變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有多個檔位的變速器，用來借助一個驅(qū)動機器來驅(qū)動機動車輛的一個車軸，其中該變速器具有一個從屬于該車軸的差速器和一個行星齒輪變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]這種變速器在實踐中已久為人知。
[0003]DE 10 2012 015 863 Al描述了一種用于機動車輛的多級變速器，用來借助驅(qū)動機器來驅(qū)動機動車輛的車軸。該變速器具有從屬于該車軸的差速器。在第一檔位中通過第一離合器將力從變速器輸入端傳遞到變速器輸出端，在另一檔位中通過第二離合器將力從變速器輸入端傳遞到變速器輸出端。該第二離合器構(gòu)成為負載開關(guān)離合器。該第一離合器構(gòu)成為自由輪離合器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種特別設(shè)計的變速器。該變速器中尤其能夠確保在不中斷負荷的情況下工作。
[0005]這個目的用具有下述I的特征的變速器來實現(xiàn)。
[0006]1.一種具有多個檔位的變速器(I)，用來借助驅(qū)動機器(7，26)來驅(qū)動機動車輛的一個車軸(2)，其中該變速器(I)具有一個從屬于該車軸(2)的差速器(4)和一個行星齒輪變速器(18)，在該變速器(I)的第一檔位中，通過至少一個傳動器(8，9 ;11，12)且要么通過一個具有機械阻擋件(10)的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流，在第二檔位中，通過至少一個傳動器(14，15 ;11，12)且要么通過具有一個機械阻擋件(17)的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器(25)實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流，在第三檔位中，通過至少一個傳動器(14，16 ;11，12)并且通過一個閉合的離合器(13)以及通過該行星齒輪變速器(18)實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流。
[0007]2.根據(jù)上述I所述的變速器，該變速器(I)具有三個檔位。
[0008]3.根據(jù)上述I或2所述的變速器，該第一檔位具有比該第二檔位更小的傳動比，并且該第二檔位具有比該第三檔位更小的傳動比。
[0009]4.根據(jù)上述I至3中任一項所述的變速器，該變速器(I)具有兩個相互平行設(shè)置的變速器軸(5，6)，其中第一變速器軸(5)是該變速器(I)的與該驅(qū)動機器(7，26)相連的輸入軸。
[0010]5.根據(jù)上述4所述的變速器，在該第一檔位中，僅從該第一變速器軸(5)通過一個傳動器(8，9)且要么通過一個具有機械阻擋件(10)的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝該第二變速器軸出)的力矩流并且從該第二變速器軸通過一個傳動器(11，12)實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流。
[0011]6.根據(jù)上述4或5所述的變速器，在第二檔位中，僅從該第一變速器軸(5)在其所屬的、位于閉合位置中的離合器(13)中通過一個傳動器(14，16)且要么通過一個具有機械阻擋件(17)的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝該第二變速器軸(6)的力矩流并且從該第二變速器軸通過一個傳動器(11，12)實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流。
[0012]7.根據(jù)上述4至6中任一項所述的變速器，在第三檔位中，僅從第一變速器軸(5)在其所屬的、位于閉合位置中的離合器(13)中通過一個傳動器(14，16)實現(xiàn)朝該行星齒輪變速器(18)的力矩流，并且從該行星齒輪變速器實現(xiàn)朝該第二變速器軸￠)的力矩流，并且從該第二變速器軸通過一個傳動器(11，12)實現(xiàn)朝該差速器(4)的力矩流。
[0013]8.根據(jù)上述7所述的變速器，在接通第三檔位時，該行星齒輪變速器(18)的太陽輪(22)借助一個制動器(23)固定，并且通過承載一個行星輪(19)的接塊(20)實現(xiàn)朝該行星齒輪變速器(18)的力矩流，并且通過一個環(huán)齒輪(21)實現(xiàn)朝該第二變速器軸(6)的力矩流。
[0014]9.根據(jù)上述7所述的變速器，在接通第三檔位時，該行星齒輪變速器(18)的環(huán)齒輪(21)借助一個制動器(24)固定，并且通過承載一個行星輪(19)的接塊(20)實現(xiàn)朝該行星齒輪變速器(18)的力矩流，并且通過一個太陽輪(22)實現(xiàn)朝該第二變速器軸(6)的力矩流。
[0015]10.根據(jù)上述4至9中任一項所述的變速器，通過該第一變速器軸(5)的同一個輸出齒輪(14)實現(xiàn)朝用于第二檔位的變速器級或朝用于第三檔位的行星齒輪變速器(18)的力矩流。
[0016]11.根據(jù)上述10所述的變速器，在該第二檔位中，在這兩個變速器軸(5，6)之間通過該具有機械阻擋件(17)的自由輪、或者不采用具有機械阻擋件的自由輪直接地實現(xiàn)力矩流。
[0017]12.根據(jù)上述10或11所述的變速器，在該第三檔位中，在這兩個變速器軸(5，6)之間通過該行星齒輪變速器(18)在該行星齒輪變速器(18)所屬的閉合的離合器(25)中實現(xiàn)力矩流。
[0018]13.根據(jù)上述I至12中任一項所述的變速器，該驅(qū)動機器(7，26)是電動機(7)或內(nèi)燃發(fā)動機(26)。
[0019]14.根據(jù)上述I至13中任一項所述的變速器，設(shè)置有另一個電動機(27)用來直接地驅(qū)動該行星齒輪變速器(18)，尤其用來直接地驅(qū)動該太陽輪(22)。
