差動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及差動(dòng)裝置，尤其設(shè)及下述運(yùn)樣差動(dòng)裝置的改良：將輸入部件的旋轉(zhuǎn)力 經(jīng)由在外周部具有與小齒輪曬合的齒部的一對(duì)側(cè)面齒輪(輸出齒輪)分配并傳遞給一對(duì)輸 出軸，所述輸入部件支承對(duì)小齒輪(差動(dòng)齒輪)進(jìn)行支承的小齒輪支承部(差動(dòng)齒輪支承部） 且能夠與該小齒輪支承部一同旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，運(yùn)樣的差動(dòng)裝置例如如專利文獻(xiàn)1所記載而被公知。在W往裝置中，經(jīng)由在 側(cè)面齒輪的背面和差速器殼體之間的間隙、或側(cè)面齒輪內(nèi)周和輸出軸外周間的花鍵配合 部，向小齒輪的滑動(dòng)部和側(cè)面齒輪曬合部供給潤(rùn)滑油。
[0003] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-89147號(hào)公報(bào)
[0004] 專利文獻(xiàn)2:日本特許第4803871號(hào)公報(bào)
[0005] 專利文獻(xiàn)3:日本特開2002-364728號(hào)公報(bào)
[0006] 然而在W往裝置中，由于不能高效地向小齒輪與側(cè)面齒輪的曬合部集中大量的潤(rùn) 滑油，因此，在例如由于使側(cè)面齒輪大徑化而使上述曬合部遠(yuǎn)離輸出軸的情況下、或小齒輪 高速旋轉(zhuǎn)那樣的嚴(yán)酷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的情況下，存在向小齒輪的滑動(dòng)部和側(cè)面齒輪曬合部供給 的潤(rùn)滑油不足的危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于該種情況而完成的，其目的在于，提供能夠解決上述問題的差動(dòng)裝 置。
[000引為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所設(shè)及的差動(dòng)裝置將輸入部件的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由一對(duì)側(cè)面 齒輪分配并傳遞給一對(duì)輸出軸，所述輸入部件支承對(duì)小齒輪進(jìn)行支承的小齒輪支承部，且 能夠與該小齒輪支承部一同旋轉(zhuǎn)，所述一對(duì)側(cè)面齒輪在外周部具有與所述小齒輪曬合的齒 部，所述一對(duì)側(cè)面齒輪具有:軸部，其分別與所述一對(duì)輸出軸連接；W及扁平的中間壁部，其 一體地連接所述軸部和從該軸部向所述輸入部件的半徑方向外側(cè)遠(yuǎn)離的所述齒部之間，在 至少一個(gè)所述側(cè)面齒輪的所述中間壁部上形成有兩端分別在該中間壁部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè) 面上開口的貫通油路(此為第一特征）。
[0009] 優(yōu)選為，所述差動(dòng)裝置還具有:罩部，其具有覆蓋所述至少一個(gè)側(cè)面齒輪的外側(cè)面 的側(cè)壁部，且該罩部W與所述輸入部件一體地旋轉(zhuǎn)的方式與所述輸入部件結(jié)合；W及墊圈， 其安插于所述側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)面和所述側(cè)面齒輪的外側(cè)面之間，所述墊圈和所述貫通油路的 相對(duì)位置被設(shè)定成:所述墊圈的至少內(nèi)周部面對(duì)所述貫通油路的在所述中間壁部的外側(cè)面 上的開口部(此為第二特征）。
[0010] 優(yōu)選為，在所述側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)面和所述側(cè)面齒輪的外側(cè)面的相對(duì)置面的至少一方 上形成有嵌合保持所述墊圈的墊圈保持槽(此為第Ξ特征）。
[0011] 優(yōu)選為，所述側(cè)壁部具有使所述側(cè)面齒輪的外側(cè)面露出的掏空部，在所述側(cè)壁部 的內(nèi)側(cè)面上凹陷設(shè)置有導(dǎo)油槽，該導(dǎo)油槽能夠在所述輸入部件旋轉(zhuǎn)時(shí)引導(dǎo)潤(rùn)滑油從所述掏 空部的周緣流入所述墊圈和所述貫通油路(此為第四特征）。
