車用前后聯(lián)動制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車用前后聯(lián)動制動裝置的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車用前后聯(lián)動制動裝置中，已知有的是后輪制動器使用鼓式制動器(例如參考專利文獻(xiàn)I)。
[0003]如專利文獻(xiàn)I所示，車用前后聯(lián)動制動裝置具有:前輪制動操作件，其使前輪制動器工作；后輪制動操作件，其使后輪制動器和前輪制動器聯(lián)動工作；均衡器，其在后輪制動操作件的端部，向后輪制動器和前輪制動器分配操作力。均衡器上連接有聯(lián)動拉索和后輪制動拉索。聯(lián)動拉索的端部與能夠和前輪制動操作件卡合的輔助操作件連接。另外，后輪制動拉索的前端與后輪制動器連接。前輪制動操作件連接前輪制動拉索，該前輪制動拉索的前端與前輪制動連接。介于聯(lián)動拉索和輔助操作件之間具有特性設(shè)定彈簧。當(dāng)乘員給后輪制動操作件施加規(guī)定以上的操作力時，該操作力被傳遞至后輪制動拉索和聯(lián)動拉索，輔助操作件與前輪制動操作桿卡合，使前輪制動操作桿向制動操作位置一側(cè)移動，前輪制動拉索被拉動。據(jù)此，后輪制動器和前輪制動器聯(lián)動工作。
[0004]后輪制動器具有:制動鼓，其與后輪一起轉(zhuǎn)動;制動盤，其被設(shè)定在固定側(cè);一對制動蹄，其由銷釘樞支在上述制動盤上并能夠與制動鼓的內(nèi)周面摩擦卡合;一對彈簧，其在使一對制動蹄互相接近的方向上施力；凸輪，其張開一對制動蹄并將其擠壓在制動鼓的內(nèi)周面上;制動凸輪臂，其在制動鼓外側(cè)延伸并根據(jù)來自均衡器的操作力使凸輪轉(zhuǎn)動。
[0005]以下，對專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，將后輪制動操作件變更為制動踏板，將聯(lián)動拉索的端部不與前輪制動操作件連接，而直接與前輪制動器連接的情況進(jìn)行探討。
在聯(lián)動制動器中，在進(jìn)行制動聯(lián)動時由于通過均衡器給予前輪和后輪制動力，因此與只對一個制動器給予制動力的現(xiàn)有的后制動相比，需要更大的制動力來制動。在這種情況下，因為不想使制動的操作感劣化，乘員有這樣的需求，即，希望使制動踏板的操作感與現(xiàn)有的后制動的操作感相同。作為解決方案，可以考慮變更制動踏板操作量相對于后輪制動工作量的比率，但是若不變更制動踏板操作量而降低比率有時會增加后輪制動器的行程量，會導(dǎo)致后輪制動器的游隙變大。
[0006]這樣，在后輪制動器上使用鼓式制動的聯(lián)動制動器中，有時后輪制動器的游隙會變大。而后輪制動器的游隙變大，例如，在操作后輪制動操作件給予后輪制動力后解除該制動力時，凸輪會有與中間位置相比，更加向給予制動力一側(cè)轉(zhuǎn)動的凸輪的轉(zhuǎn)動方向相反側(cè)方向轉(zhuǎn)動的可能性。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)I:日本發(fā)明專利公開公報特開平9-58434號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供以下技術(shù)，S卩，在具有后輪鼓式制動器的機(jī)械式前后聯(lián)動制動裝置中，即使在后輪制動器的游隙增大的情況下，仍能使在給予后輪制動力后由于解除該制動力而使凸輪向與給予制動力方向相反方向轉(zhuǎn)動時難以推壓制動蹄。
[0009]技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明是一種車用前后聯(lián)動制動裝置，具有:踏板，其用于乘員踩踏;均衡器，其與該踏板連接將踏板的制動操作力分配給后輪制動器和前輪制動器。其特征在于，后輪制動器具有:制動蹄，其向與車輪一起轉(zhuǎn)動的制動鼓施加制動力;支承銷，其該制動蹄的一端使之能夠自如轉(zhuǎn)動；凸輪，其向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動張開制動蹄的另一端；凸輪軸，其使上述凸輪驅(qū)動。凸輪具有:側(cè)表面，其在凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時與制動蹄接觸;相反側(cè)的側(cè)表面，其在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時與制動蹄接觸。在相反側(cè)的側(cè)表面上具有在所述凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時使所述制動蹄的張開量減少的倒角部。
