減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種等速傳動(dòng)軸，特別是涉及一種減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]等速傳動(dòng)軸包括中間軸，固定節(jié)，以及移動(dòng)節(jié)，其中中間軸是等速傳動(dòng)軸中的一個(gè)重要零件，用于連接固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)。在目前的前置前驅(qū)動(dòng)的車輛中，由于整車布置的原因，往往導(dǎo)致右半軸的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左半軸，這時(shí)為了平衡左右半軸的剛度，右軸往往會(huì)采用空心軸的設(shè)計(jì)。
[0003]為了避開發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的固有頻率，等速傳動(dòng)軸會(huì)在中間軸上采用減震圈設(shè)計(jì)，然而在采用了空心軸設(shè)計(jì)的等速傳動(dòng)軸中，由于空心軸的回轉(zhuǎn)半徑較大，再裝配一個(gè)減震圈的話會(huì)與車輛的擺臂和穩(wěn)定桿等零件干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸，所述等速傳動(dòng)軸包括固定節(jié)，移動(dòng)節(jié)，以及用于連接所述固定節(jié)和所述移動(dòng)節(jié)的中間空心軸，所述中間空心軸兩端分別具有用于連接所述固定節(jié)的第一連接頭和用于連接所述移動(dòng)節(jié)的第二連接頭，所述中間空心軸內(nèi)設(shè)有減震圈；所述減震圈包括一體成型的兩個(gè)圓柱形質(zhì)量塊和同軸連接兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊的連接圓柱；兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊分別位于所述中間空心軸的兩端，且與所述中間空心軸內(nèi)壁間隙配合；所述連接圓柱上包裹有橡膠圈，所述橡膠圈與所述中間空心軸中部過盈配合。
[0006]進(jìn)一步地，所述橡膠圈外壁套設(shè)有開口卡環(huán)，所述開口卡環(huán)與所述中間空心軸中部過盈配合。
[0007]進(jìn)一步地，所述橡膠圈外壁至少開設(shè)有一個(gè)徑向凹槽和一個(gè)軸向凹槽，所述的徑向凹槽和軸向凹槽相交且均與所述開口卡環(huán)的開口相對(duì)。
[0008]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊外壁上均開設(shè)有凹陷區(qū)，且一個(gè)所述凹陷區(qū)位于其對(duì)應(yīng)所述圓柱形質(zhì)量塊的頂部時(shí)，另一個(gè)所述凹陷區(qū)位于其對(duì)應(yīng)所述圓柱形質(zhì)量塊的底部。
[0009]進(jìn)一步地，所述凹陷區(qū)橫截面呈圓形。
[0010]進(jìn)一步地，所述圓柱形質(zhì)量塊外壁包裹有橡膠層，且所述橡膠層與所述中間空心軸內(nèi)壁間隙配合。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述凹陷區(qū)內(nèi)壁也設(shè)有橡膠層。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一連接頭與所述固定節(jié)摩擦焊接。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二連接頭與所述移動(dòng)節(jié)摩擦焊接。
[0014]如上所述，本實(shí)用新型的減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸，具有以下有益效果:
[0015]由于所述減震圈設(shè)置在所述中間空心軸內(nèi)，沒有增大體積，從而避免了與車輛其它零件發(fā)生干涉的問題；以及由于兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊分別位于所述中間空心軸的兩端，且與所述中間空心軸內(nèi)壁間隙配合，即所述圓柱形質(zhì)量塊對(duì)稱分布在所述中間空心軸的兩端；同時(shí)所述連接圓柱上包裹有橡膠圈，所述橡膠圈與所述中間空心軸中部過盈配合，從而提高了所述中間空心軸的固有頻率，避免了車輛發(fā)生共振和抖動(dòng)，提高了車輛NVH性會(huì)K。
【附圖說明】
[0016]圖1顯示為本實(shí)用新型的減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸示意圖。
[0017]圖2顯示為本實(shí)用新型的減震圈立體圖。
[0018]圖3顯不為本實(shí)用新型的減震圈主視圖。
[0019]圖4顯示為沿圖3中A-A的剖視圖。
[0020]圖5顯示為沿圖3中B-B的剖視圖。
[0021]元件標(biāo)號(hào)說明
[0022]I中間空心軸
[0023]2第一連接頭
[0024]3第二連接頭
[0025]4減震圈
[0026]41圓柱形質(zhì)量塊
[0027]411凹陷區(qū)
[0028]412橡膠層
[0029]42連接圓柱
[0030]43橡膠圈
[0031]431徑向凹槽
[0032]432軸向凹槽
[0033]44開口卡環(huán)
[0034]45過渡圓柱
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0036]請(qǐng)參閱圖1至圖5。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0037]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種減震圈內(nèi)置式等速傳動(dòng)軸，所述等速傳動(dòng)軸包括固定節(jié)，移動(dòng)節(jié)，以及用于連接所述固定節(jié)和所述移動(dòng)節(jié)的中間空心軸1，所述中間空心軸I兩端分別具有用于連接所述固定節(jié)的第一連接頭2和用于連接所述移動(dòng)節(jié)的第二連接頭3，所述中間空心軸I內(nèi)設(shè)有減震圈4。安裝時(shí)，先把所述減震圈4安裝在所述中間空心軸I內(nèi)，再把所述中間空心軸I與所述的固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)連接在一起。優(yōu)選地，所述第一連接頭2與所述固定節(jié)摩擦焊接，所述第二連接頭3與所述移動(dòng)節(jié)摩擦焊接。由于所述減震圈4設(shè)置在所述中間空心軸I內(nèi)，沒有增大體積，從而避免了與車輛其它零件發(fā)生干涉的問題。
[0038]參考圖2至圖5，所述減震圈包括一體成型的兩個(gè)圓柱形質(zhì)量塊41和同軸連接兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊41的連接圓柱42，優(yōu)選地，為了方便加工，所述圓柱形質(zhì)量塊41與所述連接圓柱42之間設(shè)有過渡圓柱45，且所述過渡圓柱45的直徑小于所述連接圓柱42的直徑，且所述過渡圓柱45外壁呈凹陷曲面；兩個(gè)所述圓柱形質(zhì)量塊41分別位于所述中間空心軸I的兩端，且與所述中間空心軸I內(nèi)壁間隙配合；所述連接圓柱42上包裹有