一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]US 2007/0113696 Al公開了一種雙離合變速器，該雙離合變速器具有七個(gè)前進(jìn)檔。通過奇數(shù)離合器和偶數(shù)離合器輸出端分別與奇數(shù)檔輸入軸和偶數(shù)檔輸入軸相連接。兩個(gè)輸入軸相互同軸地設(shè)置。奇數(shù)檔輸入軸上設(shè)有一檔軸齒輪、一檔軸齒輪、七檔空套齒輪及旋轉(zhuǎn)固定地支撐一個(gè)可軸向移動(dòng)的同步裝置。偶數(shù)檔輸入軸上設(shè)有二檔軸齒輪、四檔軸齒輪六檔軸齒輪及倒檔齒輪。軸線平行于奇數(shù)檔輸入軸設(shè)置的一個(gè)中間軸，其上設(shè)有一檔空套齒輪、二檔空套齒輪、倒檔空套齒輪、四檔空套齒輪、六檔空套齒輪、三檔空套齒輪、固定于其上的七檔輸出齒輪及固定于其上的輸出小齒輪。此外，通過奇數(shù)檔輸入軸上旋轉(zhuǎn)固定的同步裝置，可直接把奇數(shù)檔輸入軸和輸出軸相聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)五檔直接檔位輸出。該雙離合變速器的偶數(shù)檔輸入軸屬于長(zhǎng)空心軸，加工制造難度高、軸系扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度比較小以及齒輪噪聲不易控制；中間軸屬于細(xì)長(zhǎng)軸，加工使用變形較大，不利于控制齒輪噪聲；除五檔直接檔外所有檔位動(dòng)力傳遞都要通過輸出小齒輪和輸出大齒輪傳遞出去，對(duì)該齒輪副設(shè)計(jì)要求比較高；一檔齒輪副布置在軸承支撐中部，一檔承載時(shí)軸彎曲變形大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種軸系扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度較大、制造難度低及噪聲較低的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案；
[0005]一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括；奇數(shù)檔輸入軸、偶數(shù)檔輸入軸，輸出軸、第一離合器和第二離合器，倒檔檔位齒輪副、一檔檔位齒輪副、二檔檔位齒輪副、三檔檔位齒輪副、四檔檔位齒輪副、六檔檔位齒輪副和七檔檔位齒輪副，奇數(shù)常嚙合齒輪副、偶數(shù)常嚙合齒輪副；偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪、偶數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、七檔主動(dòng)齒輪、五七檔同步器組件，倒檔從動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、二倒檔同步器組件、二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪、四六檔同步器組件，四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；所述偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪固定于偶數(shù)檔輸入軸上；所述一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、七檔主動(dòng)齒輪和五七檔同步器組件由左至右排列于奇數(shù)檔輸入軸上，一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪和五七檔同步器組件固定裝配于奇數(shù)檔輸入軸上，七檔主動(dòng)齒輪間隙套裝于奇數(shù)檔輸入軸上；所述輸出軸左端空套在奇數(shù)檔輸入軸上；所述奇數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪、二倒檔同步器組件和二檔從動(dòng)齒輪由左至右布置輸出軸上；所述奇數(shù)檔輸入軸和偶數(shù)檔輸入軸可釋放地連接到第一離合器和第二離合器上，偶數(shù)檔輸入軸可旋轉(zhuǎn)地裝配在奇數(shù)檔輸入軸上，所述奇數(shù)檔輸入軸從偶數(shù)檔輸入軸距離合器最遠(yuǎn)的后端上突出；所述一檔檔位齒輪副、三檔檔位齒輪副和七檔檔位齒輪副位于奇數(shù)檔輸入軸的后端突出部位上并平行于奇數(shù)檔輸入軸；增設(shè)偶數(shù)檔中間軸和間隙套裝于偶數(shù)檔中間軸上的奇數(shù)檔中間軸，所述偶數(shù)檔中間軸的左、右兩端分別從奇數(shù)檔中間軸中伸出；所述偶數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪固定裝配于偶數(shù)檔中間軸的左端，并與固定于偶數(shù)檔輸入軸上的偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪相嚙合，所述倒檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪左右排列地裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端內(nèi)側(cè)并與輸出軸的倒檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪相嚙合；所述四六檔同步器組件和四檔主動(dòng)齒輪由左至右固定裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端，所述六檔主動(dòng)齒輪空套在偶數(shù)檔中間軸上；所述一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪和奇數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪由左至右布置在奇數(shù)檔中間軸上并分別與奇數(shù)檔輸入軸上的一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、七檔主動(dòng)齒輪，以及輸出軸上的奇數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪相嚙合；所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪間隙空套于奇數(shù)檔中間軸上，七檔從動(dòng)齒輪和奇數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪固定裝配于奇數(shù)檔中間軸上；所述六檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪可變換位置地裝配于輸出軸的右端，所述六檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪可變換位置地裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端，且六檔從動(dòng)齒輪與六檔主動(dòng)齒輪相嚙合、四檔從動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪相嚙合；所述四六檔同步器組件裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端，并位于六檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間。
