用于軌道輪制動(dòng)器的摩擦環(huán)體和軌道輪制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于布置到軌道車輛的軌道輪的輪輻處的、用于形成軌道輪制動(dòng)器的摩擦環(huán)體，并且本發(fā)明也涉及這種軌道輪制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]EP I 460 283 Al例如示出了設(shè)置在用于軌道車輛的軌道輪的輪輻處以形成軌道輪制動(dòng)器的摩擦環(huán)體。摩擦環(huán)體由鑄鋼制成并且具有模制件，摩擦環(huán)體利用模制件貼靠輪輻的表面。模制件還用于容納貫穿螺釘，以便在將貫穿螺釘引導(dǎo)穿過輪輻中的孔的情況下將摩擦環(huán)體彼此旋緊。摩擦環(huán)體的所示出的幾何形狀在此僅利用相對(duì)耗費(fèi)的成型方法在技術(shù)上能夠有意義地制造。
[0003]用于布置在軌道輪的輪輻處的其他的摩擦環(huán)體在EP I 298 333 BI和DE 44 17813 Al中示出。這種摩擦環(huán)體的鑄造技術(shù)方面的制造需要技術(shù)上耗費(fèi)的澆鑄模具，尤其是當(dāng)摩擦環(huán)體具有用于貼靠軌道輪的輪輻的模制件時(shí)并且當(dāng)摩擦環(huán)體例如必須具有冷卻肋片以便冷卻摩擦環(huán)時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，作為本發(fā)明的目的，得到一種用于布置在軌道車輛的軌道輪的輪輻處的、用于形成軌道輪制動(dòng)器的摩擦環(huán)體的改進(jìn)方案，摩擦環(huán)體應(yīng)能簡(jiǎn)單地制造。特別地，摩擦環(huán)體應(yīng)以簡(jiǎn)單的方式配設(shè)有聯(lián)接體，其中聯(lián)接體尤其應(yīng)形成冷卻體和/或連接體，經(jīng)由冷卻體和/或連接體能夠?qū)⒛Σ镰h(huán)聯(lián)接到輪輻處。
[0005]基于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分與各特征部分的摩擦環(huán)體以及基于根據(jù)權(quán)利要求11的前序部分與各特征部分的軌道輪制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)所述目的。本發(fā)明的有利的改進(jìn)形式在從屬權(quán)利要求中說明。
[0006]本發(fā)明包括如下技術(shù)教導(dǎo)，摩擦環(huán)體具有一個(gè)從平面金屬材料中切出的摩擦環(huán)和多個(gè)借助于材料配合的連接工藝布置到摩擦環(huán)處的聯(lián)接體。
[0007]因此本發(fā)明提出摩擦環(huán)體，其能夠以二維的制造方法制造，使得提供平面金屬材料、例如平面鋼材料或平面鋁材料已經(jīng)足以從平面金屬材料中二維地切出具有所需要的輪廓的摩擦環(huán)體。用于從平面金屬材料中切出摩擦環(huán)體的切出方法能夠涉及已知的方法，如激光束切割方法、水射流切割方法或熱分離方法或剪切方法，平面金屬材料例如能夠作為成卷狀片材或連續(xù)產(chǎn)品提供。以該方式，根據(jù)本發(fā)明，摩擦環(huán)體能夠在不應(yīng)用鑄造方法的情況下以最簡(jiǎn)單的方式提供，其中摩擦環(huán)體和切割面、即至少外輪廓和內(nèi)輪廓必要時(shí)能夠機(jī)械地再加工。在此，決定性的優(yōu)點(diǎn)是:能夠?qū)⒙?lián)接體作為單獨(dú)部件提供，并且聯(lián)接體借助于材料配合的連接工藝布置到摩擦環(huán)處。
[0008]聯(lián)接體能夠不同類型地實(shí)施并且滿足不同的功能。例如，聯(lián)接體能夠形成冷卻體，通過冷卻體在將摩擦環(huán)體布置到輪輻處時(shí)能夠在摩擦環(huán)和輪輻之間構(gòu)成冷卻空氣流。此夕卜，聯(lián)接體能夠形成連接體，經(jīng)由連接體將摩擦環(huán)聯(lián)接到輪輻處。在此，連接體也能夠滿足冷卻功能。因此，能夠設(shè)有如下聯(lián)接體，其作為冷卻體僅布置在摩擦環(huán)的表面處并且具有到輪輻的表面的間距。連接體在此相反地從摩擦環(huán)的表面延伸到連接部的表面處。冷卻體能夠片狀地以矩形、半圓形、梯形或任何其他有利的形狀設(shè)計(jì)，并且冷卻體構(gòu)成平面的片狀的體，冷卻體能夠優(yōu)選地在徑向方向上扇狀延伸地布置在摩擦環(huán)的內(nèi)側(cè)處。