[0010]技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，凸輪的剖面呈長邊為D、短邊為T的長方形，相反側(cè)表面的倒角部被設(shè)定為:在從與長方形的短邊平行的中心線起算為H位置，且與從與長方形的長邊平行的中心線起算為X位置進(jìn)行倒角，且滿足以下關(guān)系:0<H<((D/2) —(T/2))，并且O<Χ<(Τ/2)0
[0011]技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，后輪制動器為鼓式制動器，該鼓式制動器為了在張開制動蹄的凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時不張開制動蹄，在位于凸輪所具有的向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時發(fā)生接觸的側(cè)表面相反側(cè)的相反側(cè)的側(cè)表面上具有倒角部，能夠在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時減少制動蹄的張開量。凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時，向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時發(fā)生接觸的凸輪的側(cè)表面推壓制動蹄使其張開。
[0012]另一方面，在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動后，在與凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時發(fā)生接觸的側(cè)表面相反側(cè)的相反側(cè)表面上形成的倒角部與制動蹄接觸。與相反側(cè)表面上沒有形成倒角部的情況相比，能夠?qū)⒅苿犹愕膹堥_量抑制得很小。并且，即使在后輪制動器的游隙增大的情況下，凸輪向相反方向轉(zhuǎn)動也難以推壓制動蹄。
[0013]技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，凸輪的長邊為D，短邊為Τ，相反側(cè)的相反側(cè)表面上的倒角部是，在從與長方形的短邊平行的中心線起算的H位置，與從與長方形的長邊平行的中心線起算的X位置倒角而形成的，被設(shè)定滿足以下關(guān)系:0<H<((D/2) —(Τ/2))，并且0<Χ<(Τ/2)0
[0014]假設(shè)從與長方形的短邊平行的中心線起算的H距離在((D/2)—(T/2))以上，則相反側(cè)表面上與長邊平行的方向的倒角量會減少，在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時，凸輪的相反側(cè)的相反側(cè)表面易于接觸到制動蹄。
[0015]在本發(fā)明中，凸輪的長邊為D，短邊為T，設(shè)定滿足以下關(guān)系0<H<(D/2)—(T/2)，并且O < X <( T / 2 )，因此凸輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)動時，凸輪難以推壓制動蹄。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明所涉及的騎乘型車輛所具有的聯(lián)動制動裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是后輪制動器的剖面圖。
圖3是對張開制動蹄的凸輪進(jìn)行說明的圖2的重要部分?jǐn)U大圖。
圖4是對凸輪的詳細(xì)形狀進(jìn)行說明的圖。
圖5是對凸輪向一側(cè)方向(正轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動時的作用進(jìn)行說明的圖。 圖6是凸輪向另一側(cè)方向(反轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動時的實施例圖和比較例圖。
實施方式
[0017]以下對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖中和實施例中，“上”、“下”、“前”、“后”，各自表示駕駛兩輪摩托車的駕駛員所觀察到的方向。
實施例
[0018]基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
