具有預(yù)緊的離心板的用于車輪軸承的密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特征的實(shí)施為車輪軸承的滾動(dòng)軸承的軸承密封件，該軸承密封件位于抗扭的第一軸承部件與一體式地與車輪軸承法蘭連接的第二軸承部件之間，滾動(dòng)體在軸承部件之間引導(dǎo)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)使用壽命，車輛的車輪軸承需要在兩側(cè)對(duì)填充有潤(rùn)滑劑的并且包括滾動(dòng)體的內(nèi)腔進(jìn)行密封。為此，使用了與密封唇一起形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)的離心板。
[0003]由DE10 2009 052 311A1公知了一種車輪軸承，其在法蘭側(cè)包括離心圈用以密封滾動(dòng)軸承，離心圈具有用于與兩個(gè)軸向密封唇滑磨式地密封接觸的軸向面。離心板經(jīng)由空心柱體形的緊固區(qū)域緊固在車輪法蘭上。JP 2003-56577公開了一種用于車輪軸承的密封方案，其中，作為第一軸承部件的外圈相對(duì)于作為第二軸承部件的車輪法蘭進(jìn)行密封。車輪軸承密封件包括離心板，離心板在軸向和徑向都貼靠在輪轂或者車輪法蘭上。在安裝狀態(tài)下，軸向密封唇經(jīng)由滑磨式的密封接觸部支撐在離心板上。密封唇配屬于載體，載體緊固在外圈的徑向內(nèi)側(cè)上。在DE 10 2010 034 385A1中示出了一種用于車輪軸承的軸承密封件，其中，離心板固定在一體式地與車輪軸承的旋轉(zhuǎn)的軸承圈連接的車輪軸承法蘭上。在離心板上支撐有密封裝置的密封唇，密封裝置與另一抗扭的軸承圈聯(lián)接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種離心板，其能夠廉價(jià)地制成并且為離心板設(shè)置有精確的安裝位置用以實(shí)現(xiàn)更好的密封功能和使用壽命。
[0005]該問題通過權(quán)利要求1的特征來解決。回引權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求分別反映了本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的用于車輪軸承的軸承密封件包括一件式地構(gòu)建為離心板或離心盤的預(yù)密封件，該預(yù)密封件預(yù)緊并且因此耐久地位置定位地安裝。該結(jié)構(gòu)設(shè)置的是，離心板一方面線接觸或面接觸地經(jīng)由支撐區(qū)貼靠在徑向取向的車輪軸承法蘭上。另一方面，離心板的靠?jī)?nèi)的、彎曲彈性的緊固區(qū)段壓緊在第二軸承部件的轂的軸向取向的、柱體形的輪廓上并預(yù)緊，并且力鎖合(kraftschlUssig)和/或形狀鎖合(formschlUssig)地鎖定在最終位置中。按照根據(jù)本發(fā)明的在結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案，離心板在軸向并且因此在端側(cè)以預(yù)緊的方式支撐在徑向取向的車輪軸承法蘭上。有利地，由此出現(xiàn)了有效的牢固的安裝位置，該安裝位置同時(shí)確保了始終不變的密封作用，用以實(shí)現(xiàn)車輪軸承更長(zhǎng)的使用壽命。
[0007]此外有利地，離心板的根據(jù)本發(fā)明的預(yù)緊且鎖定的安裝位置對(duì)在運(yùn)行狀態(tài)下由于周圍的彎曲應(yīng)力或還通過熱交換的條件而出現(xiàn)在轂與車輪軸承法蘭之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了補(bǔ)償。本發(fā)明成功地避免了例如壓配合的松動(dòng)并且因此避免了離心板的抬起或移位，并且此外還補(bǔ)償了拼合的或彼此配合作用的構(gòu)件的由制造引起的公差。此外，離心板的通過本發(fā)明出現(xiàn)的精確的、容差很小的定位或者說安裝位置對(duì)密封配件的直接支撐在離心板上的彈性的密封唇產(chǎn)生有利的影響。