[0009 ]特別有利地，在聯(lián)接體和摩擦環(huán)之間的材料配合的連接通過釬焊連接或恪焊連接形成。聯(lián)接體還有摩擦環(huán)能夠從平面金屬材料、尤其從平面鋼材料或從平面鋁材料中切出。因此，根據(jù)本發(fā)明，摩擦環(huán)體與其主要的組成部分、即摩擦環(huán)和聯(lián)接體從平面金屬材料中切出，由此根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)尤其簡(jiǎn)單和成本適宜的制造可行性。在此，聯(lián)接體不必強(qiáng)制性地具有平面狀的延伸，該延伸大于聯(lián)接體的厚度。聯(lián)接體能夠立方體狀、塊狀、柱體狀、梯形狀地或金字塔狀等類似地構(gòu)成，其中聯(lián)接體的邊界優(yōu)選以切割方法制造。聯(lián)接體在此利用形成了平面金屬材料表面的表面安置到摩擦環(huán)體的表面處并且必要時(shí)安置到軌道輪的輪輻的表面處?？赡芫哂休^差的尺寸精度和表面質(zhì)量的所切割的表面能夠用作為自由表面，其中自由表面也能夠?yàn)榱颂岣弑砻尜|(zhì)量而再加工。
[0010]摩擦環(huán)和/或聯(lián)接體例如能夠借助于激光束切割方法、水射流切割方法或熱分離方法從板材中切出。原則上也能夠設(shè)想，摩擦環(huán)和/或聯(lián)接體以剪切方法制造。其他主要的優(yōu)點(diǎn)由此產(chǎn)生，即為了提供摩擦環(huán)和為了提供聯(lián)接體能夠考慮不同的材料。因此，用于摩擦環(huán)的平面金屬材料例如能夠是磨損優(yōu)化的材料，相反，用于形成聯(lián)接體的平面金屬材料能夠尤其更低廉。此外，能夠使用如下優(yōu)點(diǎn)，其通過應(yīng)用乳制的平面金屬材料得出，該平面金屬材料例如通過乳制過程在其制造中已經(jīng)高度壓縮并進(jìn)而能夠完全實(shí)現(xiàn)具有比在鑄造材料中更高的冷作硬化。
[0011]根據(jù)摩擦環(huán)體的另一有利的實(shí)施方式，聯(lián)接體能夠安置在摩擦環(huán)的平坦的表面上，或者設(shè)置成，聯(lián)接體至少部分地伸入到摩擦環(huán)的凹處或孔中。在此，聯(lián)接體優(yōu)選形成連接體，其中當(dāng)連接體裝入到凹處或孔中時(shí)，才可能能夠取消在聯(lián)接體和摩擦環(huán)之間的材料配合的連接，因?yàn)橥ㄟ^將聯(lián)接體裝入到孔中已經(jīng)產(chǎn)生了形狀配合。
[0012]聯(lián)接體能夠優(yōu)選地具有切向的、通道形的凹陷部，凹陷部借助于空氣流動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接體的對(duì)流冷卻，因?yàn)槁?lián)接體布置在摩擦環(huán)和輪輻之間的氣隙中。具有切向的、通道形的凹陷部的聯(lián)接體在此優(yōu)選能夠形成連接體。
[0013]也能夠提出，聯(lián)接體具有帶有徑向伸展的、尤其平面平行的側(cè)面的凹陷部。對(duì)此，能夠設(shè)有引導(dǎo)元件，引導(dǎo)元件優(yōu)選借助于夾緊套筒形狀配合地保持在軌道輪處，并且引導(dǎo)元件在聯(lián)接體的徑向凹陷部中滑動(dòng)地引導(dǎo)。因此，通過在引導(dǎo)元件和輪輻之間通過夾緊套筒形成第一形狀配合的方式，在輪輻和摩擦環(huán)之間形成形狀配合的連接，并且通過將引導(dǎo)元件受引導(dǎo)地容納在聯(lián)接體中的徑向延伸的凹陷部中，形成另一形狀配合。聯(lián)接體本身在此又能夠形狀配合地引入摩擦環(huán)的孔中或凹處中。在聯(lián)接體中在徑向方向上引導(dǎo)引導(dǎo)元件的特別的優(yōu)點(diǎn)在于，通過熱膨脹在摩擦環(huán)中實(shí)現(xiàn)小的運(yùn)動(dòng)，而沒有造成摩擦環(huán)在輪輻的布置中的過度張緊。
[0014]本發(fā)明的目的同樣通過一種具有軌道輪的軌道輪制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，軌道輪制動(dòng)器具有輪轂和帶有滾動(dòng)面的輪圈，其中輪輻在輪轂和輪圈之間延伸，并且其中，在輪輻的兩側(cè)處將摩擦環(huán)體布置在輪輻處。在此提出，摩擦環(huán)體分別具有一個(gè)從平面金屬材料中切出的摩擦環(huán)和多個(gè)借助于材料配合的連接工藝布置在摩擦環(huán)處的聯(lián)接體。
