一種中央差速器及驅(qū)動(dòng)裝置及汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種中央差速器及驅(qū)動(dòng)裝置及汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是人類科技發(fā)展的產(chǎn)物，是當(dāng)今社會(huì)必不可缺的工具之一。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到非常多的領(lǐng)域，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是汽車最主要的系統(tǒng)之一，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。
[0003]汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
[0004]汽車的驅(qū)動(dòng)模式一般有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)三種，一般的城市轎車都是兩驅(qū)模式，即前驅(qū)模式或后驅(qū)模式，這兩種驅(qū)動(dòng)模式的汽車很方便在平路行駛，較為省油，動(dòng)力也是足夠；四驅(qū)模式的汽車一般應(yīng)用于越野車，這種驅(qū)動(dòng)模式的汽車能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。
[0005]由上可知，兩驅(qū)模式的汽車比較適合行駛平路，四驅(qū)模式的汽車比較適合行駛坡路、水路等復(fù)雜的道路。如果兩驅(qū)汽車在坡路、水路等復(fù)雜的道路上行駛時(shí)會(huì)較難，經(jīng)常出現(xiàn)打滑等故障；四驅(qū)汽車在平路行駛時(shí)會(huì)非常耗油，浪費(fèi)能源，成本較高。經(jīng)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者長期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有一種既能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)又能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的汽車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供了一種中央差速器及驅(qū)動(dòng)裝置及汽車驅(qū)動(dòng)裝置，旨在提供一種既能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)又能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的汽車，使該汽車既能夠在平路上平穩(wěn)低油耗地行駛，又能在坡路、水路等復(fù)雜的道路較為順暢地行駛。
[0007]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種中央差速器，包括本體，所述本體上設(shè)有可與驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪嚙合的外齒輪，本體的兩側(cè)各設(shè)有多個(gè)差速齒輪及卡釘，本體上設(shè)有差速齒輪槽，所述差速齒輪可在差速齒輪槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
[0009]這種中央差速器動(dòng)力同樣源自于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其外齒輪可由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)，外齒輪經(jīng)過內(nèi)部的其他構(gòu)件可將動(dòng)力傳輸給差速齒輪及本體。這些也是現(xiàn)有的常識(shí)。
[0010]這種中央差速器可通過其差速齒輪與汽車前橋及后橋的傳動(dòng)裝置嚙合，也可通過卡釘與設(shè)置于汽車前橋及后橋上的可與卡釘配合的部件相配合，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。也就是說，這種中央差速器即可單獨(dú)與汽車的前橋或后橋配合以實(shí)現(xiàn)汽車的前驅(qū)或后驅(qū)，也可以同時(shí)與汽車的前橋及后橋配合以實(shí)現(xiàn)汽車的四驅(qū)模式。
[0011]進(jìn)一步地，所述中央差速器的每一側(cè)各設(shè)有4個(gè)差速齒輪及卡釘。4個(gè)差速齒輪及卡釘可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的均勻傳輸，使汽車能平穩(wěn)地行駛。
[0012]本實(shí)施例提供的中央差速器上還設(shè)有8個(gè)環(huán)形分布的安裝孔。通過安裝孔可將該中央差速器安裝在汽車的固定裝置上，以實(shí)現(xiàn)其基本功能。
[0013]一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括前傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸及上述的中央差速器；所述前傳動(dòng)軸及后傳動(dòng)軸上分別設(shè)有可與差速齒輪嚙合的前傳動(dòng)齒輪及后傳動(dòng)齒輪，所述前傳動(dòng)齒輪及后傳動(dòng)齒輪上還設(shè)有與卡釘匹配的卡槽。
[0014]所述中央差速器設(shè)于底座上，其底座可前后移動(dòng)，當(dāng)中央差速器位于初始狀態(tài)時(shí)，差速齒輪同時(shí)與前傳動(dòng)齒輪及后傳動(dòng)齒輪嚙合，所述卡釘與卡槽分離。當(dāng)中央差速器位于該位置時(shí)，中央差速器的卡釘與前傳動(dòng)齒輪及后傳動(dòng)齒輪的卡槽脫離，其差速齒輪同時(shí)與前傳動(dòng)齒輪及后傳動(dòng)齒輪嗤合，此時(shí)中央差速器可同時(shí)向前傳動(dòng)軸及后傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，前傳動(dòng)軸及后傳動(dòng)軸均為主動(dòng)軸，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)裝置為四驅(qū)模式。