[0006]優(yōu)選地，所述六檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪左右排列地裝配于輸出軸在右端，相應(yīng)地，所述六檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪左右排列地裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端。
[0007]優(yōu)選地，所述六檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪右左排列地裝配于輸出軸的右端，相應(yīng)地，所述六檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪右左排列地裝配于偶數(shù)檔中間軸的右端。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0009](I)由于第一離合器和第二離合器為同軸式雙離合器，使奇數(shù)檔輸入軸和所述偶數(shù)檔輸入軸同軸，即偶數(shù)檔輸入軸空套在奇數(shù)檔輸入軸上。偶數(shù)檔輸入軸屬于空心薄壁件，如果偶數(shù)檔輸入軸越長(zhǎng)，導(dǎo)致奇數(shù)檔輸入軸的細(xì)長(zhǎng)段也越長(zhǎng)。因此本本實(shí)用新型的偶數(shù)檔輸入軸較短，奇數(shù)檔輸入軸和所述偶數(shù)檔輸入軸的扭轉(zhuǎn)剛度就強(qiáng)，就規(guī)避了由于扭轉(zhuǎn)剛度不足帶來的噪聲問題。
[0010](2)由于五檔檔位為直接檔位，動(dòng)力直接通過奇數(shù)檔輸入軸傳遞到所述輸出軸，因此動(dòng)力損失較小、傳動(dòng)效率較高和在減少變速器齒輪數(shù)量的同時(shí)也減小了變速器的軸向長(zhǎng)度，這就使變速器能夠與更多的車型進(jìn)行對(duì)接，節(jié)約整車的空間。
[0011](3)由于奇數(shù)檔中間軸兩端由固定在箱體上的軸承支撐，不以偶數(shù)檔中間軸為支撐。因此減小了奇數(shù)檔中間軸和偶數(shù)檔中間軸的彎曲變形，減小了齒輪間的傳遞誤差。
[0012](4)除五檔檔位為直接檔外，其他前進(jìn)檔都采用二級(jí)傳動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率和節(jié)省油耗。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)原理圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)原理圖。
[0015]圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1、雙質(zhì)量飛輪2、第一離合器Cl、第二離合器C2、油泵3、偶數(shù)檔輸入軸4、偶數(shù)檔中間軸5、偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪6、偶數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪7、奇數(shù)檔中間軸8、一檔從動(dòng)齒輪9、一檔主動(dòng)齒輪10、奇數(shù)檔輸入軸11、一三檔同步器組件12、一三檔同步器齒套12a、一檔同步器齒圈12b、三檔同步器齒圈12c、三檔從動(dòng)齒輪13、三檔主動(dòng)齒輪14、七檔主動(dòng)齒輪15、七檔從動(dòng)齒輪16、五七檔同步器組件17、五七檔同步器齒套17a、七檔同步器齒圈17b、五檔同步器齒圈17c、奇數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪18、奇數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪19、輸出軸20、倒檔從動(dòng)齒輪21、倒檔主動(dòng)齒輪22、倒檔惰輪23、倒檔惰輪軸23a、二倒檔同步器組件24、二倒檔同步器齒套24a、倒檔同步器齒圈24b、二檔同步器齒圈24c、二檔主動(dòng)齒輪25、二檔從動(dòng)齒輪26、六檔從動(dòng)齒輪27、六檔主動(dòng)齒輪28、四六檔同步器組件29、四六檔同步器齒套29a、六檔同步器齒圈29b、四檔同步器齒圈29c、四檔主動(dòng)齒輪30、四檔從動(dòng)齒輪31、五檔主動(dòng)齒輪32、五檔從動(dòng)齒輪33。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；
[0017]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括；奇數(shù)檔輸入軸11、偶數(shù)檔輸入軸4,輸出軸20、第一離合器Cl和第二離合器C2,倒檔檔位齒輪副GR、一檔檔位齒輪副G1、二檔檔位齒輪副G2、三檔檔位齒輪副G3、四檔檔位齒輪副G4、六檔檔位齒輪副G6和七檔檔位齒輪副G7，奇數(shù)常嚙合齒輪副E1、偶數(shù)常嚙合齒輪副E2 ;偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪6、偶數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪7、一檔主動(dòng)齒輪10、三檔主動(dòng)齒輪14、七檔主動(dòng)齒輪15、五七檔同步器組件17，倒檔從動(dòng)齒輪21、倒檔主動(dòng)齒輪22、二倒檔同步器組件24、二檔主動(dòng)齒輪25、二檔從動(dòng)齒輪26、六檔從動(dòng)齒輪27、六檔主動(dòng)齒輪28、四六檔同步器組件29，四檔主動(dòng)齒輪30和四檔從動(dòng)齒輪31 ;所述偶數(shù)檔常嚙合主動(dòng)齒輪6固定于偶數(shù)檔輸入軸4上；所述一檔主動(dòng)齒輪10、三檔主動(dòng)齒輪14、七檔主動(dòng)齒輪15和五七檔同步器組件17由左至右排列于奇數(shù)檔輸入軸11上，一檔主動(dòng)齒輪10、三檔主動(dòng)齒輪14和五七檔同步器組件17固定裝配于奇數(shù)檔輸入軸I上，七檔主動(dòng)齒輪15間隙套裝于奇數(shù)檔輸入軸11上；所述輸出軸20左端空套在奇數(shù)檔輸入軸11上；所述奇數(shù)檔常嚙合從動(dòng)齒輪19、倒檔從動(dòng)齒輪21、二倒檔同步器組件24和二檔從動(dòng)齒輪26由左至右布置輸出軸20上；所述奇數(shù)檔輸入軸11和偶數(shù)檔輸入軸4可釋放地連接到第一離合器Cl和第二離合器C2上，偶數(shù)檔輸入軸4可旋轉(zhuǎn)地裝配在奇數(shù)檔輸入軸11上，所述奇數(shù)檔輸入軸11從偶數(shù)檔輸入軸4距離合器C2最遠(yuǎn)的后