具有液壓馬達(dá)的低速大扭矩輸出裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低速大扭矩輸出裝置，特別是具有液壓馬達(dá)的低速大扭矩輸出裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前市場(chǎng)上，低轉(zhuǎn)速大扭矩減速輸出裝置有很多方式，其中一種就是低速大扭矩馬達(dá)，然而，這種低速大扭矩馬達(dá)當(dāng)輸出扭矩超過(guò)100000匪時(shí)，生產(chǎn)制造難度大，目前只有瑞典的赫格隆才能生產(chǎn)，同時(shí)，這種低速大扭矩馬達(dá)體積大，重量重，所需材料多，加工不方便，制造成本高。
[0003]因此，在很多工程領(lǐng)域出現(xiàn)了減速機(jī)+液壓馬達(dá)這種低速大扭矩輸出裝置，采用齒輪減速結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)和制造比較方便，同時(shí)，馬達(dá)也不需要很高的排量，這樣就可以以低成本形式配備低速大扭矩裝置。
[0004]然而，在現(xiàn)有通過(guò)馬達(dá)+減速機(jī)型實(shí)現(xiàn)的低速大扭矩輸出裝置中，通常采用一個(gè)單一的馬達(dá)配備一個(gè)單一的齒輪減速結(jié)構(gòu)，或者，將馬達(dá)逐個(gè)串聯(lián)在一起后，再與減速齒輪的輸入齒輪相嚙合，驅(qū)動(dòng)減速齒輪的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于減速齒輪上的齒輪在嚙合過(guò)程中，存在徑向力作用在齒輪上，造成齒輪易出現(xiàn)疲勞，降低了使用壽命。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)的低速大扭矩輸出裝置，在工作過(guò)程中要求其箱體需承受高強(qiáng)度的剪切力，導(dǎo)致箱體的體積龐大，重量重，所需材料多，加工不便，同時(shí)，潤(rùn)滑齒輪的潤(rùn)滑效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)輕巧，便于實(shí)現(xiàn)輸出控制，受力均勻，使用壽命長(zhǎng)的具有液壓馬達(dá)的低速大扭矩輸出裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:具有液壓馬達(dá)的低速大扭矩輸出裝置，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的輸出軸和輸入軸，輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，輸出齒輪和輸入齒輪相互嚙合，其特征在于:所述輸入軸具有多根，該多根輸入軸位于該輸出軸的周向，并且以所述輸出軸為中心同心均布，輸出軸的一端伸出殼體的一端面外，每根輸入軸的一端伸出殼體的另一端面外，且所述每根輸入軸的一端與各自的液壓馬達(dá)的輸出軸相連。
[0007]作為改進(jìn)，所述輸入軸的數(shù)量為三根。
[0008]再改進(jìn)，所述殼體包括內(nèi)部形成有用于輸出齒輪容置的輸出腔以及分布在該輸出腔的周向用于容置輸入齒輪的輸入腔，輸出腔和輸入腔相互貫通，殼體的一端面上開(kāi)有使輸出腔與外部相通的前蓋孔，在該殼體的一端面內(nèi)壁向殼體內(nèi)部方向設(shè)有與輸入腔相通的輸入軸承座，殼體的另一端面上開(kāi)有使輸入腔與外部相通的座蓋孔，該座蓋孔與輸入軸承座相對(duì)，在殼體的另一端面內(nèi)壁向殼體內(nèi)部方向設(shè)有與輸出腔相通的輸出軸承座，該輸出軸承座與前蓋孔相對(duì)，采用該結(jié)構(gòu)殼體，使得殼體內(nèi)部具有足夠的空間，用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，同時(shí)，該殼體結(jié)構(gòu)輕巧，體積小，所需材料少，加工方便。
[0009]再改進(jìn)，所述殼體為鑄造一體件，外部為圓柱體形狀，便于殼體成型，加工方便。
[0010]再改進(jìn)，所述殼體的前蓋孔處設(shè)有前蓋，該前蓋內(nèi)設(shè)有第一軸承，輸出軸承座內(nèi)設(shè)有第二軸承，輸出軸支承在該第一軸承和第二軸承之間，該輸出軸的一端伸出前蓋，殼體的座蓋孔處設(shè)有軸承座蓋，該軸承座蓋上設(shè)有第三軸承，輸入軸承座內(nèi)設(shè)有第四軸承，輸入軸支承在第三軸承和第四軸承之間，輸入軸的一端伸出軸承座蓋，便于整體的拆卸、安裝。