[0012]并且，為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所設(shè)及的差動(dòng)裝置將輸入部件的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由一 對(duì)輸出齒輪分配并傳遞給一對(duì)輸出軸，所述輸入部件支承對(duì)差動(dòng)齒輪進(jìn)行支承的差動(dòng)齒輪 支承部，且能夠與該差動(dòng)齒輪支承部一同旋轉(zhuǎn)，所述一對(duì)輸出齒輪在外周部具有與所述差 動(dòng)齒輪曬合的齒部，所述一對(duì)輸出齒輪具有:軸部，其分別與所述一對(duì)輸出軸連接；W及扁 平的中間壁部，其一體地連接所述軸部和從該軸部向所述輸入部件的半徑方向外側(cè)遠(yuǎn)離的 所述齒部之間，在至少一個(gè)所述輸出齒輪的所述中間壁部上形成有兩端分別在所述中間壁 部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面上開口的貫通油路，在設(shè)所述輸出齒輪的齒數(shù)為Z1，設(shè)所述差動(dòng)齒輪 的齒數(shù)為Z2,設(shè)所述差動(dòng)齒輪支承部的直徑為d2,設(shè)節(jié)錐距為PCD時(shí)，滿足 [001引【數(shù)學(xué)式9】
[0014]
[0015] 并且，滿足Zl/Z2>2(此為第五特征）。
[0016] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2 ^ 4(此為第六特征）。
[0017] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2 ^ 5.8(此為第屯特征）。
[0018] 發(fā)明效果
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的第一特征，一對(duì)側(cè)面齒輪具有與輸出軸連接的軸部和扁平的中間壁 部，該中間壁部一體地連接從軸部向輸入部件的半徑方向外側(cè)遠(yuǎn)離的齒部與軸部之間，因 此，能夠使側(cè)面齒輪相對(duì)小齒輪充分大徑化，從而將側(cè)面齒輪的齒數(shù)設(shè)定為充分大于小齒 輪的齒數(shù)，由此，能夠減輕從小齒輪向側(cè)面齒輪傳遞扭矩時(shí)的小齒輪支承部的載荷負(fù)擔(dān)，能 夠?qū)崿F(xiàn)小齒輪支承部的有效直徑的小徑化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小齒輪的軸向窄幅化，因此，與中間壁 部為扁平的效果相輔相成地，能夠有助于差動(dòng)裝置的軸向窄幅化。并且，即使側(cè)面齒輪的齒 部伴隨側(cè)面齒輪的上述大徑化而在半徑方向上遠(yuǎn)離輸出軸，由于在至少一個(gè)側(cè)面齒輪的中 間壁部上形成有兩端分別在中間壁部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面上開口的貫通油路，因此，也能夠 使?jié)櫥屯ㄟ^貫通油路從側(cè)面齒輪的外側(cè)面?zhèn)认騼?nèi)側(cè)面?zhèn)攘魅?，能夠利用離屯、力高效地將 流入的潤(rùn)滑油供給至側(cè)面齒輪的外周的齒部、進(jìn)而供給至與小齒輪的曬合部。由此，即使在 由于側(cè)面齒輪的大徑化而使側(cè)面齒輪的齒部遠(yuǎn)離輸出軸的情況或小齒輪高速旋轉(zhuǎn)的嚴(yán)酷 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的情況下，也能夠向小齒輪與側(cè)面齒輪的曬合部或小齒輪的滑動(dòng)部充分供給潤(rùn) 滑油，因此，能夠有效地防止曬合部和滑動(dòng)部的燒傷。
