雙離合器自動變速器及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型設(shè)計車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙離合器自動變速器和具有該雙離合器自動變速器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，要在增加雙離合器自動變速器的擋位，會導(dǎo)致雙離合器自動變速器的長度增加，導(dǎo)致整車布置困難，存在改進(jìn)空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種擋位多且長度不增加的雙離合器自動變速器。根據(jù)本實用新型的雙離合器自動變速器包括:雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤；第一輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一五九倒擋主動齒輪、三擋主動齒輪和七擋主動齒輪；第二輸入軸，所述第二輸入軸同軸地設(shè)在所述第一輸入軸內(nèi)，且所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六八擋主動齒輪；中間軸，所述中間軸上固定有與所述一五九倒擋主動齒輪常嚙合的第一中間齒輪，所述中間軸上還空套有與所述四擋主動齒輪嚙合的第二中間齒輪、與所述六八擋主動齒輪嚙合的第三中間齒輪、倒擋中間齒輪；輸出軸，所述輸出軸上空套有與所述七擋主動齒輪嚙合的四七八擋從動齒輪、與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述六八擋主動齒輪嚙合的五六擋從動齒輪、分別與所述倒擋中間齒輪和所述二擋主動齒輪嚙合的一二九倒擋從動齒輪；第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器，所述第一同步器用于接合所述輸出軸與所述四七八擋從動齒輪和所述三擋從動齒輪之一，所述第二同步器用于接合所述輸出軸與所述五六擋從動齒輪和所述一二九倒擋從動齒輪之一，所述第三同步器用于接合所述中間軸與所述第三中間齒輪和所述倒擋中間齒輪之一，所述第四同步器用于接合所述中間軸與所述第二中間齒輪。
[0004]根據(jù)本實用新型的雙離合器自動變速器，在未增加擋位主動齒輪的基礎(chǔ)上，通過對齒輪的結(jié)構(gòu)布置，實現(xiàn)多擋位，并且不增加變速器總成的長度，具有質(zhì)量輕、整車布置容易等優(yōu)點。
[0005]所述雙離合器自動變速器還包括:輸出齒輪，所述輸出齒輪固定在所述輸出軸上。
[0006]所述雙離合器自動變速器還包括:第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸；第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸；中間軸軸承，所述中間軸軸承用于支承所述中間軸；輸出軸軸承，所述輸出軸軸承用于支承所述輸出軸。
[0007]所述中間軸軸承分別支承在所述中間軸的兩端。
[0008]所述輸出軸軸承分別支承在所述輸出軸的兩端。
[0009]所述二擋主動齒輪、所述六八擋主動齒輪、所述四擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述一五九倒擋主動齒輪和所述七擋主動齒輪距離所述雙離合器的距離逐漸減小。
[0010]所述第四同步器位于第二中間齒輪的鄰近所述第一中間齒輪的一側(cè)。
