制動(dòng)鉗彈簧片和制動(dòng)鉗總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)鉗的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)鉗彈簧片和制動(dòng)鉗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，法規(guī)對(duì)汽車(chē)油耗及C02排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，而制動(dòng)鉗總成拖滯力的大小直接影響其油耗及CO2的排放，所以低拖滯力矩卡鉗已經(jīng)成為各大制動(dòng)器企業(yè)的研究方向。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)鉗總成包括支架和制動(dòng)盤(pán)，支架上連有鉗體，鉗體的缸孔中設(shè)有活塞，支架上設(shè)有彈簧片，彈簧片上設(shè)有摩擦片，摩擦片的兩側(cè)設(shè)有凸起，摩擦片的凸起卡緊在彈簧片內(nèi)，摩擦片在彈簧片的支承下滑動(dòng)，并與制動(dòng)盤(pán)形成配合。摩擦片依靠彈簧片的支承滑動(dòng)。為了使摩擦塊滑動(dòng)時(shí)滑移阻力減少，降低拖滯力矩，制動(dòng)鉗總成取消了以往的摩擦片上的阻尼彈簧。然而現(xiàn)有技術(shù)仍然存在以下技術(shù)問(wèn)題:在制動(dòng)結(jié)束時(shí)由于內(nèi)外兩側(cè)摩擦片無(wú)法及時(shí)復(fù)位，無(wú)法保證制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間的間隙，制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間的仍存在接觸壓力，因此易產(chǎn)生拖滯力矩，使得汽車(chē)油耗及CO2排放量大，從而污染大氣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)鉗彈簧片和制動(dòng)鉗總成，以克服現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)鉗總成在制動(dòng)結(jié)束時(shí)由于制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間仍存在接觸壓力，易產(chǎn)生拖滯力矩，污染大氣的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種制動(dòng)鉗彈簧片，包括彈簧片本體，所述彈簧片本體上設(shè)有摩擦片安裝部，所述摩擦片安裝部?jī)?nèi)設(shè)有回位拉鉤。
[0006]作為優(yōu)選方案，為了回位拉鉤能很好地實(shí)現(xiàn)摩擦片的主動(dòng)回位，以保證盤(pán)片間隙，所述回位拉鉤包括卡接部和連接部，所述卡接部的一端與所述連接部的一端連接，所述卡接部的另一端為自由端，所述連接部的另一端與所述摩擦片安裝部連接。
[0007]作為優(yōu)選方案，為了更好地對(duì)摩擦片進(jìn)行限位，所述連接部呈拱形。
[0008]本發(fā)明提供一種制動(dòng)鉗總成，包括制動(dòng)鉗體、活塞、支架、摩擦片和制動(dòng)盤(pán);所述活塞設(shè)于所述制動(dòng)鉗體內(nèi)，所述制動(dòng)鉗體與所述支架連接，所述摩擦片設(shè)置為兩片，所述摩擦片通過(guò)上述的彈簧片安裝在所述支架上，所述制動(dòng)盤(pán)設(shè)于兩片摩擦片之間，在車(chē)輛制動(dòng)結(jié)束后，每片摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤具有與該摩擦片夾緊制動(dòng)盤(pán)方向相反的彈力。
[0009]作為優(yōu)選方案，為了使得摩擦片在回位過(guò)程保持平衡，避免摩擦片的回位時(shí)發(fā)生傾斜而與制動(dòng)盤(pán)仍然發(fā)生摩擦，每片所述摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤的彈力與所述摩擦片的重心處于同一水平線上。
[0010]作為優(yōu)選方案，為了有利于摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤的彈力與所述摩擦片的重心處于同一水平線上，進(jìn)一步有助于降低拖滯力矩，所述摩擦片的兩側(cè)分別通過(guò)彈簧片與所述支架連接。
[0011]作為優(yōu)選方案，為了進(jìn)一步保證回位拉鉤實(shí)現(xiàn)摩擦片的主動(dòng)回位，以保證盤(pán)片間隙，所述摩擦片與所述彈簧片的連接處設(shè)有凸起，所述摩擦片安裝部設(shè)為與所述凸起相匹配的卡槽，所述凸起與所述卡槽卡接，所述回位拉鉤設(shè)于所述卡槽內(nèi)；所述回位拉鉤包括卡接部和連接部，所述卡接部的一端與所述連接部的一端連接，所述卡接部的另一端為自由端，所述連接部的另一端與所述卡槽連接。