[0008]因此，可以針對(duì)密封件及其密封唇確定特定的安裝位置，以便實(shí)現(xiàn)在良好的密封作用和較低的磨損進(jìn)而是長(zhǎng)使用壽命的方面的最佳效果。通過本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)如下車輪軸承密封件，其有效地保護(hù)車輪軸承免受來自周圍環(huán)境的異物的侵入以及防止?jié)櫥瑒能囕嗇S承漏出。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方案設(shè)置的是，碟簧式預(yù)緊的離心板在緊固區(qū)段的區(qū)域內(nèi)具有抓們用于裝配工具或安裝工具的壓入面。優(yōu)選地，環(huán)繞地或局部地引入在彎曲彈性的緊固區(qū)段中的壓入面實(shí)施為卷邊、折彎部或階梯部。經(jīng)由壓入面，離心板可以被裝配工具所容納例如用來自動(dòng)化地進(jìn)行裝配，并且被壓緊到第二軸承部件的轂上，直至達(dá)到鎖定的位置定位，在該位置定位中，離心板例如形狀鎖合地卡合在第二軸承部的轂上。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的在結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案，為了軸向鎖定，離心板形狀鎖合地鎖止或卡合在第二軸承部件的轂的柱體形的輪廓的徑向的凹陷部或階梯部中，尤其是環(huán)繞的環(huán)形槽中。作為對(duì)此替選地提供的是，離心板沿軸向固定在包圍轂或第二軸承部件的環(huán)形元件上。此外，根據(jù)本發(fā)明，離心板鎖止或借助彈簧作用(自鎖地)夾緊在第二軸承部件的轂的柱體形的輪廓的具有提高的粗糙度的表面上或溝槽上。因此，通過與表面粗糙度相結(jié)合的徑向的預(yù)緊同樣能夠達(dá)到離心板的可靠的位置定位。作為用于簡(jiǎn)化軸向壓緊的裝配的措施，本發(fā)明包括周側(cè)的缺口，這些缺口被引入在離心板的中央的開口的邊緣區(qū)的區(qū)域中。
[0011]此外，離心板根據(jù)本發(fā)明被設(shè)計(jì)成使其在安裝狀態(tài)下在車輪軸承法蘭上的支撐區(qū)與靠?jī)?nèi)的鎖止部之間與第二軸承部件間隔開地延伸。離心板的在此形成的彈性的連接區(qū)段限界出空腔。為了密封出現(xiàn)在離心板與第二軸承部件之間的環(huán)形縫隙，根據(jù)本發(fā)明，可以將密封物料引入到空腔中，尤其是局部地引入到車輪軸承法蘭與離心板之間。作為替選的密封方案，可以將密封件或密封圈置入在空腔中用以密封環(huán)形縫隙。作為用于耐久地密封離心板與徑向法蘭之間的環(huán)形縫隙的補(bǔ)充措施而提供的是，給離心板的支撐區(qū)涂覆以彈性的或塑性的密封物料或者借助材料鎖合的連接，尤其是通過硫化處理，將密封唇布置在支撐區(qū)上。同時(shí)，該密封方案有效防止了離心板相對(duì)于第二軸承部件發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
[0012]優(yōu)選地，金屬材料，尤其是不銹鋼適合作為用于根據(jù)本發(fā)明的離心板的材料。作為不生銹的材料的替選方案，例如可以使用其表面經(jīng)過處理或涂覆的鋼板。此外，可以使用由塑料構(gòu)成的離心板。
【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和改進(jìn)方案由下面對(duì)示出了本發(fā)明的實(shí)施例的附圖的描述得出。所示的實(shí)施例示出了可以如何設(shè)計(jì)根據(jù)本發(fā)明的密封裝置的示例。這些示例并不表示對(duì)本發(fā)明的最終的限制。本發(fā)明并不局限于所示的實(shí)施例。其中:
[0014]圖1示出用于車輪軸承的軸承密封件，軸承密封件包括根據(jù)本發(fā)明的離心板；
[0015]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第二實(shí)施方式；
[0016]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第三實(shí)施方式；
