一種分動器換擋機構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種分動器換擋機構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，分動器作為實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)主要功能的零件，其采用的換擋機構(gòu)主要為“換擋搖臂+軟軸拉線式”、“換擋搖臂+硬桿連接式”和純電機驅(qū)動式。
[0003]傳統(tǒng)的“換擋搖臂+軟軸或硬桿”操縱系統(tǒng)，為多數(shù)分動器采用的換擋機構(gòu)。但是換擋機構(gòu)相對復(fù)雜，需要在駕駛室布置操縱手柄，底盤布置換擋桿系。其技術(shù)復(fù)雜，匹配不好易產(chǎn)生換擋桿抖動、換擋力大及換擋卡滯等問題。
[0004]純電機驅(qū)動式的操縱系統(tǒng)，車內(nèi)只需布置換擋旋鈕即可，整車布置簡單。但是技術(shù)含量高，成本高，需要開發(fā)專門的TCU(Transmiss1n Control Unit，自動變速箱控制單元)控制單元和控制軟件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種分動器換擋機構(gòu)及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)換擋機構(gòu)復(fù)雜，影響結(jié)構(gòu)間的匹配度，以及純電動驅(qū)動式的換擋機構(gòu)成本高的問題，實現(xiàn)了電磁閥與氣缸一體布置，通過電連接控制電磁閥的工作狀態(tài)從而實現(xiàn)對分動器的檔位變換，提高分動器換擋機構(gòu)的集成度，使得整車布置簡單，換擋操作簡便，節(jié)約開發(fā)成本。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供的一種分動器換擋機構(gòu)，包括:
[0007]位于分動器殼體內(nèi)并與所述分動器殼體可拆卸連接的高低檔氣缸；
[0008]與所述高低檔氣缸可拆卸連接的空檔氣缸;其中，
[0009]所述高低檔氣缸及所述空檔氣缸上分別連接有至少一個電磁閥，所述電磁閥包括:第一電磁閥、第二電磁閥以及第三電磁閥；
[0010]所述高低檔氣缸中設(shè)置有與分動器換擋桿的一端可拆卸連接的高低檔活塞，所述高低檔活塞可沿所述高低檔氣缸的內(nèi)壁滑動；
[0011]所述空檔氣缸中設(shè)置有與所述空檔氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相匹配的空檔活塞(6)，所述空檔活塞可沿所述空檔氣缸的內(nèi)壁滑動；
[0012]在所述第一電磁閥工作時，第一壓縮氣體通過所述第一電磁閥、所述分動器殼體以及所述高低檔氣缸的第一氣路通道進入所述高低檔氣缸內(nèi)，推動所述高低檔活塞，同時所述高低檔活塞帶動所述空檔活塞，使分動器掛入低檔；
[0013]在所述第一電磁閥以及所述第三電磁閥工作時，所述第一壓縮氣體通過所述第一電磁閥、所述分動器殼體以及所述高低檔氣缸的第一氣路通道進入所述高低檔氣缸內(nèi)，同時第三壓縮氣體通過所述第三電磁閥以及所述空檔氣缸的第三氣路通道進入所述空檔氣缸內(nèi)，所述第一壓縮氣體推動所述高低檔活塞，同時所述第三壓縮氣體推動所述空檔活塞，使分動器掛入空檔；
[0014]在所述第二電磁閥工作時，第二壓縮氣體通過所述第二電磁閥以及所述空檔氣缸的第二氣路通道分別進入所述高低檔氣缸以及所述空檔氣缸內(nèi)，并分別推動所述高低檔活塞以及所述空檔活塞，使分動器掛入高檔。
[0015]其中，所述分動器換擋桿部分位于所述高低檔氣缸內(nèi)，且所述分動器換擋桿的另一端與分動器本體連接。
[0016]其中，還包括:與所述電磁閥通過線束電連接的換擋開關(guān)，所述換擋開關(guān)電控制所述電磁閥的開閉。
[0017]其中，所述第一電磁閥位于所述分動器殼體上，且與所述高低檔氣缸可拆卸連接；
[0018]所述第二電磁閥及所述第三電磁閥分別位于所述空檔氣缸上，且均與所述空檔氣缸可拆卸連接;且
[0019]所述高低檔氣缸與所述空檔氣缸的連接處設(shè)置有密封圈。
[0020]其中，所述電磁閥為氣動電磁閥，所述電磁閥上設(shè)置有電磁閥密封圈。
[0021]其中，所述高低檔活塞為圓柱體形的活塞，所述活塞上設(shè)置有一供所述分動器換擋桿穿過的通孔，且所述高低檔活塞的外圍側(cè)表面上設(shè)置有高低檔活塞環(huán)。
