以上那樣，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的制動(dòng)缸裝置2，伴隨著第一活塞43向制動(dòng)動(dòng)作方向C的移動(dòng)，制動(dòng)力傳遞部37也向制動(dòng)動(dòng)作方向C移動(dòng)。此時(shí)，由于形成于制動(dòng)力傳遞部37的傾斜部38推壓制動(dòng)輸出部7，所以能夠使制動(dòng)輸出部7向前進(jìn)方向A移動(dòng)從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0156]并且，在制動(dòng)缸裝置2中，在制動(dòng)力傳遞部37開始向制動(dòng)動(dòng)作方向C移動(dòng)的階段，能夠利用相對于制動(dòng)輸出部7的前進(jìn)方向A的傾斜角度比較小的第一傾斜部38a推壓制動(dòng)輸出部7。這樣一來，能夠使與制動(dòng)力傳遞部38向制動(dòng)動(dòng)作方向C的移動(dòng)量相對應(yīng)的制動(dòng)輸出部7向前進(jìn)方向A的移動(dòng)量增大。
[0157]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，在對制動(dòng)對象輸出制動(dòng)力的階段，能夠利用相對于制動(dòng)輸出部7的前進(jìn)方向A的傾斜角度比第一傾斜部38a相對于制動(dòng)輸出部7的前進(jìn)方向A的傾斜角度大的第二傾斜部38b推壓制動(dòng)輸出部7。這樣一來，能夠增大從制動(dòng)輸出部7輸出的制動(dòng)力。
[0158]S卩，根據(jù)制動(dòng)缸裝置2，與以往相比，僅通過變更制動(dòng)力傳遞部37的傾斜部38的形狀，就能使駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)40產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。這樣一來，無需為了獲得大的制動(dòng)力而進(jìn)行彈簧的材質(zhì)或者直徑的變更，或者進(jìn)行與該彈簧的設(shè)計(jì)變更相伴的缸的形狀變更。
[0159]因此，根據(jù)制動(dòng)缸裝置2，能夠在不會(huì)招致裝置大型化及成本大幅度升高的前提下，提高駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)40的制動(dòng)力。
[0160]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，以平坦面構(gòu)成了第一傾斜面38a及第二傾斜面38b。這樣一來，能夠使制動(dòng)力傳遞部37向制動(dòng)動(dòng)作方向C的移動(dòng)量與制動(dòng)輸出部7向前進(jìn)方向A的移動(dòng)量之間的關(guān)系成為線性關(guān)系。由此，能夠容易地進(jìn)行用于產(chǎn)生所期望的制動(dòng)力的氣壓的控制。
[0161]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，將圓筒狀的構(gòu)件即缸套32收容在了流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的缸部即第二缸部31的內(nèi)側(cè)。這樣一來，能夠?qū)嵸|(zhì)上縮小流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的缸孔徑。由此，由于能夠減小作用在流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的第二活塞33上的力，所以無需改變用于控制流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的壓力流體的控制，就能把流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30所產(chǎn)生的制動(dòng)力保持在與以往同等的程度。而且，通過將缸套32構(gòu)成為獨(dú)立于第二缸部31的構(gòu)件，從而無需改變以往的制動(dòng)缸裝置中所采用的各構(gòu)成零部件的形狀，能把流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的制動(dòng)力維持在與以往同等的程度。
[0162]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，能夠自動(dòng)調(diào)整襯塊間隙。再說的略微詳細(xì)一點(diǎn)，在該構(gòu)成中，利用可沿制動(dòng)輸出部7的前進(jìn)方向彼此相對移動(dòng)的兩個(gè)構(gòu)件(套筒構(gòu)件8及推桿9)構(gòu)成制動(dòng)輸出部7，當(dāng)襯塊間隙變大了時(shí)，通過使推桿9相對于套筒構(gòu)件8前進(jìn)而能夠自動(dòng)縮小襯塊間隙。
[0163]具體而言，在制動(dòng)缸裝置2中，當(dāng)襯塊間隙變大時(shí)，制動(dòng)輸出部7就會(huì)向前進(jìn)方向大幅度前進(jìn)，所以設(shè)于連桿機(jī)構(gòu)75的被推壓部78會(huì)被連桿推壓機(jī)構(gòu)90大幅度推壓。并且，當(dāng)被推壓部78被推壓了規(guī)定量以上時(shí)，棘爪73就會(huì)向規(guī)定方向(圖6的空心箭頭方向)的相反方向移動(dòng)，與同筒套筒構(gòu)件8—體旋轉(zhuǎn)的棘輪72的齒部72b相嚙合。
[0164]在成為了上述那樣的狀態(tài)后，當(dāng)制動(dòng)被解除，制動(dòng)輸出部7向后退方向B移動(dòng)時(shí)，由于連桿推壓機(jī)構(gòu)90對被推壓部78的推壓被解除，所以棘爪73被拉伸彈簧74施力從而使棘輪72向規(guī)定方向(圖6的空心箭頭方向)旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，由于推桿9相對于套筒構(gòu)件8向前進(jìn)方向A側(cè)移動(dòng)，所以能夠使襯塊間隙縮小。
