一種阻尼減振裝置及斷路器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種阻尼減振裝置，尤其涉及一種在行程末段解除阻尼的且阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程方便調(diào)節(jié)的阻尼減振裝置，以及采用所述阻尼減振裝置的斷路器，屬于減振設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對高、低壓機(jī)械開關(guān)的分合閘的性能不斷提出了更高的新要求，要求其分合閘時間更短，不產(chǎn)生燃弧。這必然使得作為高、低壓機(jī)械開關(guān)的核心部件的真空泡的動觸頭在分、合閘時具有更高的速度，且合閘時動觸頭不產(chǎn)生彈跳，不放電拉弧，分閘后不產(chǎn)生反彈，不放電燃弧。合閘時，真空泡的高速運(yùn)動的動觸頭和其靜觸頭碰撞，其接近彈性碰撞，此時動觸頭將以原碰撞前時的速度反向運(yùn)動，動觸頭彈跳，導(dǎo)致開關(guān)在合閘時合了又分開，弓丨起了較大的電氣沖擊，產(chǎn)生涌流。分閘時，真空泡的動觸頭運(yùn)動到分閘極限位置時速度仍較高，動觸頭與限位件發(fā)生碰撞并產(chǎn)生反彈，當(dāng)動觸頭和靜觸頭之間的距離過小時，產(chǎn)生放電，即發(fā)生燃弧。涌流與燃弧對開關(guān)設(shè)備乃至整個電網(wǎng)造成的危害非常大。
[0003]目前，針對上述動觸頭的合閘彈跳問題普遍采取的措施是增加蓄能裝置，用以存儲動觸頭碰撞反彈的能量，阻止其合閘彈跳;對動觸頭的分閘反彈問題多采用增加阻尼減振裝置，用以存儲動觸頭的能量，阻止其分閘后反彈。這些措施使得高、低壓機(jī)械開關(guān)的分合閘動態(tài)性能得到很大程度的提高，但阻尼減振裝置產(chǎn)生的阻尼力與動觸頭合閘彈跳的方向相同，在合閘時，時常會使動觸頭產(chǎn)生合閘彈跳。因此，亟需開發(fā)一種阻尼減振裝置，其在行程前段產(chǎn)生阻尼行程末段解除阻尼，且阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程方便直接調(diào)節(jié)，以及開發(fā)一種內(nèi)所述阻尼減振裝置的斷路器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種在行程前段產(chǎn)生阻尼行程末段解除阻尼的且阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程方便調(diào)節(jié)的阻尼減振裝置。該阻尼減振裝置的缸體上裝配泄壓裝置，阻尼減振裝置內(nèi)部的活塞在行程前段壓縮阻尼介質(zhì)產(chǎn)生阻尼，在行程末段，活塞撞擊泄壓裝置的泄壓閥芯，觸發(fā)阻尼減振裝置泄壓解除阻尼，避免阻尼減振裝置的阻尼力促進(jìn)與阻尼減振裝置相連接的運(yùn)動部件被減速，以及所述運(yùn)動部件在行程終點處反彈。泄壓裝置上設(shè)置調(diào)節(jié)通道，方便調(diào)整泄壓閥芯內(nèi)置的伸縮桿的伸出長度，調(diào)節(jié)阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程，而不需要拆裝泄壓裝置的第一壓板，調(diào)節(jié)操作非常方便。所述泄壓裝置裝配在阻尼減振裝置的缸體上，易于安裝維護(hù)，提高效率。