齒輪S、各小齒輪P、小齒 輪軸PS以及安裝體T。
[0084] 工序[2]，如圖6的㈧所示，將一個(gè)側(cè)面齒輪S嵌入安裝到差速器殼體主體DC' 內(nèi)。
[0085] 組裝工序[3]，如圖6的（B)實(shí)線所示，使小齒輪軸PS的兩端部嵌合支承于小齒輪 P的中心孔和安裝體T的保持孔Th來(lái)組裝安裝單元U，且通過(guò)夾具（未圖示）來(lái)暫時(shí)保持 該組裝狀態(tài)。
[0086] 工序[4]，如圖6(B)的箭頭和雙點(diǎn)劃線所示，將安裝單元U裝入差速器殼體主體 DC'內(nèi)，此時(shí)將安裝體T插入輸入部件I的安裝槽la中并且使各小齒輪P與一個(gè)側(cè)面齒輪 S的齒部Sg嚙合，從而使安裝單元U從所述夾具脫離并臨時(shí)保持于輸入部件I。
[0087] 工序[5]，如圖6的（C)所示，使另一個(gè)側(cè)面齒輪S與臨時(shí)保持于輸入部件I的安 裝單元U的外側(cè)重合，并使各小齒輪P與另一個(gè)側(cè)面齒輪S的齒部Sg嚙合。
[0088] 工序[6]，如圖6的（D)所示，使罩部C與另一個(gè)側(cè)面齒輪S的背面?zhèn)戎睾?，并且?過(guò)螺栓b將該罩部C緊固于輸入部件I，從而將安裝單元U的安裝體T夾持、固定于罩部C 和輸入部件I的安裝槽la內(nèi)表面之間，從而完成差動(dòng)裝置D。
[0089] 在以上一連串的工序中，尤其在所述組裝工序[3]中，將小齒輪軸PS、各小齒輪P 以及安裝體T匯總而單元化從而形成安裝單元U，在將該安裝單元U作為子總成預(yù)先組裝起 來(lái)，然后，將安裝體T插入輸入部件I的安裝槽Ia，使安裝單元U定位保持于輸入部件I，其 后，通過(guò)將罩部C緊固于輸入部件I而將安裝單元U組裝、固定于輸入部件I，因此，能夠有 效地提高組裝作業(yè)效率。
[0090] 而且，在如上述那樣組裝而成的差動(dòng)裝置D中，其側(cè)面齒輪S具有：軸部Sj，其與 輸出軸A連接；以及中間壁部Sw，其形成為與輸出軸A的軸線L垂直的扁平的環(huán)板狀，并一 體地連接軸部Sj和從該軸部Sj向輸入部件I的半徑方向外側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面齒輪的齒部Sg之 間，此外，該中間壁部Sw形成為其半徑方向?qū)挾萾l比小齒輪P的最大直徑dl大。因此，能 夠使側(cè)面齒輪S對(duì)相對(duì)于小齒輪P充分大徑化以能夠?qū)?cè)面齒輪S的齒數(shù)Z1設(shè)定為充分 大于小齒輪P的齒數(shù)Z2,因此，能夠減輕從小齒輪P向側(cè)面齒輪S傳遞扭矩時(shí)的小齒輪軸 PS的負(fù)荷負(fù)擔(dān)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)其有效直徑d2的小徑化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小齒輪P在輸出軸A軸向 上的窄幅化。
[0091] 并且，除了如上述那樣減輕了小齒輪軸PS的負(fù)荷負(fù)擔(dān)的同時(shí)，作用于側(cè)面齒輪S 的反作用力降低，此外，側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw或者齒部Sg的背面被罩側(cè)壁部Cs支承， 因此，即使使該側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw薄壁化，也容易確保側(cè)面齒輪S所需的剛性強(qiáng)度， 即，能夠確保對(duì)側(cè)面齒輪S的支承剛性并且使側(cè)面齒輪中間壁部Sw充分薄壁化。并且，在 本實(shí)施方式中，由于如上述那樣側(cè)面齒輪中間壁部Sw的最大壁厚t2形成為比能夠小徑化 的小齒輪軸PS的有效直徑d2小，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)面齒輪中間壁部Sw的進(jìn)一步的薄壁化。 而且通過(guò)使罩側(cè)壁部Cs形成為外側(cè)面為與輸出軸A的軸線L垂直的平坦面的板狀，還實(shí)現(xiàn) 了該罩側(cè)壁部Cs自身的薄壁化。
[0092] 這些的結(jié)果為，差動(dòng)裝置D能夠確保與以往裝置相同程度的強(qiáng)度（例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn) 載荷強(qiáng)度）和最大扭矩傳遞量，并且作為整體在輸出軸A的軸向上充分窄幅化。由此，即使 對(duì)于差動(dòng)裝置D的周邊的布局上的限制多的傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠以高自由度不費(fèi)勁而容易地 組裝差動(dòng)裝置D，并且對(duì)于該傳動(dòng)系統(tǒng)的小型化也頗為有利。
[0093] 并且，在本實(shí)施方式中，對(duì)于側(cè)面齒輪S和小齒輪P，優(yōu)選如圖示那樣（即在圖8的 (A) 的比線X靠上側(cè)區(qū)域）設(shè)定為：在設(shè)小齒輪支承部PS的有效直徑為d2,設(shè)小齒輪P的 負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度為d3時(shí)，滿足以下關(guān)系：