[0020]本發(fā)明的變速器具有多個檔位，用來借助一個驅(qū)動機器來驅(qū)動機動車輛的一個車軸。該驅(qū)動機器優(yōu)選指電動機或內(nèi)燃發(fā)動機，尤其指電動機。該變速器具有一個從屬于該車軸的差速器和一個行星齒輪變速器。在此，在變速器的第一檔位中通過至少一個傳動器且要么通過具有一個機械阻擋件的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。此外，在第二檔位中通過至少一個傳動器且要么通過一個具有機械阻擋件的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。最后，在第三檔位中通過至少一個傳動器并且通過一個閉合的離合器以及通過行星齒輪變速器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。
[0021 ] 因此，本發(fā)明的變速器優(yōu)選具有三個檔位。
[0022]此外，這些檔位優(yōu)選這樣相對彼此分級，即第一檔位具有比第二檔位更小的傳動比，第二檔位具有比第三檔位更小的傳動比。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選改進方案提出，變速器具有兩個相互平行設(shè)置的變速器軸，其中第一變速器軸是變速器的與發(fā)動機相連的輸入軸。
[0024]在此尤其提出，在第一檔位中僅從第一變速器軸通過一個傳動器且要么通過一個具有機械阻擋件的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝第二變速器軸的力矩流并且從第二變速器軸通過一個傳動器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。在第二檔位中優(yōu)選僅從第一變速器軸在其所屬的、位于閉合位置中的離合器中通過一個傳動器且要么通過一個具有機械阻擋件的自由輪、要么通過一個位于閉合位置中的離合器實現(xiàn)朝第二變速器軸的力矩流并且從第二變速器軸通過一個傳動器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。在第三檔位中優(yōu)選僅從第一變速器軸在其所屬的、位于閉合位置中的離合器中通過一個傳動器實現(xiàn)朝行星齒輪變速器的力矩流，并且從該行星齒輪變速器實現(xiàn)朝第二變速器軸的力矩流，并且從第二變速器軸通過一個傳動器實現(xiàn)朝差速器的力矩流。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選改進方案提出，在接通第三檔位時行星齒輪變速器的太陽輪借助一個制動器固定，并且在行星齒輪變速器中通過承載行星輪的接塊實現(xiàn)力矩流，以及通過環(huán)齒輪向第二變速器軸中實現(xiàn)力矩流。該環(huán)齒輪因此是行星齒輪變速器的輸出端。
[0026]根據(jù)替代的、同樣有利的構(gòu)造方案提出，在接通第三檔位時行星齒輪變速器的環(huán)齒輪借助一個制動器固定，并且在行星齒輪變速器中通過承載行星輪的接塊實現(xiàn)力矩流，以及通過太陽輪向第二變速器軸中實現(xiàn)力矩流。在此構(gòu)造方案中，該太陽輪因此是行星齒輪變速器的輸出端。
[0027]視為特別有利的是，通過第一變速器軸的同一個輸出齒輪實現(xiàn)朝用于第二檔位的變速器級或朝用于第三檔位的行星齒輪變速器的力矩流。因此，本發(fā)明的變速器能夠在所需構(gòu)造空間相應較少時實現(xiàn)。
[0028]如果對于第二檔位或第三檔位來說能夠通過同一個輸出齒輪實現(xiàn)各自的力矩流，則視為特別有利的是，在第二檔位中在兩個變速器軸之間通過一個具有機械阻擋件的自由輪或者直接地(因此是在沒有帶機械阻擋件的自由輪的情況下)實現(xiàn)力矩流。特別有利的是，在第三檔位中在兩個變速器軸之間通過行星齒輪變速器在其所屬的閉合的離合器中實現(xiàn)力矩流。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案，設(shè)置有另一個電動機，用來直接地驅(qū)動行星齒輪變速器，尤其用來直接地驅(qū)動太陽輪。因此尤其能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的下述造型，即變速器(用來主要地驅(qū)動車軸)耦合到內(nèi)燃發(fā)動機上并且將太陽輪耦合到電動機上。因此，電動機在第三檔位中形成另一個傳動器，或者能夠在最佳的負荷點中基于該附加的電動機來操作該內(nèi)燃發(fā)動機。
【附圖說明】
[0030]本發(fā)明的其他特征由上述2-14、附圖和對附圖中所示實施例的說明中得出，但并不局限于此。在圖中示出:
[0031]圖1示出了按本發(fā)明的變速器的第一實施例，展示的是第一檔位中的力流，
[0032]圖2示出了圖1的實施例，展示的是第二檔位中的力流，
[0033]圖3示出了圖1和2的實施例，展示的是第三檔位中的力流，
[0034]圖4示出了變速器的第二實施例，展示的是第三檔位中的力流，
[0035]圖5示出了變速器的第三實施例，展示的是第三檔位中的力流，
[0036]圖6示出了變速器的第四實施例，展示的是第三檔位中的力流。
【具體實施方式】
[0037]根據(jù)圖1至3的第一實施例展示出變速器1，該變速器具有用來驅(qū)動機動車輛的車軸2的三個檔位，該機動車輛尤其指轎車。機動車輛的從屬于該車軸2的工作輪用附圖標記3表示，車軸2的差速器用附圖標記4表示。
[0038]變速器I具有兩個相互平行設(shè)置的變速器軸5和6。變速器軸5是變速器I的與電動機7相連的輸入軸。車軸2設(shè)置得與這兩個變速器軸5和6平行。
[0039]在電動機7附近，構(gòu)成為正齒輪的小齒輪8防旋轉(zhuǎn)地與變速器軸5相連，該小齒輪與大齒輪9嚙合。該齒輪9通過具有機械阻擋件10的自由輪結(jié)系在變速器軸6處。此夕卜，構(gòu)成為正齒輪的小齒輪11防旋轉(zhuǎn)地與變速器軸6相連。該小齒輪作為最終傳動器(Final-Drive)與大齒輪12嚙合，該大齒輪與差速器4共同作用。
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