帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型有關(guān)于一種制動夾鉗單元，尤其有關(guān)于一種軌道車輛領(lǐng)域中應(yīng)用于輕型城市軌道交通中單軌等城市軌道車輛的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在軌道交通中最常用的是純空氣制動的制動夾鉗單元，由于受到車輛空氣壓縮機壓力的限制，空氣壓力一般都屬于低氣壓制動，因此需要布置足夠多的制動單元才能滿足制動力的要求。
[0003]由于單軌車輛轉(zhuǎn)向架緊湊式布置的結(jié)構(gòu)特點，而且采用的是橡膠輪胎，具有爬行坡度大、運行噪音低、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，使得車輛對基礎(chǔ)制動的要求是制動夾鉗單元數(shù)量布置少而制動輸出力大，而目前城市軌道交通普遍采用的空氣制動難以滿足車輛制動力的要求。
[0004]因此，有必要提供一種新型的制動夾鉗單元，來克服上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元，將常用的空氣壓力轉(zhuǎn)化成液體壓力，最終作用于制動盤上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的制動輸出力。
[0006]本實用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]本實用新型提供一種帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元，其包括:
[0008]彈簧制動筒體，其內(nèi)可移動地設(shè)有彈簧制動鞲鞴，所述彈簧制動鞲鞴上穿設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的一端連接有常用制動活塞，所述彈簧制動筒體通過所述彈簧制動鞲鞴分割為常用制動腔和停車制動腔，所述常用制動腔內(nèi)設(shè)有常用制動缸體，所述常用制動活塞可移動地設(shè)置在所述常用制動缸體內(nèi)，所述常用制動缸體上開設(shè)有第一進氣口，所述彈簧制動筒體上開設(shè)有第二進氣口，所述第二進氣口與所述停車制動腔相連通；
[0009]液壓缸，其連接在所述彈簧制動筒體上，所述液壓缸具有活塞腔，所述活塞桿的另一端可移動地穿設(shè)在所述活塞腔內(nèi)；
[0010]夾鉗總成，其具有相對設(shè)置的兩個夾鉗本體，兩個所述夾鉗本體分別與所述液壓缸相連，兩個所述夾鉗本體相對的一側(cè)分別設(shè)有閘片托，所述閘片托與所述夾鉗本體之間形成有壓力腔，所述壓力腔與所述活塞腔相連通。
[0011 ] 在優(yōu)選的實施方式中，所述液壓缸還具有儲油腔，所述液壓缸上設(shè)有注油通道，所述儲油腔通過所述注油通道與所述活塞腔相連通。
[0012]在優(yōu)選的實施方式中，所述活塞桿的另一端可移動地連接有注油塊，所述注油塊上開設(shè)有注油口，所述注油口與所述活塞腔相連通，所述活塞桿與所述活塞腔之間形成有環(huán)形通道，所述注油通道通過所述環(huán)形通道與所述注油口相連通。
[0013]在優(yōu)選的實施方式中，所述液壓缸上設(shè)有回油通道，所述回油通道上密封設(shè)有開關(guān)閥，所述液壓缸上連接有手動緩解機構(gòu)，所述手動緩解機構(gòu)伸入所述儲油腔內(nèi)的一端連接有連接桿，所述連接桿的另一端與所述開關(guān)閥相對，在所述連接桿壓下所述開關(guān)閥的狀態(tài)下，所述儲油腔通過所述回油通道與所述活塞腔相連通。
[0014]在優(yōu)選的實施方式中，所述開關(guān)閥包括外密封筒和穿設(shè)在所述外密封筒內(nèi)的密封桿，所述外密封筒密封連接在所述回油通道的上端，所述回油通道的下端設(shè)有彈簧，所述密封桿的下端壓設(shè)在所述彈簧上。
[0015]在優(yōu)選的實施方式中，所述彈簧制動鞲鞴與所述彈簧制動筒體之間夾設(shè)有儲能彈
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[0016]在優(yōu)選的實施方式中，所述彈簧制動鞲鞴與所述常用制動活塞之間夾設(shè)有復(fù)原彈黃。
[0017]在優(yōu)選的實施方式中，兩個所述夾鉗本體之間連接有連接缸，所述連接缸與所述液壓缸相連，所述連接缸具有連接腔，所述壓力腔通過所述連接腔與所述液壓缸的活塞腔相連通。
[0018]在優(yōu)選的實施方式中，所述夾鉗本體上設(shè)有過油通道，所述連接腔通過所述過油通道與所述壓力腔相連通。
[0019]在優(yōu)選的實施方式中，所述夾鉗本體上可移動地設(shè)有閘片托活塞，所述閘片托連接在所述閘片托活塞上，所述閘片托活塞與所述夾鉗本體之間形成所述壓力腔。
[0020]本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元的特點及優(yōu)點是:該帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元能夠?qū)崿F(xiàn)將小壓力的空氣壓轉(zhuǎn)化成高壓力的液體壓力，大大提升了車輛的制動性能，同時液壓制動性能穩(wěn)定，控制簡便。該帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液制動夾鉗單元將常用制動和停車制動結(jié)合在了一起，除了實現(xiàn)車輛正常行駛中的制動，還能夠保證車輛在入庫后的防溜車以及緊急情況下的停車制動的功能。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元的剖視圖。