如圖1所示，在作為騎乘式車輛的一種形態(tài)的兩輪摩托車10的前部，前叉11向斜前下方延伸，在該前叉11的下端安裝著前輪13并使其能自如轉(zhuǎn)動，在該前輪13上設(shè)置有前輪制動器15。該前輪制動器15給予前輪13制動力(剎車力)。
[0019]另外，在兩輪摩托車10的后部，從車身框架20開始，搖臂12向車輛后方延伸且能夠自如搖動，該搖臂12的后端上以能夠自如轉(zhuǎn)動的方式樞支著后輪14，在該后輪14上設(shè)置有后輪制動器16。該后輪制動器16給予后輪14制動力(剎車力)。
[0020]前輪制動器15具有:前輪制動盤21，其被安裝在固定側(cè)的前叉11上，覆蓋前輪制動器15的側(cè)方;前輪凸輪軸24，其被以能夠轉(zhuǎn)動的方式樞支在前輪制動盤21上，由前輪制動盤21向車輛側(cè)方突出設(shè)置;前輪制動臂25，其被安裝在前輪凸輪軸24上。
[0021]前輪制動臂25上連接有第I前輪制動拉索27和第2前輪制動拉索28。第I前輪制動拉索27的端部與前輪制動操作件32連接。前輪制動操作件32是由乘員握住進(jìn)行制動操作的部件，以可以搖動的方式安裝在轉(zhuǎn)向把手31上。
[0022]后輪制動器16具有:后輪制動盤22，其在固定側(cè)被安裝在車身框架20—側(cè)，且覆蓋后輪制動器16的側(cè)方;后輪凸輪軸65(凸輪軸65)，其被從該后輪制動盤22突出設(shè)置;和后輪制動臂35，其被安裝在該后輪凸輪軸34上。
[0023]后輪制動拉索37連接在后輪制動臂35上。后輪制動拉索37的端部和第2前輪制動拉索28的端部這二者，和固定在車身框架20上分配制動操作力(踩踏力)的均衡器40的輸出側(cè)連接。
[0024]均衡器40的輸入側(cè)連接踏板41。踏板41是由乘員踩踏進(jìn)行制動操作的部件，以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝在車身框架20上。前輪制動器15是鼓式制動器，通過向前輪制動臂25的端部施力使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動給予前輪13制動力。后輪制動器16也是和前輪制動同樣的鼓式制動器，通過向后輪制動臂35的端部施力使后輪凸輪軸65轉(zhuǎn)動給予后輪14制動力。
[0025]通過操作前輪制動操作件32，拉動第I前輪制動拉索27，該第I前輪制動拉索27拉動前輪制動臂25的端部使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動以使前輪制動器15工作。另外，通過操作后輪制動操作件(踏板41)，借助均衡器40，拉動第2前輪制動拉索28和后輪制動拉索37，第2前輪制動拉索28拉動前輪制動臂25的端部使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動，使前輪制動器15工作，同時拉動后輪制動臂35的端部使后輪凸輪軸65轉(zhuǎn)動，使后輪制動器16工作。即，在兩輪摩托車10上，搭載有前后聯(lián)動制動裝置50(參照圖2)，其中作為操作部件的踏板41與將該踏板41的踩踏力分配給前輪制動器15和后輪制動器16的均衡器40連接，對應(yīng)踏板41的操作，將制動力同時施加給前輪制動器15和后輪制動器16。
[0026]接著，對后輪制動器16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖2所示，后輪制動器16主要具有以下結(jié)構(gòu)要素:一對制動蹄45、46，其被設(shè)置成能夠接觸與車輪一起轉(zhuǎn)動的制動鼓43的內(nèi)周面43i，向制動鼓43施加制動力;支承銷47，其以能夠使制動蹄45、46自如轉(zhuǎn)動的方式支承該一對制動蹄45、46的一端；凸輪60，其介于一對的制動蹄45、46的另一端間，具有兩個向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動時發(fā)生接觸的正轉(zhuǎn)方向接觸面51、51，在與一對制動蹄45、46接觸的同時使一對制動蹄45、46以支承銷47為中心張開;彈簧61、62，架設(shè)在一對制動蹄45、46之間將一對制動蹄45、46互相拉近。
[0027]在制動蹄45、46的外周面上安裝有作為磨耗材料的制動襯墊63、64。凸輪60具有作為轉(zhuǎn)動軸的凸輪軸65。凸輪60被設(shè)置成與后輪制動臂35形成一體，在后輪制動臂35的端部上被施加力時，與后輪制動臂35共同以凸輪軸65為中心轉(zhuǎn)動，張開一對制動蹄45、46。
[0028]后輪制動拉索37具有:內(nèi)側(cè)部件3