[0094] d3 彡 3. 74 · d2+20 · · · (1)。
[0095] 這里小齒輪P的負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度d3是指從旋轉(zhuǎn)軸線L到一個(gè)小齒輪P的大徑端面為 止的距離的二倍的長(zhǎng)度，例如在一對(duì)小齒輪P對(duì)置配置的情況下，該一對(duì)小齒輪P的大徑端 面間的距離與負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度d3相當(dāng)（參照?qǐng)D1)。
[0096] 圖8的㈧所示的線XI示出以往裝置中的小齒輪軸的直徑d2和小齒輪P的負(fù)荷 點(diǎn)長(zhǎng)度d3的關(guān)系。通過(guò)針對(duì)小齒輪軸的直徑d2來(lái)設(shè)定在線XI中對(duì)應(yīng)的負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度d3,能 夠確保規(guī)定的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度。相對(duì)于此，根據(jù)本實(shí)施方式的設(shè)定例，設(shè)定斜率與線XI 相等并且小齒輪P的負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度d3足夠長(zhǎng)的線X，將小齒輪軸的直徑d2和小齒輪P的負(fù)荷 點(diǎn)長(zhǎng)度d3設(shè)定在該線X的上側(cè)區(qū)域內(nèi)，因此，能夠確保與以往裝置相同程度以上的靜態(tài)扭 轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度同時(shí)使小齒輪P的負(fù)荷點(diǎn)長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，并且能夠使差動(dòng)裝置D在輸出軸A的軸 向上充分窄幅化。
[0097] 此外，在設(shè)為錐齒輪的小齒輪P的節(jié)錐距（即從形成縱截面扇形的小齒輪P的扇 形中心到小齒輪P外端為止的距離）為PCD，設(shè)小齒輪P的齒數(shù)為Z2,設(shè)側(cè)面齒輪S的齒數(shù) 為Z1時(shí)，優(yōu)選設(shè)定為滿足以下關(guān)系：
[0098] Z1/Z2 彡 2 · · · (2)
[0099] PCD 彡 6. 17 · (Zl/Z2)+20 · · · (3)
[0100] (即在圖8的（B)的比線Y更靠右側(cè)且比線Z更靠上側(cè)的區(qū)域內(nèi)）。即，圖8的 (B) 的線Y是示出用于使差動(dòng)裝置D在輸出軸A的軸向上充分窄幅化的齒數(shù)比（Z1/Z2)的 線，在將齒數(shù)比（Z1/Z2)設(shè)定成比該線Y靠右側(cè)的情況下（即設(shè)定為2以上的情況下），如 圖8的（C)所示，窄幅化的效果較明顯。并且在圖8的⑶中，線Z是示出用于得到作為四 輪汽車一般來(lái)說(shuō)必要的扭矩傳遞量的齒數(shù)比和節(jié)錐距的關(guān)系的線，是測(cè)繪以往裝置的設(shè)計(jì) 值而決定的線。由此，通過(guò)以包含在比線Y靠右側(cè)并且比線Z靠上側(cè)的區(qū)域內(nèi)的方式設(shè)定 齒數(shù)比（Z1/Z2)和小齒輪的節(jié)錐距的關(guān)系，本實(shí)施方式的差動(dòng)裝置D中能夠在確保與以往 裝置相同程度以上的最大扭矩傳遞量的同時(shí)在輸出軸A的軸向上充分窄幅化（參照?qǐng)D8的 (C) )。
[0101 ] 此外在所述實(shí)施方式中，示出了使用較長(zhǎng)的小齒輪軸PS作為小齒輪支承部的裝 置，但也可以如圖7所示那樣使用在小齒輪P的大徑側(cè)的端面上同軸且一體地結(jié)合的支承 軸部PS'來(lái)構(gòu)成小齒輪支承部。根據(jù)該構(gòu)成，由于不需要在小齒輪P上設(shè)置嵌合小齒輪軸 PS的貫通孔，因此，能夠相應(yīng)地使小齒輪P小徑化（軸向窄幅化），能夠?qū)崿F(xiàn)差動(dòng)裝置D在 輸出軸A軸向上扁平化。即，在小齒輪軸PS貫通小齒輪P的情況下，需要在小齒輪P上形 成與小齒輪軸的直徑對(duì)應(yīng)的尺寸的貫通孔，而在使支承軸部PS'與小齒輪P端面一體化的 情況下，能夠不依賴支承軸部PS'的直徑d2而實(shí)現(xiàn)小齒輪P的小徑化（軸向窄幅化）。
[0102] 而且在本實(shí)施方式中，在該支承軸部PS'的外周面和插入支承軸部PS'的安裝體 T的保持孔Th內(nèi)周面之間，介入有允許其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的作為軸承的軸承襯套12,該軸承 襯套12在尤其所述組裝工序[3]中被插入安裝在安裝體T的保持孔Th的內(nèi)周和支承軸部 PS'的外周之間。由此，由于能夠在所述組裝工序中包含該軸承襯套12在內(nèi)匯總組裝起安 裝單元U，因此即使由于增加了該軸承襯套12而使得部件數(shù)量增加，也能夠?qū)⒔M裝作業(yè)效 率的降低抑制在最小限度內(nèi)。此外，作為所述軸承，也可以為滾針軸承等軸承。并且，也可 以省略所述軸承，使支承軸部PS'直接與安裝體T的保持孔Th嵌合。