[0023]圖2為本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元工作模式一的剖視圖。
[0024]圖3為本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元工作模式二的剖視圖。
[0025]圖4為本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元工作模式三的剖視圖。
[0026]圖5為本實用新型的帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元工作模式四的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]如圖1所示，本實用新型提供一種帶停車制動的氣轉(zhuǎn)液型制動夾鉗單元，其包括彈簧制動筒體1、液壓缸2和夾鉗總成3，其中:彈簧制動筒體I內(nèi)可移動地設(shè)有彈簧制動鞲鞴12，所述彈簧制動鞲鞴12上穿設(shè)有活塞桿13，所述活塞桿13的一端連接有常用制動活塞14，所述彈簧制動筒體I通過所述彈簧制動鞲鞴12分割為常用制動腔111和停車制動腔112，所述常用制動腔111內(nèi)設(shè)有常用制動缸體15，所述常用制動活塞14可移動地設(shè)置在所述常用制動缸體15內(nèi)，所述常用制動缸體15上開設(shè)有第一進氣口 151，所述彈簧制動筒體I上開設(shè)有第二進氣口 113，所述第二進氣口 113與所述停車制動腔112相連通；液壓缸2連接在所述彈簧制動筒體I上，所述液壓缸2具有活塞腔21，所述活塞桿13的另一端可移動地穿設(shè)在所述活塞腔21內(nèi)；夾鉗總成3具有相對設(shè)置的兩個夾鉗本體31，兩個所述夾鉗本體31分別與所述液壓缸2相連，兩個所述夾鉗本體31相對的一側(cè)分別設(shè)有閘片托32，所述閘片托32與所述夾鉗本體31之間形成有壓力腔311，所述壓力腔311與所述活塞腔21相連通。
[0029]具體是，彈簧制動筒體I大體呈長方體形，其內(nèi)設(shè)有彈簧制動鞲鞴12，彈簧制動鞲鞴12的外周壁通過密封圈121與彈簧制動筒體I的內(nèi)壁密封設(shè)置，彈簧制動鞲鞴12可在彈簧制動筒體I內(nèi)往復(fù)移動；彈簧制動筒體I通過彈簧制動鞲鞴12被分割為兩個腔室，一個常用制動腔111和一個停車制動腔112，其中，在常用制動腔111內(nèi)設(shè)有常用制動缸體15，該常用制動缸體15固定連接在彈簧制動筒體I的內(nèi)壁上，其上開設(shè)有第一進氣口 151，該第一進氣口 151連通彈簧制動筒體I的外部，在本實用新型中，在該常用制動腔111內(nèi)設(shè)有儲能彈簧16，該儲能彈簧16夾設(shè)在彈簧制動筒體I的內(nèi)壁與彈簧制動鞲鞴12之間；另外，在彈簧制動筒體I上還開設(shè)有第二進氣口 113，該第二進氣口 113與彈簧制動筒體I的停車制動腔112相連通。
[0030]活塞桿13穿設(shè)在彈簧制動鞲鞴12上，其位于常用制動腔111的一端連接有常用制動活塞14，在本實施例中，該常用制動活塞14包括固定連接在活塞桿13 —端的活塞本體141和可沿活塞桿13的軸向方向移動套設(shè)在活塞桿13上的活塞環(huán)142，該活塞環(huán)142與活塞本體141相接觸或分離，在本實用新型中，活塞環(huán)142與彈簧制動鞲鞴12之間夾設(shè)有復(fù)原彈簧17，活塞環(huán)142在該復(fù)原彈簧17的作用下可移動的設(shè)置在活塞桿13上。進一步的，該常用制動缸體15的側(cè)壁通過一常用制動模板18與常用制動活塞14的活塞本體141的外周緣密封連接，從而常用制動缸體15、活塞本體141和常用制動模板18之間形成一密封進氣腔152，該進氣腔152與第一進氣口 151相連通。
[0031]液壓缸2連接在彈簧制動筒體I上，其具有活塞腔21，該活塞桿13穿出彈簧制動筒體I的另一端伸入活塞腔21內(nèi)并可在活塞腔21內(nèi)滑動?；钊?1與彈簧制動筒體I相對的一端設(shè)有密封環(huán)19，該密封環(huán)19用于密封活塞桿13與活塞腔21，防止活塞腔21內(nèi)的油液回流至彈簧制動筒體I內(nèi)。
[0032]進一步的，活塞桿13位于活塞腔21內(nèi)的一端連接有注油塊131，該注油塊131可沿活塞桿13的軸向方向移動設(shè)置在活塞桿13的端部，該注油塊131大體呈圓柱筒形，其中部設(shè)有連接孔132，活塞桿13的端部穿設(shè)在該連接孔132內(nèi)，注油塊131的側(cè)壁上開設(shè)有與連接孔132相連通且徑向相對的兩個滑動孔133，一銷桿134穿設(shè)在兩個滑動孔133內(nèi)并穿設(shè)在活塞桿13上，從而將活塞桿13與注油塊131相連接，該注油塊131上還開設(shè)有與連接孔132相連通的注油口 135，該注油口 135與活塞腔21相連通，銷桿134可沿活塞桿13的軸向方向在滑動孔133內(nèi)滑移，從而動活塞桿13相對注油塊131移動，以通過活塞桿13的端部接觸或遠離注油塊13來實現(xiàn)封堵或打開注油塊131上的注油口 135的目的。
[0033]進一步的，液壓缸2還具有儲油腔22，該液壓缸2上設(shè)有注油通道221，該儲油腔22通過注油通道221與活塞腔21相連通。具體是，在活塞桿13與活塞腔21之間形