具有通過工作流體的溫度操作的旁路閥的車輛的油冷卻器的制造方法
【專利說明】具有通過工作流體的溫度操作的旁路閥的車輛的油冷卻器
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年11月21日在韓國知識產(chǎn)權局提出的韓國專利申請10-2014-0163763號的優(yōu)先權的利益，并通過引用將其全文納入本文。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的油冷卻器。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有旁路閥的用于車輛的油冷卻器，所述油冷卻器根據(jù)工作流體的溫度而一體地操作從而簡化車輛安裝和管道布局。
【背景技術】
[0004]用于冷卻變速器油的油冷卻器將變速器油的溫度維持在預定的溫度，從而防止所述溫度由于變速器摩擦部件的滑動而過度升高。而且，即使在摩擦損失由于油粘度增大(油粘度增大是由變速器油的過度冷卻而導致)而增加時，油冷卻器也維持燃料消耗。這種常規(guī)的油冷卻器可以分為空氣冷卻式油冷卻器和水冷卻式油冷卻器。
[0005]空氣冷卻式油冷卻器包括安裝在散熱器的前側處的油冷卻器，外部空氣流暢地流動通過所述散熱器。旁路閥安裝在連接到變速器的管道中并且根據(jù)變速器油的溫度而打開/關閉。
[0006]旁路閥將變速器油維持在預定的溫度，從而使得當變速器油的溫度高于預定溫度時，變速器油經(jīng)過旁路閥流動通過油冷卻器。當變速器油的溫度低于預定溫度時，變速器油不通過油冷卻器，從而流回變速器中。
[0007]然而，由于如上所述的常規(guī)的油冷卻器具有連接到變速器以根據(jù)變速器油的溫度打開/關閉的旁路閥，并且所述旁路閥安裝在連接變速器和油冷卻器的管道中，由于管道中相對較大的旁路閥，使得管道布局復雜，從而降低發(fā)動機室的空間利用。
[0008]而且，在如上所述的旁路閥應用到常規(guī)的油冷卻器的情況下，由于組成元件中的每個需要按順序配合和裝配到閥殼體的閥安裝孔，使得難以準確地安裝組成元件中的每個，從而需要過多的裝配時間并且制造成本增加。
[0009]此外，當變速器油不需要被冷卻時，由于在油冷卻器中冷卻的低溫變速器油中的一部分從變速器流入旁路閥中并且然后流回變速器中，這就使得，由于低溫旁路的變速器油，變速器油難以迅速升溫。
[0010]公開于該發(fā)明【背景技術】部分的上述信息僅僅旨在加深對發(fā)明背景的理解，因此其包含的信息并不構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明提供一種用于車輛的油冷卻器，所述用于車輛的油冷卻器能夠提高車輛可安裝性和簡化管道布局，以及通過具有根據(jù)工作油的溫度操作的旁路閥而提高發(fā)動機室的空間利用。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，用于車輛的油冷卻器包括流入箱，工作流體通過所述流入箱流入。流出箱與流入箱間隔開預定的間隔并且在面向流入箱的一側處具有排出孔。多個管將流入箱與流出箱連接從而使得工作流體流動通過所述多個管。旁路閥一體地安裝到流入箱的一個端部的外側并且連接到流入箱的內(nèi)側，從而通過根據(jù)工作流體的溫度選擇性地打開和關閉而使得流入旁路閥中的工作流體旁路或流動到流入箱中。流出管道具有安裝到排出孔的一端和安裝到旁路閥的另一端，以使得流出箱與旁路閥連接，從而使得流出箱內(nèi)部的工作流體根據(jù)旁路閥的操作而經(jīng)由旁路閥流出。流入箱和流出箱可以具有在二者之間的多個管，并且所述流入箱和流出箱通過在彼此間隔設置的狀態(tài)下使得流入箱的兩端與流出箱的兩端連接的側板固定。流入箱可以具有比流出箱的長度更短的長度。流出管道可以具有筒形形狀并且可以連接到旁路閥，從而使得所述流出管道的另一端接觸流入箱的一端。工作流體可以是從變速器引入的變速器油。
[0013]旁路閥可以包括一體安裝在流入箱的一端的外側處并且從流入箱的一端突出的閥殼體?？刂茊卧O置在閥殼體內(nèi)部并且控制工作流體，從而通過根據(jù)流入的工作流體的溫度進行膨脹或收縮而使工作流體流入所述流入箱或者旁路。
[0014]閥殼體可以包括在所述閥殼體的與流入箱相反的一側處形成的第一流入孔，以將流入端口安裝到所述第一流入孔。旁路孔可以在閥殼體的與第一流入孔間隔開的另一側形成以將旁路端口安裝到所述旁路孔。第二流入孔在接觸流入箱的一個表面處面向第一流入孔并且與流入箱的內(nèi)側連通。連接孔在從流入箱的一端突出的突出部分處與第二流入孔間隔開，使得流出管道的另一端連接到所述連接孔。