[0017]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第四實(shí)施方式；
[0018]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第五實(shí)施方式；
[0019]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第六實(shí)施方式；
[0020]圖7示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第七實(shí)施方式；；
[0021]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第八實(shí)施方式；
[0022]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第九實(shí)施方式；
[0023]圖10示出根據(jù)本發(fā)明的離心板的第十實(shí)施方式。
【具體實(shí)施方式】
[0024]在圖1中示出了專門用于車輛(未示出)的車輪軸承I的截段。詳細(xì)地示出了車輪軸承密封件2的結(jié)構(gòu)，車輪軸承密封件包括構(gòu)造為離心板3的預(yù)密封件以及密封配件4。車輪軸承I包括作為第一軸承部件5的位置固定地定位的外軸承圈，該外軸承圈在安裝狀態(tài)下與車輪載體(未示出)連接。滾動(dòng)體6在外側(cè)在軸承部件5上引導(dǎo)，而在內(nèi)側(cè)在第二軸承部件7，即，內(nèi)軸承圈上引導(dǎo)，第二軸承部件一體式地與徑向取向的車輪軸承法蘭8連接。
[0025]優(yōu)選地由金屬材料制成的離心板3借助線接觸部一方面經(jīng)由支撐區(qū)10支撐在徑向取向的輪廓、車輪軸承法蘭8上以及經(jīng)由內(nèi)部的彎曲彈性的緊固區(qū)段11支撐在第二軸承部件7的轂的在最大程度上是柱體形的輪廓12上。離心板3在這些接觸點(diǎn)之間延伸以限定出與第二軸承部件7的內(nèi)半徑9間隔開的空腔13。
[0026]限定的預(yù)緊的安裝位置通過如下方式來實(shí)現(xiàn)，S卩，離心板3鎖止在被引入在第二軸承部件7中的階梯部14上。為此，離心板3被壓緊在柱體形的輪廓12上。從支撐區(qū)10開始，離心板3形成了彎折的腿15，徑向的擋邊25在端部側(cè)與腿本身聯(lián)接。為了實(shí)現(xiàn)迷宮式密封結(jié)構(gòu)16，離心板3的擋邊25在維持有密封縫隙17的情況下嵌接到密封配件4的軸向的容納部18中，軸向的容納部由突起部19以及密封唇20限界出。突起部19以及密封唇20都由彈性的密封材料21，例如彈性體成形，彈性體至少有限地覆蓋住密封配件4的護(hù)板22。為了固定護(hù)板22進(jìn)而固定密封配件4，護(hù)板22的彎折的區(qū)段23包圍第一軸承部件5的外輪廓。
[0027]離心板3的專門用于容納污物的、外側(cè)敞開的捕獲槽24在軸向由擋邊25以及車輪軸承法蘭8限界出。端部側(cè)折彎的突起部19在最大程度上覆蓋離心板3的捕獲槽24的開口，并且延伸直至車輪軸承法蘭8處的環(huán)形縫隙26。密封唇20形成接在離心板3的捕獲槽24后面的收集槽27，收集槽與在運(yùn)行狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)的捕獲槽24的區(qū)別在于是抗扭的。進(jìn)入到收集槽27中的液體由于重力而無阻礙地沿豎直方向到達(dá)收集槽27的最深的底部區(qū)并且緊接著到達(dá)離心板3的內(nèi)側(cè)。在車輛停車的情況下或由于在行駛狀態(tài)下通過旋轉(zhuǎn)的離心板3而受離心力作用地，為了離開車輪軸承密封件2，液體經(jīng)過密封縫隙17在徑向被向外運(yùn)送。密封唇20形成密封配件4的密封唇裝置的總共三個(gè)彈性的密封唇中的第一個(gè)，這些密封唇同樣由密封材料21成形。中間的密封唇28滑磨式地支撐在離心板3上。非滑磨式的、另外的密封唇29徑向向內(nèi)朝離心板3取向。綜上所述，本發(fā)明涉及一