合，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，第一同步器4和第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22 ;由于三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25接合，進(jìn)而將扭矩經(jīng)由第六同步器25傳遞到第二外輸出軸18 ;由于第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21接合，進(jìn)而將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上；由于第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，因而扭矩再由內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳遞到二擋從動(dòng)齒輪9，再由第三同步器8將扭矩傳遞到第一外輸出軸10 ；由于第一外輸出軸10與第一內(nèi)輸出軸I上的第一同步器4接合，進(jìn)而將扭矩傳遞到第一主減速齒輪2上；再通過差速器23的齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0061]二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0062]首先，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合；第一同步器4與第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳到二擋從動(dòng)齒輪9，再通過二擋從動(dòng)齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上，再通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0063]三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0064]首先，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪11，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪11傳到三擋從動(dòng)齒輪22。通過三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上；再通過第二外輸出軸18與第四同步器17接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0065]四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0066]首先，第五同步器20和四擋從動(dòng)齒輪21接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的四擋主動(dòng)齒輪12傳到四擋從動(dòng)齒輪21，再通過四擋從動(dòng)齒輪21與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器17的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0067]五擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0068]首先，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合；第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21接合；第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合；第一外輸出軸10與第一同步器4接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22。通過三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上的第五同步器20，再通過第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21的接合，將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12，六擋主動(dòng)齒輪12將扭矩傳遞到六擋從動(dòng)齒輪7 ;六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6接合，將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上，通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0069]六擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0070]首先，第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合；第一同步器4與第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12傳到六擋從動(dòng)齒輪7，再通過六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上。再通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0071]七擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0072]首先，第六同步器25和七擋從動(dòng)齒輪27接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的七擋主動(dòng)齒輪32，經(jīng)由七擋主動(dòng)齒輪(32)傳到七擋從動(dòng)齒輪27。通過七擋從動(dòng)齒輪27和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0073]八擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0074]首先，第五同步器20和八擋從動(dòng)齒輪19接合；第四同步器16和第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的八擋主動(dòng)齒輪15傳到八擋從動(dòng)齒輪19，再通過八擋從動(dòng)齒輪19與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0075]九擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0076]首先，第一同步器4和九擋從動(dòng)齒輪3接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的七擋主動(dòng)齒輪32 (七九擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪)，經(jīng)由七擋主動(dòng)齒輪32傳到九擋從動(dòng)齒輪3。通過九擋從動(dòng)齒輪3和第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0077]十擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0078]首先，第五同步器20和八擋從動(dòng)齒輪19接合；第六同步器25與七擋從動(dòng)齒輪27接合；第一同步器4和九擋從動(dòng)齒輪3接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14的八擋主動(dòng)齒輪15，經(jīng)由八擋主動(dòng)齒輪15傳到八擋從動(dòng)齒輪19。通過八擋從動(dòng)齒輪19和第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上的第六同步器25，再通過第六同步器25與七擋從動(dòng)齒輪27的接合，將扭矩傳遞到外輸入軸28上的七擋主動(dòng)齒輪32，七擋主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到九擋從動(dòng)齒輪3 ;通過九擋從動(dòng)齒輪3與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0079]倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0080]首先，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合；第二同步器6與倒擋主動(dòng)齒輪5接合；第四同步器16和第二外輸出軸18接合；第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14的二擋主動(dòng)齒輪13，經(jīng)由二擋主動(dòng)齒輪13傳到二擋從動(dòng)齒輪9。通過二擋從動(dòng)齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上的第二同步器6，再通過第二同步器6與倒擋主動(dòng)齒輪5的接合，由倒擋主動(dòng)齒輪5將扭矩傳遞到三擋從動(dòng)齒輪22 ;通過三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25的接合，將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0081]以上所描述的十擋雙離合變速器，在機(jī)械結(jié)構(gòu)不變的情況下，去除十擋的控制流程，即能夠得到九擋雙離合變速器。
[0082]當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，也可以去掉九擋從動(dòng)齒輪及去除九擋、十擋的控制流程，進(jìn)而也能夠得到八擋雙離合變速器。
[0083]根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的多擋雙離合變速器，所述同步裝置除了用于控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離之外，還能控制所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離，這樣，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應(yīng)擋位的從動(dòng)齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對(duì)應(yīng)擋位的主動(dòng)齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸或者第二外輸出軸與第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合，能夠?qū)?dòng)力直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內(nèi)輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪，這樣，縮短了由動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動(dòng)力傳遞路徑，提高了變速器的傳動(dòng)效率，降低了換擋的反應(yīng)時(shí)間，提升了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0084]另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，提供了一種七擋雙離合變速器，與圖1所示的十擋雙離合變速器相比，本實(shí)施例的七擋雙離合變速器，在結(jié)構(gòu)上，去掉了八擋主動(dòng)齒輪15、八擋從動(dòng)齒輪19及九擋從動(dòng)齒輪3，其它機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，一至七擋及倒擋的動(dòng)力傳遞路線與圖1所示的實(shí)施例完全