[0020] 并且尤其根據(jù)本發(fā)明的第二特征，差動(dòng)裝置還具有:罩部，其具有覆蓋至少一個(gè)側(cè) 面齒輪的外側(cè)面的側(cè)壁部且該罩部W與輸入部件一體地旋轉(zhuǎn)的方式與輸入部件結(jié)合；W及 墊圈，其安插于側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)面和側(cè)面齒輪的外側(cè)面之間，墊圈和貫通油路的相對(duì)位置被 設(shè)定成:墊圈的至少內(nèi)周部面對(duì)貫通油路的在中間壁部的外側(cè)面上的開口部，因此，通過墊 圈抑制了在罩部?jī)?nèi)側(cè)面和側(cè)面齒輪外側(cè)面的間隙中由于離屯、力想要向半徑方向外側(cè)流出 的潤(rùn)滑油的流動(dòng)，并能夠?qū)?rùn)滑油從墊圈的內(nèi)周側(cè)經(jīng)由貫通油路引導(dǎo)向側(cè)面齒輪的內(nèi)方 偵U。由此，能夠增加通過貫通油路沿著側(cè)面齒輪內(nèi)側(cè)面朝向外周齒部側(cè)的潤(rùn)滑油量，從而提 高對(duì)曬合部等的潤(rùn)滑效果。而且由于墊圈兼作向貫通油路引導(dǎo)的油引導(dǎo)構(gòu)件，因此，相應(yīng)地 實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，能夠有助于成本節(jié)約。
[0021] 并且尤其根據(jù)第Ξ特征，由于在罩部的側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)面和側(cè)面齒輪的外側(cè)面的相 對(duì)置面的至少一方上形成有墊圈保持槽，因此，能夠?qū)|圈穩(wěn)定地保持在考慮了向貫通油 路的潤(rùn)滑油流路的適當(dāng)?shù)囊?guī)定位置。
[0022] 并且尤其根據(jù)第四特征，罩部的側(cè)壁部具有使側(cè)面齒輪的外側(cè)面露出的掏空部， 并在側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)面上凹陷設(shè)置有導(dǎo)油槽，該導(dǎo)油槽能夠在輸入部件的旋轉(zhuǎn)時(shí)引導(dǎo)潤(rùn)滑油 從掏空部的周緣向墊圈和貫通油路流入，因此，根據(jù)導(dǎo)油槽的油引導(dǎo)效果，能夠利用輸入部 件的旋轉(zhuǎn)高效地引導(dǎo)潤(rùn)滑油從掏空部的周緣向墊圈和貫通油路流入。因此，對(duì)墊圈的潤(rùn)滑 效果有所提高自不必說，還能夠更有效地增加通過貫通油路朝向側(cè)面齒輪的外周的齒部側(cè) 的潤(rùn)滑油量，從而進(jìn)一步提高對(duì)曬合部等的潤(rùn)滑效果。
[0023] 并且根據(jù)第五特征，一對(duì)輸出齒輪具有:軸部，其與輸出軸連接；W及扁平的中間 壁部，其一體地連接從該軸部向輸入部件的半徑方向外側(cè)遠(yuǎn)離的齒部和軸部之間，因此，能 夠使輸出齒輪相對(duì)差動(dòng)齒輪充分大徑化，從而將輸出齒輪的齒數(shù)設(shè)定為充分大于差動(dòng)齒輪 的齒數(shù)。由此，能夠減輕從差動(dòng)齒輪向輸出齒輪傳遞扭矩時(shí)的差動(dòng)齒輪支承部的載荷負(fù)擔(dān)， 從而能夠?qū)崿F(xiàn)差動(dòng)齒輪支承部的有效直徑的小徑化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)差動(dòng)齒輪在軸向上的窄幅 化，因此，與中間壁部為扁平的效果相輔相成地，能夠有助于差動(dòng)裝置的軸向窄幅化。并且， 即使輸出齒輪的齒部伴隨輸出齒輪的上述大徑化而在半徑方向上遠(yuǎn)離輸出軸，由于在至少 一個(gè)輸出齒輪的中間壁部上形成有兩端分別在中間壁部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面上開口的貫通 油路，因此，能夠使?jié)櫥屯ㄟ^貫通油路從輸出齒輪的外側(cè)面?zhèn)认騼?nèi)側(cè)面?zhèn)攘魅?，能夠利?離屯、力高效地將流入的潤(rùn)滑油供給至輸出齒輪的外周的齒部、進(jìn)而供給至與差動(dòng)齒輪曬合 的曬合部。由此，即使在由于輸出齒輪的大徑化而使輸出齒輪的齒部遠(yuǎn)離輸出軸的情況、或 小齒輪高速旋轉(zhuǎn)的嚴(yán)酷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的情況下，也能夠向差動(dòng)齒輪和輸出齒輪的曬合部或差 動(dòng)齒輪的滑動(dòng)部充分供給潤(rùn)滑油，因此，能夠有效地防止曬合部和滑動(dòng)部的燒傷。此外，根 據(jù)第五特征，由于能夠確保與W往裝置相同程度的強(qiáng)度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度)和最大扭 矩傳遞量，并且在整體上使差動(dòng)裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化，因此，即使對(duì)于差動(dòng)裝 置周邊的布局上的限制多的傳動(dòng)系統(tǒng)，也能夠W高自由度、不費(fèi)勁且容易地組裝差動(dòng)裝置， 并且在使該傳動(dòng)系統(tǒng)小型化方面是有利的。