[0011]再改進(jìn)，所述輸出軸的一端與前蓋之間設(shè)有第一骨架油封，在前蓋和殼體之間設(shè)有第一 O形密封圈，在輸入軸的一端與軸承座蓋之間設(shè)有第二骨架油封，在軸承座蓋和殼體之間設(shè)有第二 ο形密封圈，從而防止殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油漏出。
[0012]再改進(jìn)，所述殼體的一端面的外表面上向外延伸有環(huán)狀的凸環(huán)，該凸環(huán)與輸入軸承座相對(duì)，增強(qiáng)殼體的一端的端面強(qiáng)度，降低殼體的一端因輸入軸承座的設(shè)置對(duì)殼體承載能力的影響。
[0013]再改進(jìn)，所述凸環(huán)上間隔開(kāi)有減重槽，通過(guò)設(shè)置減重槽，便于減輕殼體的重量。
[0014]再改進(jìn)，所述殼體內(nèi)的輸出腔和輸入腔之間設(shè)有加強(qiáng)肋板，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)肋板，增強(qiáng)殼體內(nèi)部的強(qiáng)度。
[0015]再改進(jìn)，所述殼體的一端面的外周緣上開(kāi)有安裝孔，便于該減速輸出裝置整體安裝。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型通過(guò)在輸出軸的周向設(shè)置多個(gè)輸入軸，使得減速輸出裝置結(jié)構(gòu)整體變得輕巧，同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)，使得每個(gè)輸入軸上的輸入齒輪均能與輸出軸上的輸出齒輪相互嚙合，使得多個(gè)與輸入軸相連的馬達(dá)形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，作用在輸出齒輪上的徑向作用力很大部分被相互平衡掉，大大延長(zhǎng)了減速輸出裝置的使用壽命；另外，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有將馬達(dá)串聯(lián)設(shè)置的大扭矩減速輸出裝置，本實(shí)用新型通過(guò)控制液壓馬達(dá)的流量和壓力，可以調(diào)節(jié)輸出軸的速度和扭矩，以適應(yīng)負(fù)載要求，具有節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，便于實(shí)現(xiàn)輸出控制。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖(未設(shè)液壓馬達(dá))；
[0018]圖2是圖1的外形結(jié)構(gòu)示意圖(未設(shè)液壓馬達(dá))；
[0019]圖3是圖2設(shè)有液壓馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的側(cè)視圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中殼體的局部剖視圖；
[0022]圖6是圖5的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是圖6另一個(gè)方向上的外形結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例中殼體的主視圖；
[0025]圖9是圖8中A-A處的剖視圖；
[0026]圖10是圖8中B-B處的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0028]如圖1至10所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的具有液壓馬達(dá)的低速大扭矩輸出裝置，包括殼體1、輸出軸2、三根輸入軸3、輸出齒輪21、三個(gè)輸入齒輪31、三個(gè)液壓馬達(dá)9、前蓋
4、軸承座蓋6、第一軸承51、第二軸承52、第三軸承53、第四軸承54、第一 ο形密封圈81、第二 ο形密封圈82、第一骨架油封71和第二骨架油封72等。
[0029]其中，輸出軸2和輸入軸3設(shè)置在殼體I內(nèi)，輸出齒輪21設(shè)置在輸出軸2上，輸入齒輪31設(shè)置在輸入軸3上，輸出齒輪21和輸入齒輪31相互嗤合，輸出軸2為一根，輸入軸3具有三根，該三根輸入軸3均布在輸出軸2的周向，并且以輸出軸2為中心同心分布，輸出軸2的一端伸出殼體I的一端面外，每根輸入軸3的一端伸出殼體I的另一端面外，且每根輸入軸3的一