[0165]并且，在制動(dòng)缸裝置2中，利用杠桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成用于推壓被推壓部78的連桿推壓機(jī)構(gòu)90。由此，S卩使在推壓部98抵接到杠桿構(gòu)件91的力點(diǎn)部分96后的制動(dòng)輸出部7的移動(dòng)距離較小的情況下，也能使被推壓部78發(fā)生充分位移。由此，能夠提供即使在襯塊間隙略微變大了的情況下、也能使該襯塊間隙縮小的制動(dòng)缸裝置2。
[0166]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，由于是在推壓部98的輥部98b嵌入被形成于力點(diǎn)部分96的凹部96a中的狀態(tài)下輥部98b推壓杠桿構(gòu)件91，所以利用推壓部98能夠可靠地推壓杠桿構(gòu)件91。
[0167]此外，在制動(dòng)缸裝置2中，杠桿構(gòu)件91上的力點(diǎn)部分96與作用點(diǎn)部分95之間的部分相對于與杠桿構(gòu)件91上的支點(diǎn)部分94和力點(diǎn)部分95之間的部分延伸的方向向被推壓部78側(cè)彎曲。由此，能夠?qū)碜杂谧饔迷诹c(diǎn)部分96的推壓部98的力更加高效率地傳遞給被推壓部78。
[0168]此外，采用盤式制動(dòng)裝置1，在不招致裝置的大型化或者成本大幅度升高的前提下，能夠提供具有可增大駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)40的制動(dòng)力的制動(dòng)缸裝置2的盤式制動(dòng)裝置。因此，能夠提供低成本且小型化的盤式制動(dòng)裝置。
[0169]以上，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，只要在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變更并加以實(shí)施。例如，可以實(shí)施下面的變形例。
[0170](1)圖10是用于說明變形例所涉及的制動(dòng)缸裝置的制動(dòng)力傳遞部57的形狀的俯視圖。本變形例的制動(dòng)力傳遞部57的傾斜面58與上述實(shí)施方式的情況同樣，在基端側(cè)的部分具有由平坦面構(gòu)成的第二傾斜面58b。然而，不同于上述實(shí)施方式的情況，在頂端側(cè)的部分具有由曲面構(gòu)成的第二傾斜面58a。即使是這樣的構(gòu)成，也能得到與上述實(shí)施方式的情況同樣的效果。
[0171](2)在上述實(shí)施方式的情況下，傾斜面38由兩個(gè)傾斜面38a、38b構(gòu)成的，但不限于此，由三個(gè)以上的傾斜面構(gòu)成也是可以的。
[0172](3)此外，在上述實(shí)施方式中，通過在第二缸部31內(nèi)設(shè)置缸套32，從而實(shí)質(zhì)上縮小流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的缸孔徑，以與以往相同的方式對壓縮空氣的氣壓進(jìn)行控制，但并不限于此。具體而言，不設(shè)缸套32，通過改變以往的壓縮空氣氣壓的控制來控制流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)30的制動(dòng)力也是可以的。
[0173]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0174]本發(fā)明能夠應(yīng)用于可使鐵路車輛駐車時(shí)所使用的駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的制動(dòng)缸裝置。
[0175]附圖標(biāo)記說明
[0176]1、盤式制動(dòng)裝置
[0177]2、制動(dòng)缸裝置
[0178]7、制動(dòng)輸出部
[0179]37、制動(dòng)力傳遞部
[0180]38、傾斜面
[0181]38a、第一傾斜面
[0182]38b、第二傾斜面
[0183]40、駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0184]41、第一缸部
[0185]43、第一活塞
[0186]44、第一彈簧
[0187]S11、第一壓力室
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)缸裝置，其包括: 駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其在車輛的駐車時(shí)使用，利用設(shè)于第一缸部的第一彈簧的施力使設(shè)于所述第一缸部的第一活塞向規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作方向移動(dòng)； 制動(dòng)輸出部，其構(gòu)成為能沿著與所述制動(dòng)動(dòng)作方向交叉的方向前進(jìn)、后退；以及制動(dòng)力傳遞部，其具有傾斜面，該傾斜面以通過與所述第一活塞一起向所述制動(dòng)動(dòng)作方向移動(dòng)而將所述制動(dòng)輸出部向前進(jìn)方向推壓的方式傾斜， 該制動(dòng)缸裝置的特征在于， 所述傾斜面包括第一傾斜面和第二傾斜面，該第一傾斜面設(shè)于所述制動(dòng)力傳遞部的頂端側(cè)的部分，該第二傾斜面設(shè)于該制動(dòng)力傳遞部的基端側(cè)的部分，并且該第二傾斜面的相對于所述前進(jìn)方向傾斜的程度比所述第一傾斜面的相對于所述前進(jìn)方向傾斜的程度大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述第一傾斜面及所述第二傾斜面由平坦面構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)缸裝置進(jìn)一步包括:流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)使設(shè)于第二缸部的第二活塞向所述制動(dòng)動(dòng)作方向移動(dòng)；以及 