[0024] 并且，尤其根據(jù)第六和第屯各特征，能夠確保與W往裝置相同程度的強(qiáng)度(例如靜 態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強(qiáng)度)和最大扭矩傳遞量，并且使差動(dòng)裝置進(jìn)一步在輸出軸的軸向上充分窄幅 化。
【附圖說明】
[0025] 圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所設(shè)及的差動(dòng)裝置及其周邊的縱剖視圖（沿圖2中的 1-1線的剖視圖）。
[0026] 圖2是剖開本發(fā)明的第一實(shí)施方式所設(shè)及的差動(dòng)裝置的一部分的軸向一側(cè)的側(cè)視 圖（沿圖1中的2-2線的剖視圖）。
[0027] 圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所設(shè)及的差動(dòng)裝置的軸向另一側(cè)的主要部分側(cè)視圖 (沿圖1中的3-3線的剖視圖）。
[0028] 圖4是沿圖1中的4-4線的剖視圖，其中，只有一個(gè)罩部C用實(shí)線表示。
[0029] 圖5是沿圖1中的5-5線的剖視圖，其中，僅另一個(gè)罩部C'和輸出部件用實(shí)線表示。
[0030] 圖6的(A)是沿圖1的箭頭6方向的放大圖，圖6的（B)是沿圖6的(A)中的B-B線的剖 視圖。
[0031] 圖7是示出僅導(dǎo)油槽的形狀不同的罩部的變形例的圖4對(duì)應(yīng)圖。
[0032] 圖8是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所設(shè)及的差動(dòng)裝置的小齒輪支承部的變形例 的、與圖6的(A)對(duì)應(yīng)的局部剖視圖。
[0033] 圖9是示出W往的差動(dòng)裝置的一個(gè)例子的縱剖視圖。
[0034] 圖10是示出在使小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒輪強(qiáng)度變化率相對(duì)齒數(shù)比的關(guān)系的圖 表。
[0035] 圖11是示出齒輪強(qiáng)度變化率相對(duì)節(jié)錐距的變化率的關(guān)系的圖表。
[0036] 圖12是示出在將小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒輪強(qiáng)度維持在100%的情況下的節(jié)錐距 的變化率相對(duì)齒數(shù)比的關(guān)系的圖表。
[0037] 圖13是示出使小齒輪的齒數(shù)為10時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[0038] 圖14是使小齒輪的齒數(shù)為即寸的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖表。
[0039] 圖15是示出使小齒輪的齒數(shù)為12時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[0040] 圖16是示出使小齒輪的齒數(shù)為20時(shí)的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關(guān)系的圖 表。
[0041 ] 標(biāo)號(hào)說明
[0042] A:輸出軸;C、C' ：罩部;Cs :側(cè)壁部;D:差動(dòng)裝置;d2:小齒輪軸的直徑、支承軸部的 直徑(小齒輪支撐部的直徑、差動(dòng)齒輪支承部的直徑）；1:輸入部件;P:小齒輪(差動(dòng)齒輪）； PCD:節(jié)錐距;PS:小齒輪軸（小