[0012]作為優(yōu)選方案，考慮到設(shè)置的回位拉鉤能更好地對(duì)摩擦片進(jìn)行限位，所述連接部呈拱形。
[0013]作為優(yōu)選方案，考慮到制動(dòng)時(shí)能起到好的密封作用，同時(shí)在制動(dòng)的過(guò)程中還有助于液壓力的傳遞，所述制動(dòng)鉗體和活塞之間設(shè)置有橡膠密封圈。
[0014]作為優(yōu)選方案，為了有助于制動(dòng)，所述制動(dòng)鉗體與所述支架通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)連接。
[0015]本發(fā)明所提供的一種制動(dòng)鉗彈簧片和制動(dòng)鉗總成，其具有以下技術(shù)效果:在彈簧片與摩擦片的連接處設(shè)置回位拉鉤，在制動(dòng)結(jié)束時(shí)回位拉鉤主動(dòng)將摩擦片拉回，實(shí)現(xiàn)摩擦片的主動(dòng)回位，減小盤(pán)片之間的接觸壓力，從而降低制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間的拖滯力矩。采用本發(fā)明技術(shù)方案的制動(dòng)鉗總成，克服現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)鉗總成在制動(dòng)結(jié)束時(shí)易產(chǎn)生拖滯力矩的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)設(shè)置回位拉鉤成本低，減低拖滯力矩效果好，進(jìn)一步降低整車(chē)的油耗及CO2排放，減少了大氣污染。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)鉗彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)鉗總成的爆炸圖；
[0018]圖中:1-制動(dòng)鉗體，2-活塞，3-第一彈簧片，4-第二彈簧片，5-內(nèi)摩擦片，6_支架，7_外摩擦片，8-第三彈簧片，9-第四彈簧片，10-制動(dòng)盤(pán)，31-摩擦片安裝部，32-回位拉鉤，321-卡接部，322-連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1所示:本發(fā)明提供一種制動(dòng)鉗彈簧片，其包括彈簧片本體，彈簧片本體上設(shè)有摩擦片安裝部31，摩擦片安裝部31內(nèi)設(shè)有回位拉鉤32，該回位拉鉤32用于在制動(dòng)結(jié)束后將摩擦片拉回原位。
[0021]優(yōu)選地，回位拉鉤32包括卡接部321和連接部322，該卡接部321優(yōu)選為槽狀，其用于與摩擦片卡接，卡接部321的一端與連接部322的一端連接，卡接部321的另一端為自由端，連接部322的另一端與摩擦片安裝部31連接，使得回位拉鉤32能很好地實(shí)現(xiàn)摩擦片的主動(dòng)回位，以保證盤(pán)片間隙。此外，連接部322呈拱形，可提高回位拉鉤32的強(qiáng)度，以便于能更好地對(duì)摩擦片進(jìn)行限位。
[0022]如圖2所示，本發(fā)明提供一種制動(dòng)鉗總成，包括制動(dòng)鉗體1、活塞2、支架6、摩擦片和制動(dòng)盤(pán)10;活塞2設(shè)于制動(dòng)鉗體I內(nèi)，制動(dòng)鉗體I與支架6連接，摩擦片設(shè)置為兩片，摩擦片通過(guò)上述的彈簧片安裝在支架6上，制動(dòng)盤(pán)10設(shè)于兩片摩擦片之間，在車(chē)輛制動(dòng)結(jié)束后，每片摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤32具有與該摩擦片夾緊制動(dòng)盤(pán)方向相反的彈力，制動(dòng)結(jié)束時(shí)，在回位拉鉤32的彈力作用下將摩擦片拉回，實(shí)現(xiàn)摩擦片的主動(dòng)回位，減小盤(pán)片之間的接觸壓力，從而減低制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間的拖滯力矩。
[0023]此外，每片摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤32的彈力與摩擦片的重心處于同一水平線上，這里指的是與每片摩擦片連接的所有的回位拉鉤32的彈力的合力與摩擦片的重心處于同一水平線上，這相比于僅通過(guò)彈力將兩片摩擦片從制動(dòng)的狀態(tài)進(jìn)行回位的方案，可使得每片摩擦片在回位過(guò)程保持平衡，避免摩擦片的回位時(shí)發(fā)生傾斜而與制動(dòng)盤(pán)仍然發(fā)生摩擦。摩擦片可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)彈簧片與支架6連接，優(yōu)選地，摩擦片的兩側(cè)分別通過(guò)彈簧片與支架6連接，有利于摩擦片所對(duì)應(yīng)的回位拉鉤32的彈力與摩擦片的重心處于同一水平線上，進(jìn)一步有助于降低拖滯力矩。
[0024]具體地，本實(shí)施例中，摩擦片包括內(nèi)摩擦片5和外摩擦片7