傳遞機(jī)構(gòu)，該傳遞機(jī)構(gòu)將所述第一活塞的所述制動(dòng)動(dòng)作方向的施力傳遞給所述第二活塞或者與所述第二活塞一同位移的軸部， 所述流體制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步具有形成為筒狀的內(nèi)筒構(gòu)件，該內(nèi)筒構(gòu)件被設(shè)置為獨(dú)立于所述第二缸部的構(gòu)件并收容在該第二缸部內(nèi)，所述第二活塞在該內(nèi)筒構(gòu)件的內(nèi)周面上滑動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)輸出部具有: 套筒構(gòu)件，該套筒構(gòu)件被設(shè)置為軸心沿著所述前進(jìn)方向的筒狀構(gòu)件；以及軸構(gòu)件，該軸構(gòu)件通過使所述套筒構(gòu)件向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)而相對于該套筒構(gòu)件向所述前進(jìn)方向移動(dòng)， 所述制動(dòng)缸裝置進(jìn)一步包括間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)具有: 棘輪機(jī)構(gòu)，該棘輪機(jī)構(gòu)具有與所述套筒構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的棘輪以及與該棘輪的齒部相嚙合的棘爪； 連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)具有在一端側(cè)連結(jié)有所述棘爪的第一連桿構(gòu)件，在該第一連桿構(gòu)件的另一端側(cè)上設(shè)有被推壓部，或者在一端側(cè)以相對于所述第一連桿構(gòu)件的另一端側(cè)以擺動(dòng)自如的方式與所述另一端側(cè)連結(jié)的第二連桿構(gòu)件上設(shè)有被推壓部，通過以規(guī)定量以上推壓該被推壓部，使所述棘爪向所述規(guī)定方向的相反方向移動(dòng)而與所述齒部嚙合;以及連桿推壓機(jī)構(gòu)，該連桿推壓機(jī)構(gòu)通過推壓所述被推壓部而使所述棘爪向所述規(guī)定方向的相反方向移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述連桿推壓機(jī)構(gòu)具有: 杠桿構(gòu)件，該杠桿構(gòu)件形成為能夠以基端側(cè)的部分即基端側(cè)部為中心進(jìn)行擺動(dòng)，以頂端側(cè)的部分即頂端側(cè)部推壓所述被推壓部的方式使設(shè)于所述基端側(cè)部與所述頂端側(cè)部之間的力點(diǎn)部分受推壓；以及 推壓部，該推壓部設(shè)在相對于所述第一缸部被固定或者與該第一缸部一體形成的構(gòu)件上，該推壓部用于推壓伴隨所述制動(dòng)輸出部向所述前進(jìn)方向的移動(dòng)而移動(dòng)的所述力點(diǎn)部分。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述力點(diǎn)部分上形成有供所述推壓部嵌入的凹部。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 所述杠桿構(gòu)件上的所述力點(diǎn)部分與所述頂端側(cè)部之間的部分相對于該杠桿構(gòu)件上的所述基端側(cè)部與所述力點(diǎn)部分之間的部分所延伸的方向向所述被推壓部側(cè)彎曲。8.一種盤式制動(dòng)裝置，其特征在于， 該盤式制動(dòng)裝置具有:權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置；以及 用于裝備所述制動(dòng)缸裝置并且安裝于車輛的夾鉗體， 通過所述制動(dòng)缸裝置進(jìn)行動(dòng)作，從而利用安裝于所述夾鉗體的一對制動(dòng)襯塊，夾住作為制動(dòng)對象的車軸側(cè)的制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)力。
【專利摘要】本發(fā)明能增大駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力而不會(huì)招致裝置的大型化及成本大幅度升高。本發(fā)明以具備駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)(40)的制動(dòng)缸裝置(2)為對象，該駐車彈簧制動(dòng)機(jī)構(gòu)(40)用于使第一活塞(43)向規(guī)定的制動(dòng)動(dòng)作方向C移動(dòng)。制動(dòng)缸裝置(2)具備制動(dòng)力傳遞部(37)，該制動(dòng)力傳遞部(37)具有傾斜面(38)，該傾斜面(38)以通過與第一活塞(43)一起向制動(dòng)動(dòng)作方向(C)移動(dòng)而將制動(dòng)輸出部(7)向前進(jìn)方向(A)推壓的方式傾斜。傾斜面(38)包括第一傾斜面(38a)和第二傾斜面(38b)，第一傾斜面(38a)設(shè)于頂端側(cè)的部分，第二傾斜面(38b)設(shè)于基端側(cè)的部分，第二傾斜面(38b)相對于前進(jìn)方向(A)傾斜的程度比第一傾斜面(38a)相對于前進(jìn)方向(A)傾斜的程度大。
【IPC分類】F16D125/66, F16D55/2255, F16D65/18, F16D121/06
【公開號】CN105473886
【申請?zhí)枴緾N201480043573
【發(fā)明人】麻野吉雄, 大家秀幸
【申請人】納博特斯克有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年8月5日
【公告號】EP3032128A1, US20160167682, WO2015020063A1