[0103] 另外在如在所述的專利文獻(xiàn)1、2中例示的以往的差動(dòng)裝置中，通常，使用例如專 利文獻(xiàn)2所示的14X10、16X10或者13X9作為側(cè)面齒輪（輸出齒輪）的齒數(shù)Z1和小齒 輪（差動(dòng)齒輪）的齒數(shù)Z2,在該種情況下，輸出齒輪相對(duì)于差動(dòng)齒輪的齒數(shù)比Z1/Z2分別 為1.4、1.6、1.44。并且，在以往的差動(dòng)裝置中，作為齒數(shù)Zl、Z2的其他組合，公知有例如 15 X 10、17 X 10、18 X 10、19 X 10或者20 X 10,該種情況下的齒數(shù)比Z1/Z2分別為1. 5、1. 7、 1. 8、1· 9、2· 0〇
[0104] 另一方面，現(xiàn)今，伴有在差動(dòng)裝置周邊的布局上的限制的差動(dòng)裝置也增多，市場(chǎng) 中要求確保差動(dòng)裝置的齒輪強(qiáng)度并且使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化（即扁平 化）。然而，由于在以往既有的差動(dòng)裝置中，從上述齒數(shù)比的組合可知，為在輸出軸的軸向上 寬度寬的結(jié)構(gòu)方式，因此處于難以滿足上述的市場(chǎng)的要求的狀況。
[0105] 因此，以下通過(guò)與上述的實(shí)施方式（第一實(shí)施方式）不同的觀點(diǎn)，具體確定能夠確 保差動(dòng)裝置的齒輪強(qiáng)度并且使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化（即扁平化）的差動(dòng) 裝置D的結(jié)構(gòu)例。此外，由于該構(gòu)成例所涉及的差動(dòng)裝置D的各結(jié)構(gòu)要素的結(jié)構(gòu)與在圖1 至圖7中說(shuō)明的所述實(shí)施方式的差動(dòng)裝置D的各結(jié)構(gòu)要素相同，因此，各結(jié)構(gòu)要素的參考標(biāo) 號(hào)使用與所述實(shí)施方式的標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)，省略結(jié)構(gòu)說(shuō)明。
[0106] 首先，一并參照?qǐng)D9對(duì)用于使差動(dòng)裝置D在輸出軸A的軸向上充分窄幅化（即扁 平化）的基本的想法進(jìn)行說(shuō)明，其為：
[0107] [1]相比于以往既有的差動(dòng)裝置的齒數(shù)比增大側(cè)面齒輪S即輸出齒輪相對(duì)于小齒 輪P即差動(dòng)齒輪的齒數(shù)比Z1/Z2。（由此，齒輪的模數(shù)（因而，齒厚）減小，齒輪強(qiáng)度降低，另 一方面，側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪嚙合部處的傳遞負(fù)荷降低并且齒輪強(qiáng)度增大， 整體上，如后所述，齒輪強(qiáng)度降低。）
[0108] [2]相比于以往既有的差動(dòng)裝置的節(jié)錐距增大小齒輪P的節(jié)錐距P⑶。（由此，齒 輪的模數(shù)增加，齒輪強(qiáng)度增大，同時(shí)側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪嚙合部處的傳遞負(fù) 荷降低，齒輪強(qiáng)度增大，因此，整體上，如后所述，齒輪強(qiáng)度大幅度增大。）
[0109] 因此，通過(guò)將齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距P⑶設(shè)定成使得上述[1]的齒輪強(qiáng)度降低的 量和上述[2]的齒輪強(qiáng)度增大的量相等或者使得上述[2]的齒輪強(qiáng)度增大的量比上述[1] 的齒輪強(qiáng)度降低的量大，整體上，能夠使齒輪強(qiáng)度與以往既有的差動(dòng)裝置相等或比其大。
[0110] 接著，通過(guò)數(shù)學(xué)式來(lái)具體地驗(yàn)證基于上述[1] [2]的齒輪強(qiáng)度的變化方式。而且， 在以下的實(shí)施方式中對(duì)驗(yàn)證進(jìn)行說(shuō)明。首先，將使側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Z1為14,使小齒輪P 的齒數(shù)Z2為10時(shí)的差動(dòng)裝置D'作為"基準(zhǔn)差動(dòng)裝置"。并且，"變化率"是指在以所述基 準(zhǔn)差動(dòng)裝置D'為基準(zhǔn)（即100% )的情況下的各種變量的變化率。
[0111] 對(duì)于[1]，
[0112] 在設(shè)側(cè)面齒輪S的模數(shù)為M，設(shè)