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種阻尼減振裝置，包括缸體1、活塞21和活塞桿22，所述缸體1包括依次固定的第一端蓋12、缸筒11和第二端蓋13，所述活塞桿22的一端部貫穿第一端蓋12并伸入到缸體1內(nèi)部，和設(shè)置在缸體1內(nèi)的所述活塞21相固定，所述活塞21把缸體1的內(nèi)部腔室分隔成位于第一端蓋12側(cè)的第一腔室和位于第二端蓋13側(cè)的第二腔室，其設(shè)計要點在于:還包括泄壓裝置3，所述泄壓裝置3至少由泄壓腔35、第一壓板33、波紋管34、復(fù)位彈簧32、泄壓閥芯31、閥芯座36構(gòu)成，所述泄壓腔35設(shè)置在所述缸體1上，其由底壁和側(cè)壁構(gòu)成頂端開口 ；所述泄壓閥芯31包括閥芯部311和閥芯桿部312，所述閥芯座36設(shè)置在泄壓腔35的底壁內(nèi)側(cè)，和閥芯部311密封配合，所述泄壓腔35的底壁上設(shè)置沿閥芯座36軸心線方向延伸的閥座孔37 ；所述泄壓閥芯31裝配于閥芯座36內(nèi)，閥芯桿部312伸入閥座孔37，所述第一壓板33、復(fù)位彈簧32、泄壓閥芯31依次貼合;所述泄壓閥芯31內(nèi)置伸縮桿313和螺桿314，所述泄壓閥芯31沿其軸心線方向設(shè)置伸縮桿孔3122，伸縮桿313裝配于伸縮桿孔3122內(nèi)，伸縮桿313的外表面和伸縮桿孔3122對應(yīng)的內(nèi)表面密封配合;所述伸縮桿313沿其軸心線方向設(shè)置和螺桿314外螺紋相配合的螺紋盲孔，螺桿314的一端部裝配于螺紋盲孔，另一端部和泄壓閥芯31相連接;所述第一壓板33的中部設(shè)有調(diào)節(jié)孔38，所述波紋管34設(shè)置于第一壓板33和泄壓閥芯31之間，波紋管34的一端部和泄壓閥芯31密封固定，另一端和第一壓板33密封固定，第一壓板33和泄壓腔35的頂端密封固定。
[0006]使用時，把本發(fā)明阻尼減振裝置的缸體固定，活塞桿與需要緩沖的運(yùn)動部件固定連接。運(yùn)動部件通過活塞桿帶動活塞從第二端蓋側(cè)向第一端蓋側(cè)運(yùn)動，活塞壓縮缸體內(nèi)的阻尼介質(zhì)，產(chǎn)生阻尼力，阻尼力促進(jìn)運(yùn)動部件減速。在行程末段，活塞撞擊阻尼減振裝置上的泄壓裝置的泄壓閥芯，觸發(fā)阻尼減振裝置泄壓解除阻尼，消除阻尼力促進(jìn)運(yùn)動部件減速，并避免阻尼力促進(jìn)運(yùn)動部件在行程終點處反彈，提高了運(yùn)動部件的動態(tài)性能。通過泄壓裝置上的調(diào)節(jié)通道，直接調(diào)整泄壓閥芯內(nèi)置的伸縮桿的伸出長度，調(diào)節(jié)阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程，而不需要拆裝泄壓裝置的第一壓板，調(diào)節(jié)操作非常方便，方便調(diào)試選定與運(yùn)動部件相適配的泄壓觸發(fā)行程。所述泄壓裝置裝配在阻尼減振裝置的缸體上，易于安裝、維護(hù)，提高效率。
[0007]本發(fā)明還有如下進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案。
[0008]作為優(yōu)選地，所述泄壓裝置3和第二腔室之間通過通道4連通。
[0009]作為優(yōu)選地，所述泄壓閥芯31還包括中部設(shè)有通孔的第二壓板315，泄壓閥芯31的頂部設(shè)置與伸縮桿孔3122共軸心線的且位于伸縮桿孔3122頂端的呈環(huán)形的限位臺階3111，所述螺桿314的另一端部的外表面上設(shè)置沿周向延伸的和限位臺階3111相適配的凸起3143，所述凸起3143裝配在限位臺階3111上，所述第二壓板315蓋合于所述凸起3143的上端，并和泄壓閥芯31的頂部固定，實現(xiàn)所述螺桿314另一端部和泄壓閥芯31相連接;或者，
