的一端附接到活塞桿6的位于可滑動活塞組件5下方的端部。腔體組件15的 另一端終止于額外閥組件13,并且腔室組件15包括可滑動分隔件10,可滑動分隔件10滑動 配合在組件15的徑向內(nèi)表面上。分隔件10將腔室組件15的內(nèi)部劃分成位于腔室組件15的頂 部部分處的壓縮氣體腔室11和組件15底部部分的額外補償腔室14。額外閥組件13設置有回 彈閥131和壓縮閥132,W在減振器的回彈和壓縮行程循環(huán)期間，分別控制工作液體流動通 過額外補償腔室14和壓縮腔室9之間。
[0031] 相比于圖2的雙筒減振器2,在減振器3中，工作液體在壓縮和回彈腔室期間相對于 主筒4徑向向內(nèi)流過額外閥組件13。
[0032]圖4代表圖3中示出的減振器3的額外腔室組件15的放大圖。該組件的主體151具有 簡單的均勻杯狀元件的形式，該杯狀元件在頂部設置有圓柱狀帶螺紋的內(nèi)凹槽152,該內(nèi)凹 槽用于接納并且W固定的方式附接到活塞桿6的帶螺紋端部。主體151在底部是敞開的，并 且主體151在其內(nèi)表面上設置有內(nèi)螺紋153。
[0033] 額外閥組件13的主體133被旋入內(nèi)螺紋153。壓縮閥132和回彈閥131二者都包括等 角設置在主體133的周緣上方的多個貫通通道和覆蓋所述通道并且在工作液體的壓力下偏 轉的多個彈性可偏轉盤。
[0034]分隔件10與額外腔室組件15的主體151的內(nèi)表面滑動配合。由于在減振器工作的 同時沒有外部力作用于額外腔室組件15,因此不會出現(xiàn)變形并且分隔件10的滑動絕不會受 限制。
[0035]在減振器組裝過程的情況下，根據(jù)本發(fā)明的額外腔室組件15構成可被預備地獨立 組裝并且填充壓縮氣體并此后被旋在活塞桿6的帶螺紋端部上的單獨子組件。
[0036] 圖5示意性示出車輛懸架200的一部分，車輛懸架200通過頂部支座202和設置在頂 部支座202的上表面周緣上的多個螺釘203附接到車輛底盤201。頂部支座202連接到卷黃 204和減振器(諸如，根據(jù)本發(fā)明的原理制成的減振器)的桿6。在另一端，固定到減振器3的 筒的附接裝置16將減振器3連接到支承車輛車輪205的轉向節(jié)或擺臂。
[0037]為了測量本發(fā)明的腔室組件對減振器性能的影響，發(fā)明人將現(xiàn)有技術中已知的典 型單筒減振器(對應于圖1中示出的單筒減振器)與根據(jù)本發(fā)明制成的減振器(對應于圖3中 示出的減振器)進行比較。
[0038]測試程序設及測量減振器進行操作期間活塞桿引導件處的摩擦。在表1中列出受 測試的減振器的特征尺寸W及測試程序的結果。
[0039] 表1-單筒減振器與根據(jù)本發(fā)明的減振器的比較
[0040]
[0041] W分隔件10設置在腔室組件15內(nèi)。
[0042]如表所示，相比于單筒減振器，根據(jù)本發(fā)明的減振器能夠使氣體腔室11中的壓力 減小5倍(25己與5己相比），運樣使活塞桿引導件7處的摩擦力減小幾乎2倍（110牛與60牛相 比），從而顯著提高車輛行駛舒適度。
[0043]本發(fā)明的W上實施方式只是示例性的。附圖不一定成比例，一些特征可被夸大或 最小化。然而，運些和其它因素不應該被視為限制本發(fā)明的精神，在隨附權利要求書中指示 了本發(fā)明期望的保護范圍。
【主權項】
