緩沖塊和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的緩沖領域，具體地，涉及一種緩沖塊和使用該緩沖塊的車輛。
【背景技術】
[0002]緩沖塊在車輛上應用廣泛，然而現(xiàn)有的緩沖塊的結構設計往往只單一的滿足了緩沖塊的限位功能，沒有將緩沖塊的緩沖性能發(fā)揮到極致，如此，當車輛行駛在陡峭的路面上時，輪胎上跳使得彈性元件接觸緩沖塊，彈性元件通過緩沖塊將沖擊力瞬間整體傳送至車身，以至車身受到強烈的沖擊，緩沖效果差而導致車內(nèi)駕乘人員舒適感降低。因此，提供一種不僅能夠滿足緩沖塊的限位功能，還能將其緩沖性能提高到最佳的緩沖塊具有積極意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種緩沖塊，該緩沖塊在滿足限位功能的同時能夠分段緩沖沖擊力以提升緩沖效果。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的緩沖塊，以提升駕乘人員舒適感。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一個方面，提供一種緩沖塊，包括彈性的緩沖主體，所述緩沖主體的側表面上形成有剛度調節(jié)槽。
[0006]優(yōu)選地，所述緩沖主體為方形，所述剛度調節(jié)槽對稱地形成于該緩沖主體的側表面上。
[0007]優(yōu)選地，所述緩沖主體為圓柱形，所述剛度調節(jié)槽形成為環(huán)形槽。
[0008]優(yōu)選地，所述緩沖主體在高度方向上形成有多個所述剛度調節(jié)槽。
[0009]優(yōu)選地，所述剛度調節(jié)槽處對應的所述緩沖主體的寬度與所述緩沖主體總寬度之比范圍為1/5?2/5。
[0010]優(yōu)選地，所述緩沖主體的一端連接有緩沖塊骨架。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括鋼板彈簧，所述車輛包括本實用新型提供的緩沖塊，該緩沖塊連接到該車輛的車架上，并且與所述鋼板彈簧的位置相對應。
[0012]優(yōu)選地，所述鋼板彈簧上安裝有緩沖沖擊板，所述緩沖塊與該緩沖沖擊板的位置相對。
[0013]通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是:通過在緩沖主體的側面上設置剛度調節(jié)槽，使得該剛度調節(jié)槽對應的部分緩沖主體的剛度較低，因此能夠在進行緩沖工作中實現(xiàn)緩沖主體的剛度可變性，即能夠分段緩沖沖擊力。具體地，本實用新型提供的可變剛度的緩沖塊在車輪上跳初期，剛度調節(jié)槽對應的緩沖主體可首先利用緩沖塊的彈性壓縮以降低對車身的沖擊，在車輪上跳后期，即剛度調節(jié)槽的部分緩沖主體被壓縮到極限時，則使得緩沖主體整體形成受力結構而剛度增強，利用該增強的緩沖塊剛度，能夠有效保證車輛的限位作用。因此，通過緩沖塊的分段緩沖，車輛能夠在路面顛簸的路況下實現(xiàn)舒緩緩沖，令駕乘人員在車輛行駛過程中依舊感受到舒適。
[0014]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型提供的車輛的緩沖塊的二維結構示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型提供的車輛的緩沖裝置結構示意圖。
[0018]附圖標記說明
[0019]I緩沖塊骨架 2緩沖主體
[0020]21剛度調節(jié)槽 3車架
[0021]4鋼板彈簧41緩沖沖擊板
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0023]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、高度方向”是以本實用新型提供的緩沖塊用于安裝到車架上以緩沖下方鋼板彈簧向上的沖擊的布置方式為基準定義的，具體地可參考圖1和圖2所示的圖面方向。如“內(nèi)、外”是針對附圖的相應部件輪廓的內(nèi)和外而言的。
[0024]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種緩沖塊，使用該緩沖塊的車輛。其中，緩沖塊包括彈性的緩沖主體2，例如由橡膠材料形成，其中車輛行駛經(jīng)過顛簸路面時車輪上、下跳動，在車輪上跳初期，緩沖沖擊板41與緩沖主體2接觸并壓縮緩沖主體2，在路面陡峭的路況下對車輛進行緩沖時，若緩沖主體2剛度不夠，則不能使得車輛很好的限位；若緩沖主體2彈性不夠，則車輪上跳從而使車身受到強烈的沖擊作用，為了實現(xiàn)本實用新型的目的，所述緩沖主體2的側表面上形成有剛度調節(jié)槽21，這樣，在剛度調節(jié)槽21的作用下，設置剛度調節(jié)槽21的部分剛度較弱能夠首先被壓縮，即，緩沖主體2可首先壓縮直至剛度調節(jié)槽21的側槽壁幾近接觸的極限狀態(tài)；在車輪上跳后期，剛度調節(jié)槽21達到壓縮極限狀態(tài)，此時，緩沖主體2的各部分形成一個完整的受力主體，即緩沖主體2的剛度達到最大。即，緩沖主體2在緩沖沖擊的過程中具有可變剛度，從而實現(xiàn)緩沖主體2對沖擊的分段緩沖，對車架3的限位作用更好。
[0025]優(yōu)選地，剛度調節(jié)槽21的環(huán)形槽槽深一致，以便于穩(wěn)定地實現(xiàn)車輛的緩沖操作，其中剛度調節(jié)槽21還可以根據(jù)具體車輛壓力分布的特殊性，形成深淺不一的剛度調節(jié)槽21的環(huán)形槽，對于此類變形均應落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0026]需要說明的是，本實用新型中提及的“側面”是相對于緩沖主體2的受力方向而言的，即該受力方向為緩沖主體2的軸向，因此，沿受力方向布置的為端面，圍繞該受力方向布置的為側面。例如緩沖主體2通過端面連接到對應部件上以緩沖沿軸向的沖擊力，側面則為沿緩沖主體2的周向布置。另外，能夠實現(xiàn)本實用新型技術方案的方式有多種，例如緩沖主體2的具體形狀和操作方式等，為了方便說明本實用新型，在此只介紹其中的優(yōu)選實