[0010]所述泄壓閥芯31還包括限位銷316，泄壓閥芯31內(nèi)設(shè)置用于固定限位銷的限位孔317，所述螺桿314的另一端部的外表面上設(shè)有沿周向延伸的限位凹槽3142，所述限位銷316的一端部固定于限位孔317內(nèi)，另一端部伸入到限位凹槽3142內(nèi)并和限位凹槽3142滑動配合，實現(xiàn)所述螺桿314另一端部和泄壓閥芯31相連接。
[0011]作為優(yōu)選地，所述泄壓裝置3裝配于所述缸體1的第一端蓋12上。
[0012]作為優(yōu)選地，所述泄壓裝置3裝配于所述缸體1的缸筒11的缸筒壁上，位于第一端蓋12—側(cè)，所述泄壓閥芯31內(nèi)置的伸縮桿313伸入到缸體1內(nèi)的部分為球冠狀、斜面狀或凸輪狀。
[0013]作為優(yōu)選地，所述通道4包括內(nèi)置于所述第一端蓋12內(nèi)的且和泄壓裝置3密封連通的第一通道41、設(shè)置于缸筒11的缸筒壁內(nèi)的或缸體1外部的第二通道42、設(shè)置于缸筒11的缸筒壁內(nèi)且位于第二端蓋13側(cè)的和第二腔室密封連通的第三通道43，所述第一通道41、第二通道42和第三通道43密封連通。
[0014]作為優(yōu)選地，所述通道4包括內(nèi)置于缸筒11的缸筒壁內(nèi)且和泄壓裝置3密封連通的第二通道42、設(shè)置于缸筒11的缸筒壁內(nèi)且位于第二端蓋13側(cè)的和第二腔室密封連通的第三通道43，所述第二通道42和第三通道43密封連通;或者，
[0015]所述通道4包括固定于所述泄壓裝置3的第一壓板33上的且和泄壓裝置3密封連通的第一通道41、設(shè)置于缸體1外部的第二通道42、設(shè)置于缸筒11的缸筒壁內(nèi)且位于第二端蓋13側(cè)的和第二腔室密封連通的第三通道43，所述第一通道41、第二通道42和第三通道43密封連通。
[0016]作為優(yōu)選地，所述泄壓閥芯31的閥芯桿部312的外表面上設(shè)有沿其軸心線方向延伸的導(dǎo)流凹槽3121。
[0017]在使用時，把本發(fā)明阻尼減振裝置的缸體固定，活塞桿與需要緩沖的運(yùn)動部件固定連接。運(yùn)動部件通過活塞桿帶動活塞從第二端蓋側(cè)向第一端蓋側(cè)運(yùn)動，活塞壓縮缸體內(nèi)的阻尼介質(zhì)，產(chǎn)生阻尼力，阻尼力隨活塞運(yùn)動速度的加快而快速增強(qiáng)，同時促進(jìn)運(yùn)動部件進(jìn)行減速。被壓縮的阻尼介質(zhì)中存儲著能量，阻尼介質(zhì)通過活塞上的阻尼孔從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，即從第一腔室流向第二腔室，釋放儲存的部分能量，緩沖所產(chǎn)生的阻尼力。在行程末段，活塞的運(yùn)動速度相對前階段的非常高，被壓縮的阻尼介質(zhì)中存儲著更高的能量，產(chǎn)生的阻尼力更大，對運(yùn)動部件的減速促進(jìn)作用更強(qiáng)。當(dāng)活塞運(yùn)動到阻尼解除的泄壓觸發(fā)行程，即泄壓閥芯內(nèi)置的伸縮桿的端部處，活塞撞擊泄壓閥芯的伸縮桿，觸發(fā)泄壓裝置泄壓，阻尼介質(zhì)通過泄壓裝置流出，釋放儲存的能量，阻尼減振裝置的阻尼力得以解除，消除阻尼力，去除運(yùn)動部件的運(yùn)動阻力，使運(yùn)動部件維持較高的速度向行程終點運(yùn)動；當(dāng)運(yùn)動部件運(yùn)動到行程終點處，阻尼減振裝置中的阻尼介質(zhì)所儲存的