[0011]本實用新型還提供了一種車輛。所述車輛包括上述的雙離合器自動變速器以及差速器，所述雙離合器自動變速器的輸出軸與所述差速器的輸入端相連以將所述雙離合器自動變速器輸出的動力傳遞給所述差速器。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車輛的雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記:
[0014]車輛100、雙離合器自動變速器1、第一從動盤C2、第二從動盤Cl、第一輸入軸D2、第二輸入軸D1、中間軸D3、輸出軸D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、一五九倒擋主動齒輪Z4、三擋主動齒輪Z5、七擋主動齒輪Zl、二擋主動齒輪Zll、四擋主動齒輪Z14、六八擋主動齒輪Z8、四七八擋從動齒輪Z2、三擋從動齒輪Z7、五六擋從動齒輪Z9、一二九倒擋從動齒輪Z13、第一中間齒輪Z6、第二中間齒輪Z15、第三中間齒輪Z10、倒擋中間齒輪Z12、輸出齒輪Z3、第二輸入軸軸承B2、中間軸軸承B3、輸出軸軸承B4、差速器2。
【具體實施方式】
[0015]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0016]參照圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的雙離合器自動變速器I包括雙離合器、第一輸入軸D2、第二輸入軸D1、中間軸D3、輸出軸D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3和第四同步器S4。
[0017]雙離合器包括第一從動盤C2和第二從動盤Cl。第二輸入軸Dl同軸地設(shè)在第一輸入軸D2內(nèi)。第一輸入軸D2與第一從動盤C2相連以在第一從動盤C2接合時將動力源的動力輸出給第一輸入軸D2。第二輸入軸Dl與第二從動盤Cl相連以在第二從動盤Cl接合時將動力源的動力輸出給第二輸入軸D1。其中動力源可以為車輛100的發(fā)動機(jī)。
[0018]第一輸入軸D2上固定有一五九倒擋主動齒輪Z4、三擋主動齒輪Z5和七擋主動齒輪Z1。也就是說，一五九倒擋主動齒輪Z4、三擋主動齒輪Z5和七擋主動齒輪Zl分別與第一輸入軸D2相連且隨第一輸入軸D2同步轉(zhuǎn)動。
[0019]第二輸入軸Dl上固定有二擋主動齒輪Z11、四擋主動齒輪Z14和六八擋主動齒輪Z8。也就是說，二擋主動齒輪Z11、四擋主動齒輪Z14和六八擋主動齒輪Z8分別與第二輸入軸Dl相連且隨第二輸入軸Dl同步轉(zhuǎn)動。
[0020]中間軸D3上固定有第一中間齒輪Z6，且中間軸D3上空套有第二中間齒輪Z15、第三中間齒輪ZlO和倒擋中間齒輪Z12。其中第一中間齒輪Z6與一五九倒擋主動齒輪Z4常嚙合，且第一中間齒輪Z6與中間軸D3相連并同中間軸D3同步轉(zhuǎn)動。第二中間齒輪Z15與四擋主動齒輪Z14嚙合，第三中間齒輪ZlO與六八擋主動齒輪Z8嚙合。
[0021]輸出軸D4上空套有四七八擋從動齒輪Z2、三擋從動齒輪Z7、五六擋從動齒輪Z9以及一二九倒擋從動齒輪Z13。四七八擋從動齒輪Z2與七擋主動齒輪Zl嚙合，三擋從動齒輪Z7與三擋主動齒輪Z5，五六擋從動齒輪Z9與六八擋主動齒輪Z8嚙合。一二九倒擋從動齒輪Z13分別與二擋主動齒輪Zll和倒擋中間齒輪Z12嚙合，也就是說，一二九倒擋從動齒輪Z13與二擋主動齒輪Zll嚙合，同時一二九倒擋從動齒輪Z13還與倒擋中間齒輪Z12嚙入口 ο
[0022]可以理解的是，齒輪空套在軸上是指，齒輪可相對該軸繞該軸的軸線轉(zhuǎn)動，也就是說，齒輪與該軸可不同步轉(zhuǎn)動。
[0023]第一同步器SI用于接合輸出軸D4與四七八擋從動齒輪Z2和三擋從動齒輪Z7之一，也就是說，第一同步器SI用于接合輸出軸D4與四七八擋從動齒輪Z2，從而使輸出軸D4與四七八擋從動齒輪Z2同步轉(zhuǎn)動，或者第一同步器SI用于接合輸出軸D4與三擋從動齒輪Z7，從而使輸出軸D4與三擋從動齒輪Z7同步轉(zhuǎn)動。具體地，如圖1所示，第一同步器SI位于四七八擋從動齒輪Z2和三擋從動齒輪Z7之間。