[0015]為了將摩擦環(huán)與輪輻連接，能夠設(shè)有螺旋元件，并且利用螺旋元件能夠?qū)⒃谳嗇椀膬蓚?cè)處的摩擦環(huán)彼此夾緊。在此，能夠使連接體處于具有螺旋元件和摩擦環(huán)的夾緊組合體中。因此，螺旋元件用作為拉桿，其中螺旋元件能夠具有螺釘頭部和螺釘螺母，螺旋頭部和螺釘螺母能夠形狀配合地裝入到連接體中，并且螺旋桿延伸穿過引入在輪輻中的孔。因此，螺釘頭部和/或螺釘螺母位于摩擦環(huán)的摩擦表面之下，軌道輪制動(dòng)器的制動(dòng)塊能夠未受阻礙地滑動(dòng)在摩擦表面上。
[0016]此外，能夠提出，螺旋元件引導(dǎo)穿過夾緊套筒，其中螺旋元件具有螺旋桿，螺旋桿在穿過夾緊套筒的貫穿區(qū)域中具有比夾緊套筒的內(nèi)直徑更小的直徑。因此，在夾緊套筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)螺旋元件在例如徑向方向上或周向方向上的少量的運(yùn)動(dòng)，例如在摩擦環(huán)熱膨脹時(shí)。因此，摩擦環(huán)的熱膨脹不引起過度張緊，該熱膨脹產(chǎn)生直徑增長(zhǎng)并進(jìn)而產(chǎn)生螺旋元件在夾緊套筒內(nèi)的漂移。例如，為了補(bǔ)償摩擦環(huán)的熱膨脹，能夠進(jìn)行螺旋元件在夾緊套筒之內(nèi)的在徑向方向上的運(yùn)動(dòng)。
【附圖說明】
[0017]下面共同地利用對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說明根據(jù)附圖詳細(xì)闡述改進(jìn)本發(fā)明的其他的措施。其示出:
[0018]圖1示出貫穿具有軌道輪的軌道輪制動(dòng)器的上半部的橫截面視圖，并且在軌道輪處兩側(cè)地布置摩擦環(huán)體，摩擦環(huán)體設(shè)計(jì)為具有本發(fā)明的特征，
[0019]圖2示出軌道輪制動(dòng)器在未裝配布置中的活動(dòng)的視圖，
[0020]圖3a示出具有聯(lián)接體的軌道輪制動(dòng)器的橫截面圖，聯(lián)接體根據(jù)第一實(shí)施方式布置在摩擦環(huán)處，
[0021]圖3b示出具有聯(lián)接體的軌道輪制動(dòng)器的橫截面圖，聯(lián)接體根據(jù)第二實(shí)施方式布置在摩擦環(huán)處，
[0022]圖3c示出具有聯(lián)接體的軌道輪制動(dòng)器的橫截面圖，聯(lián)接體根據(jù)第三實(shí)施方式布置在摩擦環(huán)處，
[0023]圖4示出連接體的透視圖，和
[0024]圖5示出引導(dǎo)元件的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1示出具有軌道輪I的軌道輪制動(dòng)器100的實(shí)施例，并且根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的摩擦環(huán)體10布置在軌道輪I處。軌道輪制動(dòng)器I具有輪輻2，輪輻大致盤形地在徑向平面中在輪轂3和輪圈4之間延伸，并且在輪圈4處存在滾動(dòng)面5，滾動(dòng)面在右側(cè)過渡到輪緣6中。軌道輪I因此構(gòu)造用于在軌道上滾動(dòng)并且能夠是軌道車輛的行駛機(jī)構(gòu)的組成部分。軌道輪I在此設(shè)有摩擦環(huán)體1，并且設(shè)有未示出的摩擦塊，為了對(duì)軌道輪I進(jìn)行制動(dòng)，摩擦塊與摩擦環(huán)體1在外側(cè)接觸。
[0026]摩擦環(huán)體10設(shè)計(jì)為環(huán)形地圍繞軌道輪I的軸線并且如下地確定尺寸，即摩擦環(huán)體10在其于輪轂3和輪圈4之間徑向延伸的區(qū)域中能夠布置在輪輻2處。摩擦環(huán)體10具有摩擦環(huán)11，軌道輪制動(dòng)器100的制動(dòng)塊(未示出)能夠壓向摩擦環(huán)。此外，摩擦環(huán)體10包括聯(lián)接體12和13，并且聯(lián)接體12和13布置在摩擦環(huán)11的內(nèi)表面14上，內(nèi)表面指向朝著輪輻2的方向并且形成摩擦環(huán)11的摩擦面的相對(duì)置的表面。
[0027]聯(lián)接體12設(shè)計(jì)為冷卻體12并且伸入到氣隙26中，而沒有接觸輪輻2的表面。冷卻體12在此構(gòu)成為片狀的并且材料配合地聯(lián)接在摩擦環(huán)12的表面14上。
[0028]聯(lián)接體13形成連接體13，連接體裝入在摩擦環(huán)11的表面14和輪輻2的表面之間。在此，聯(lián)接體13平面地套裝或形狀配合地裝入到摩擦環(huán)11的表面14中的凹處27中，并且能夠在該凹處中還材料配合地與摩擦環(huán)11連接。
[0029]摩擦環(huán)11和聯(lián)接體12和13分別從平面金屬材料切出，例如通過借助于激光束切割方法、水射流切割方法或熱分離方法切出。
[0030]螺旋元件16延伸