1. 一種液壓減振器(3)，特別地，一種機動車輛懸架減振器，該液壓減振器包括： 筒⑷； 活塞組件(5)，該活塞組件以可滑動的方式設置在所述筒(4)內(nèi)并且附接到活塞桿(6)， 該活塞桿通過位于所述筒(4)的端部處的密封活塞桿引導件(7)被引導到所述筒的外部，其 中，填充有工作液體的回彈腔室(8)被限定在所述活塞桿引導件(7)和所述活塞組件(5)之 間； 額外閥組件（13)，其中，填充有工作液體的壓縮腔室(9)被限定在所述活塞組件(5)和 所述額外閥組件（13)之間； 可滑動分隔件（10)，其中，填充有工作液體的額外補償腔室（14)被限定在所述可滑動 分隔件（10)的一側和所述額外閥組件（13)之間； 氣體腔室（11 )，該氣體腔室填充有壓縮氣體并且限定在所述可滑動分隔件（10)的另一 側； 其中，所述活塞組件(5)設置有回彈閥（51)和壓縮閥（52)，以在所述液壓減振器的回彈 和壓縮行程期間，分別控制工作液體流動通過所述回彈腔室(8)和所述壓縮腔室(9)之間， 以及 所述額外閥組件（13)設置有回彈閥（131)和壓縮閥（132)，以在所述減振器的往復運動 循環(huán)的回彈部分和壓縮部分期間，分別控制工作液體流動通過所述額外補償腔室（14)和所 述壓縮腔室(9)之間， 其特征在于， 所述液壓減振器設置有額外腔室組件（15)，其中，所述額外腔室組件（15)的一端附接 到所述可滑動活塞組件（5)的壓縮側或所述活塞桿(6)的壓縮側，并且所述額外腔室組件 (15)的另一端終止于所述額外閥組件（13)，其中，所述壓縮氣體腔室（11)和所述額外補償 腔室（14)位于所述額外腔室組件（15)內(nèi)并且通過所述可滑動分隔件（10)分開。2. 根據(jù)權利要求1所述的液壓減振器，其特征在于，所述液壓減振器是單筒減振器。3. 根據(jù)權利要求1或2所述的液壓減振器，其特征在于，所述額外腔室組件（15)包括均 勻主體(151)，該均勻主體優(yōu)選地旋到所述活塞桿(6)的端部。4. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的液壓減振器，其特征在于，所述額外腔室組件 (15)是所述減振器(3)的單獨子組件，該單獨子組件被獨立組裝并且填充有壓縮氣體。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓減振器(3)，特別地，一種機動車懸架減振器，該液壓減振器包括：筒(4)；活塞組件(5)，該活塞組件以可滑動的方式設置在所述筒(4)內(nèi)并且附接到活塞桿(6)，該活塞桿通過位于所述筒(4)的端部處的密封活塞桿引導件(7)被引導到所述筒(4)的外部；額外閥組件(13)，其中，填充有工作液體的壓縮腔室(9)被限定在所述活塞組件(5)和所述額外閥組件(13)之間；可滑動分隔件(10)；其中，填充有工作液體的額外補償腔室(14)被限定在所述可滑動分隔件(10)的一側和所述額外閥組件(13)之間；氣體腔室(11)，該氣體腔室填充有壓縮氣體并且限定在所述可滑動分隔件(10)的另一側；額外腔室組件(15)，其中，所述額外腔室組件(15)的一端附接到所述可滑動活塞腔室(5)的壓縮側或所述活塞桿(6)的壓縮側，并且所述額外腔室組件(15)的另一端終止于所述額外閥組件(13)。
【IPC分類】F16F9/06
【公開號】CN105431652
【申請?zhí)枴緾N201380078623
【發(fā)明人】P·斯魯斯艾卓克, J·格爾達斯
【申請人】北京京西重工有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2013年7月31日
【公告號】EP3027932A1, US20160167474, WO2015013917A1