[0015]當(dāng)向前移動(dòng)中央差速器使中央差速器前側(cè)的卡釘與前傳動(dòng)齒輪的卡槽配合時(shí)，中央差速器與后傳動(dòng)齒輪分離，且中央差速器前側(cè)的差速齒輪向外翻轉(zhuǎn)，脫離與前傳動(dòng)齒輪的嚙合；
[0016]向前移動(dòng)中央差速器后，受前傳動(dòng)齒輪的推力，中央差速器的差速齒輪在差速齒輪槽內(nèi)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)，脫離與前傳動(dòng)齒輪的嚙合，同時(shí)，中央差速器的本體上與前傳動(dòng)齒輪相鄰的一側(cè)的卡釘與前傳動(dòng)齒輪相配合，可實(shí)現(xiàn)中央差速器與前驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)裝置為前驅(qū)模式，前傳動(dòng)軸為主動(dòng)軸，后傳動(dòng)軸為從動(dòng)軸。
[0017]當(dāng)向后移動(dòng)中央差速器使中央差速器后側(cè)的卡釘與后傳動(dòng)齒輪的卡槽配合時(shí)，中央差速器與前傳動(dòng)齒輪分離，且中央差速器后側(cè)的差速齒輪向外翻轉(zhuǎn)，脫離與后傳動(dòng)齒輪的嚙合。該部分的過程及原理與上述的前驅(qū)模式一致。此時(shí)該驅(qū)動(dòng)裝置為后驅(qū)模式，后傳動(dòng)軸為主動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸為從動(dòng)軸。
[0018]一種汽車，包括上述的驅(qū)動(dòng)裝置，所述前傳動(dòng)軸上連接有前差速器，后傳動(dòng)軸上連接有后差速器，所述前差速器上連接有兩個(gè)前輪，后差速器上連接有兩個(gè)后輪。
[0019]這種應(yīng)用了上述驅(qū)動(dòng)裝置的汽車，可根據(jù)需求來選擇前驅(qū)模式、后驅(qū)模式或四驅(qū)模式。當(dāng)前傳動(dòng)軸為主動(dòng)軸時(shí)，前差速器可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前輪的不同轉(zhuǎn)速，以確保汽車能夠平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；當(dāng)后傳動(dòng)軸為主動(dòng)軸時(shí)，后差速器可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪的不同轉(zhuǎn)速，以確保汽車能夠平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
[0020]差速鎖是差速器上較為重要的部件之一。差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。中央差速鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動(dòng)車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動(dòng)軸變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。
[0021]對(duì)于這種汽車，其包含中央差速器、前差速器及后差速器三種差速器，其設(shè)計(jì)形式可分以下八種情形:
[0022]1.無中央差速鎖、無前橋差速鎖、無后橋差速鎖，此種配置的汽車是最為簡單的配置方式，這種汽車有三種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、高速四驅(qū)模式。
[0023]2.無中央差速鎖、無前橋差速鎖、有后橋差速鎖，此種配置的汽車有四種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、低速后驅(qū)模式，當(dāng)后橋差速鎖在無鎖止情況下的高速四驅(qū)模式。
[0024]3.無中央差速鎖、無后橋差速鎖、有前橋差速鎖，此種配置的汽車有四種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、低速前驅(qū)模式、當(dāng)前橋差速鎖在無鎖止情況下的高速四驅(qū)模式。這種情形與第2種情形類似。
[0025]4.無中央差速鎖、有前橋差速鎖、有后橋差速鎖，此種配置的汽車有五種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、低速前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、低速后驅(qū)模式、前橋差速鎖及后橋差速鎖無鎖止情況下的高速四驅(qū)模式。
[0026]5.有中央差速鎖、無前橋差速鎖、無后橋差速鎖，此種配置的汽車有四種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、作用力在最快的輪子上的高速四驅(qū)模式、作用力在最慢的輪子上的低速四驅(qū)模式。
[0027]6.有中央差速鎖、無前橋差速鎖、有后橋差速鎖，此種配置的汽車有五種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、低速后驅(qū)模式、作用力在最快的輪子上的高速四驅(qū)模式、作用力在最慢的輪子上的低速四驅(qū)模式。
[0028]7.有中央差速鎖、無后橋差速鎖、有前橋差速鎖，此種配置的汽車有五種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、低速前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、作用力在最快的輪子上的高速四驅(qū)模式、作用力在最慢的輪子上的低速四驅(qū)模式。這種情形與第6種情形類似。
[0029]8.有中央差速鎖、有前橋差速鎖、有后橋差速鎖，此種配置的汽車有七種驅(qū)動(dòng)模式:前驅(qū)模式、低速前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、低速后驅(qū)模式、作用力在最快的輪子上的高速四驅(qū)模式、作用力在最慢的輪子上的高速四驅(qū)模式、作用力在最慢的輪子上的低速四驅(qū)模式。
[0030]上述8種配置情形基本上包含了現(xiàn)有汽車的所有配置。
[0031 ] 在汽車的操控室內(nèi)可設(shè)置與中央差速器相連的撥動(dòng)桿，通過該撥動(dòng)桿可使中央差速器移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)該汽車驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換。也可通過