[0024]第二同步器S2用于接合輸出軸D4與五六擋從動齒輪Z9和一二九倒擋從動齒輪Z13之一，也就是說，第二同步器S2用于接合輸出軸D4與五六擋從動齒輪Z9，從而使輸出軸D4與五六擋從動齒輪Z9同步轉(zhuǎn)動，或者第二同步器S2用于接合輸出軸D4與一二九倒擋從動齒輪Z13，從而使輸出軸D4與一二九倒擋從動齒輪Z13同步轉(zhuǎn)動。具體地，如圖1所示，第二同步器S2位于五六擋從動齒輪Z9和一二九倒擋從動齒輪Z13之間。
[0025]第三同步器S3用于接合中間軸D3與第三中間齒輪ZlO和倒擋中間齒輪Z12之一，也就是說，第三同步器S3用于接合中間軸D3與第三中間齒輪Z10，從而使中間軸D3與第三中間齒輪ZlO同步轉(zhuǎn)動，或者第三同步器S3用于接合中間軸D3與倒擋中間齒輪Z12，從而使中間軸D3與倒擋中間齒輪Z12同步轉(zhuǎn)動。具體地，如圖1所示，第三同步器S3位于第三中間齒輪ZlO和倒擋中間齒輪Z12之間。
[0026]第四同步器S4用于接合中間軸D3與第二中間齒輪Z15，從而使中間軸D3與第二中間齒輪Z15同步轉(zhuǎn)動。
[0027]進(jìn)一步地，雙離合器自動變速器I還可以包括輸出齒輪Z3，輸出齒輪Z3可以固定在輸出軸D4上以隨輸出軸D4同步轉(zhuǎn)動并將輸出軸D4輸出的動力輸出。
[0028]具體而言，輸出齒輪Z3可以與車輛100的差速器2的輸入齒輪直接或間接傳動以將雙離合器自動變速器I的輸出軸D4輸出的動力通過差速器2傳遞到車輛100的兩個車輪。
[0029]參照圖1所示，雙離合器自動變速器I還可以包括第一輸入軸軸承(圖未示出)、第二輸入軸軸承B2、中間軸軸承B3和輸出軸軸承B4。第一輸入軸軸承用于支承第一輸入軸D2，使第一輸入軸D2的轉(zhuǎn)動更順暢。第二輸入軸軸承B2用于支承第二輸入軸D1，使第一輸入軸D2的轉(zhuǎn)動更順暢。
[0030]中間軸軸承B3用于支承中間軸D3，如圖1所示，中間軸軸承B3分別支承在中間軸D3的兩端，從而使中間軸D3的轉(zhuǎn)動更順暢且使中間軸D3的支承更穩(wěn)定。
[0031]輸出軸軸承B4用于支承輸出軸D4，如圖1所示，輸出軸軸承B4分別支承在輸出軸D4的兩端，從而使輸出軸D4的轉(zhuǎn)動更順暢且使輸出軸D4的支承更穩(wěn)定。
[0032]在本實用新型的一個具體示例中，二擋主動齒輪Z11、六八擋主動齒輪Z8、四擋主動齒輪Z14、三擋主動齒輪Z5、一五九倒擋主動齒輪Z4和七擋主動齒輪Zl距離雙離合器的距離逐漸減小。由此，雙離合器自動變速的布置更緊湊，從而不需額外增加雙離合器自動變速器I的長度，便于整車布置。
[0033]進(jìn)一步地，如圖1所示，第四同步器S4設(shè)在中間軸D3上且位于第二中間齒輪Z15的鄰近第一中間齒輪Z6的一側(cè)，由此充分利用空間，不需額外增加雙離合器自動變速器I的長度，便于整車布置。
[0034]下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的雙離合器自動變速器I的工作過程:
[0035]I) 一擋:第一從動盤C2接合，第四同步器S4接合中間軸D3與第二中間齒輪Z15，第二同步器S2接合輸出軸D4與一二九倒擋從動齒輪Z13接合。
[0036]從動力源輸出的動力的傳遞路徑如下:動力經(jīng)第一從動盤C2傳給第一輸入軸D2、并依次經(jīng)過一五九倒擋主動齒輪Z4、第一中間齒輪Z6、中間軸D3、第二中間齒輪Z15、四擋主動齒輪Z14、第二輸入軸D1、二擋主動齒輪Z11、一二九倒擋從動齒輪Z13、輸出軸D4、輸出齒輪Z3最終傳遞給差速器2并經(jīng)過差速器2的半軸將動力輸出給車輪。
[0037]2) 二擋:第二從動盤Cl接合，第二同步器S2接合輸出軸D4與