[0022]其中，所述空檔活塞包括:活塞底座及與所述活塞底座一體成型的活塞桿，所述活塞底座為圓柱體形的底座，且所述活塞底座的外圍側(cè)表面上設(shè)置有空檔活塞環(huán)。
[0023]其中，所述活塞底座的直徑大小大于所述高低檔活塞的直徑大小。
[0024]其中，所述分動器換擋桿的外圍側(cè)表面上設(shè)置有密封環(huán)。
[0025]本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括:如上述所述的分動器換擋機構(gòu)。
[0026]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0027]本發(fā)明實施例的上述方案中，將電磁閥與氣缸一體布置，通過電連接控制電磁閥的工作狀態(tài)，從而控制分動器換擋機構(gòu)中氣缸內(nèi)的氣體推動相應(yīng)的活塞運動，進而實現(xiàn)對分動器的檔位變換，提高分動器換擋機構(gòu)的集成度，使得整車布置簡單，換擋操作簡便，節(jié)約開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明實施例的分動器換擋機構(gòu)的截面示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實施例的分動器換擋機構(gòu)工作于低擋位置示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明實施例的分動器換擋機構(gòu)工作于空擋位置示意圖；
[0031 ]圖4為本發(fā)明實施例的分動器換擋機構(gòu)工作于高擋位置示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)換擋機構(gòu)復(fù)雜，影響結(jié)構(gòu)間的匹配度，以及純電動驅(qū)動式的換擋機構(gòu)成本高的問題，提供了一種分動器換擋機構(gòu)及汽車，提高分動器換擋機構(gòu)的集成度，使得整車布置簡單，換擋操作簡便，節(jié)約開發(fā)成本。
[0034]如圖1所不，本發(fā)明實施例提供一種分動器換擋機構(gòu)，包括:位于分動器殼體1內(nèi)并與分動器殼體1可拆卸連接的高低檔氣缸2;與高低檔氣缸2可拆卸連接的空檔氣缸3;其中，所述高低檔氣缸2及所述空檔氣缸3上分別連接有至少一個電磁閥。
[0035]具體地，所述電磁閥包括:第一電磁閥7、第二電磁閥8以及第三電磁閥9。
[0036]更具體地，第一電磁閥7位于分動器殼體1上，與高低檔氣缸2可拆卸連接;第二電磁閥8及第三電磁閥9分別位于空檔氣缸3上，且均與該空檔氣缸3可拆卸連接。
[0037]優(yōu)選地，電磁閥為氣動電磁閥。電磁閥上設(shè)置有電磁閥密封圈10，該電磁閥密封圈10用于防止經(jīng)過電磁閥內(nèi)的氣體向外泄漏，提高電磁閥的密封效果。
[0038]這里，高低檔氣缸2與空檔氣缸3的連接處設(shè)置有密封圈15，所述密封圈15用于防止高低檔氣缸2與空檔氣缸3的連接處的氣體泄漏，提高密封效果。
[0039]如圖1所示，高低檔氣缸2中設(shè)置有與分動器換擋桿4的一端可拆卸連接的高低檔活塞5，該高低檔活塞5可沿高低檔氣缸2的內(nèi)壁滑動。
[0040]需要說明的是，分動器換擋桿4的另一端與分動器本體連接。
[0041]具體地，該高低檔活塞5為圓柱體形的活塞，該活塞上設(shè)置有一供該分動器換擋桿4穿過的通孔，也就是說，分動器換擋桿4的一端穿過高低檔活塞5上的通孔，通過螺栓將該高低檔活塞5與分動器換擋桿4固定連接。
[0042]具體地，該高低檔活塞5的外圍側(cè)表面上設(shè)置有高低檔活塞環(huán)11，該高低檔活塞環(huán)11用于密封高低檔氣缸2內(nèi)的氣體，防止氣體泄漏。
[0043]如圖1所示，分動器換擋桿4部分位于該高低檔氣缸2內(nèi)。也就是說，高低檔氣缸2設(shè)置有一供分動器換擋桿4穿入并與該分動器換擋桿4結(jié)構(gòu)相匹配的通道。
[0044]具體地，該分動器換擋桿4的外圍側(cè)表面上設(shè)置有密封環(huán)16，該密封環(huán)16用于防止高低檔氣缸2內(nèi)的氣體泄漏于分動器殼體1內(nèi)。
[0045]如圖1所示，空檔氣缸3中設(shè)置有與該空檔氣缸3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相匹配的空檔活塞6，該空檔活塞6可沿空檔氣缸3的內(nèi)壁滑動。
[0046]具體地，該空檔活塞6包括:活塞底座12及與該活塞底座12—體成型的活塞桿13。
[0047]該活塞底座12為圓柱體形的底座，且該活塞底座12的外圍側(cè)表面