[0015]閥殼體具有安裝空間，其中，第一流入孔、第二流入孔、旁路孔和連接孔與所述安裝空間連通?？刂茊卧梢园ɑ瑒訕嫾龌瑒訕嫾囊欢碎_口并且安裝部分在另一端的中央處形成，至少一個第一開孔沿著長度方向對應于第一流入孔和旁路孔在一側上形成，并且至少一個第二開孔沿著長度方向對應于第二流入孔和連接孔在另一側上形成，并且所述滑動構件可滑動地插入閥殼體內(nèi)部。端蓋固定到安裝孔從而關閉安裝孔并且在端蓋的中央處形成固定凹槽，所述安裝孔在閥殼體處形成以將滑動構件插入安裝孔中。固定桿具有固定到固定凹槽的一端。可變形構件插入滑動構件中并且通過根據(jù)工作流體的溫度分別膨脹或收縮而在固定桿上向前或向后移動，以使得滑動構件選擇性地向前和向后移動。第一彈性構件插置于閥殼體與滑動構件之間并且被壓縮或拉伸從而當滑動構件移動時提供彈性力。所述至少一個第一開孔和所述至少一個第二開孔可以分別在滑動構件的上側和下側處形成。在上側處的第一開孔具有比在上側處的第二開孔更大的面積。
[0016]當可變形構件處于其初始位置時，在上側和下側處的第一開孔分別與第一流入孔和旁路孔連通，并且在上側處形成的第二開孔設置在第二流入孔下方，并且定位在下側的第二開孔與連接孔連通。當可變形構件變形時，固定桿上升并且將旁路孔和連接孔維持在打開狀態(tài)下，并且在上側處形成的第一開孔和第二開孔與第一流入孔和第二流入孔連通?；瑒訕嫾涂勺冃螛嫾梢酝ㄟ^固定環(huán)固定地連接，所述固定環(huán)在可變形構件下方安裝在安裝部分與可變形構件之間。密封環(huán)可以防止流入閥殼體中的工作流體從閥殼體泄漏出并且可以安裝在閥殼體與端蓋之間。端蓋可以通過安裝環(huán)固定到閥殼體，所述安裝環(huán)固定地安裝到安裝孔的內(nèi)周面。
[0017]安裝環(huán)可以固定地安裝在沿著安裝孔的內(nèi)周面形成的環(huán)形凹槽中。
[0018]滑動構件可以具有至少一個泄放孔，所述泄放孔在其中形成安裝部分的另一端處與安裝部分間隔開，并且所述泄放孔圍繞安裝部分沿著周向方向以預定角度彼此間隔開。
[0019]壓力控制單元可以設置在滑動構件與可變形構件之間，并且當由在閥殼體內(nèi)部流動的工作流體導致出現(xiàn)壓力差時，所述壓力控制單元選擇性地打開和關閉泄放孔。壓力控制單元可以包括設置在滑動構件的另一端內(nèi)側的打開和關閉構件以對應于泄放孔。第二彈性構件插置在打開和關閉構件與滑動構件內(nèi)側的可變形構件之間，并且向打開和關閉構件施加彈性力。
[0020]打開和關閉構件可以具有從穿孔的內(nèi)周面朝向第二彈性構件突出的突出部。
[0021]根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的油冷卻器，通過具有根據(jù)工作流體的溫度操作的旁路閥，提高了發(fā)動機室的空間利用。
[0022]并且，通過控制工作流體的流動從而允許工作流體旁路或者流入油冷卻器中，同時根據(jù)經(jīng)過旁路閥的工作流體的溫度而迅速膨脹或收縮，從而通過簡單的油冷卻器結構實現(xiàn)方便的制造和裝配，并且通過簡化組成元件而降低制造成本。
[0023]此外，在工作流體旁路期間，能夠通過流量的增加而減小液壓栗所需要的功率。由于內(nèi)部部件能夠在損壞之后更換，通過之后將內(nèi)部組成元件裝配到閥殼體而降低了維修成本，并且提高了更換工作的便利性。
[0024]而且，通過預先防止變速器油泄漏到變速器，與現(xiàn)有技術相比而言，流量能夠通過確保旁路流動通道而增加。
[0025]能夠確保根據(jù)變速器油的溫度的流動控制的可靠性，并且通過變速器油的迅速升溫而減小變速器內(nèi)部的摩擦損失，因此提高車輛的總體燃料消耗效率。
【附圖說明】
[0026]圖1是變速器油冷卻系統(tǒng)的框圖，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的油冷卻器應用到該變速器油冷卻系統(tǒng)。
[0027]圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于汽車的油冷卻器的前視圖。
[0028]圖3是沿著圖2的線A-A所取的截面圖。
[0029]圖4是圖3的B部分的放大視圖。
[0030]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的油冷卻器的旁路閥的分解立體圖。
[0031]圖6A和圖6B是根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的油冷卻器的旁路閥的逐步操作狀態(tài)的圖。
[0032]圖7A和圖7B是壓力控制單元的逐步操作狀態(tài)的圖，該壓力控制單元應用到根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的油冷卻器的旁路閥。
【具體實施方式】
[0033]下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施方案。
[0034]由于說明書中描述的示例性實施方案和附圖中示出的構造僅僅是本發(fā)明的示例性實施方案和構造，所述示例性實施方案和構造不代表本發(fā)明的所有技術構思，并且應理解，在提交本申請時，可以