通氣裝置及車輛動力系統(tǒng)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種平衡氣壓的裝置，具體地，涉及一種通氣裝置，此外，本實用新型還涉及一種車輛動力系統(tǒng)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝有油液的箱體或殼體內(nèi)，其中的油液會隨空氣溫度升高或降低，從而導(dǎo)致箱體內(nèi)的壓力升高或降低，為平衡箱體或殼體內(nèi)外的壓力，在箱體或殼體上一般都裝有通氣用的通氣裝置。
[0003]例如車輛的驅(qū)動橋橋殼內(nèi)，齒輪的運動會導(dǎo)致其中的潤滑油油溫升高，為防止橋殼內(nèi)部壓力增大，導(dǎo)致橋殼漏油，在橋殼上設(shè)置有通氣裝置，以平衡橋殼內(nèi)外壓力。
[0004]但是，目前的通氣裝置一般不具有防水功能，在車輛涉水或水在淹沒通氣裝置后，車輛的驅(qū)動橋橋殼內(nèi)部壓力下降引起內(nèi)部壓力降低，水會通過通氣裝置被吸入到殼體內(nèi)部，從而破壞殼體內(nèi)潤滑油的潤滑性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種通氣裝置及車輛動力系統(tǒng)總成，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的通氣裝置不具有防水功能的缺陷。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種通氣裝置，所述通氣裝置包括通氣塞本體，所述通氣塞本體的一端設(shè)置有進氣口，另一端設(shè)置有出氣口，所述進氣口與所述出氣口之間形成有通氣道，所述出氣口處設(shè)置有能夠在所述通氣道內(nèi)來回移動的塞堵，該塞堵至少具有通氣位置和防水密封位置；其中，在所述通氣裝置定位為使得所述出氣口朝下的狀態(tài)下，所述塞堵能夠在自身重力作用下處于使得所述通氣道連通的所述通氣位置；以及在所述通氣裝置定位為使得所述出氣口朝下、所述塞堵與液體接觸且承受向上的液體壓力作用的狀態(tài)下，所述塞堵能夠在所述液體壓力的作用下從所述通氣位置向上移動到使得所述通氣道截止的所述防水密封位置。
[0008]進一步的，所述出氣口處的所述通氣道內(nèi)沿從所述進氣口至所述出氣口的方向依次形成有第一密封口及第二密封口，所述塞堵包括沿從所述進氣口至所述出氣口的方向依次設(shè)置的第一封堵結(jié)構(gòu)及第二封堵結(jié)構(gòu)，在所述塞堵在移動至所述防水密封位置時，所述第一封堵結(jié)構(gòu)對所述第一密封口及所述第二封堵結(jié)構(gòu)對所述第二密封口的封堵能夠同時實現(xiàn)。
[0009]進一步的，從所述通氣道的圓周內(nèi)壁面向中心延伸形成有第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)及第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中心孔形成所述第一密封口，所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中心孔形成所述第二密封口；
[0010]所述塞堵包括連接部及所述連接部兩端分別連接的第一結(jié)構(gòu)體及第二結(jié)構(gòu)體，所述第一封堵結(jié)構(gòu)為所述第一結(jié)構(gòu)體上的朝向所述第一密封口凸出的第一弧形面，所述第二封堵結(jié)構(gòu)為所述第二結(jié)構(gòu)體上的朝向所述第二密封口凸出的第二弧形面。
[0011]進一步的，所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)與所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有凸出于所述通氣道內(nèi)壁面的止擋部，所述塞堵的所述第一結(jié)構(gòu)體位于所述第一環(huán)形結(jié)構(gòu)與所述止擋部之間，所述塞堵的所述連接部與所述止擋部之間的間隙形成使得所述通氣道連通的氣流通道；
[0012]所述止擋部包括周向間隔布置的至少兩個徑向支撐部，在所述通氣位置所述塞堵的第一結(jié)構(gòu)體能夠懸掛支撐在所述徑向支撐部上。
[0013]進一步的，所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)和所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)朝外的一側(cè)分別圍繞各自的中心孔形成有環(huán)狀凹部，所述環(huán)狀凹部中分別設(shè)置有密封圈。
[0014]進一步的，所述塞堵為具有空腔的結(jié)構(gòu)，所述塞堵的露出于所述出氣口之外的一端端面上設(shè)置有與所述空腔連通的開孔。
[0015]進一步的，所述出氣口處、所述通氣塞本體上套設(shè)有筒狀的罩體，所述罩體在所述出氣口朝向外部的區(qū)域形成具有開口的空間，所述開口與所述出氣口的朝向相同；
[0016]所述通氣塞本體的外表面與所述罩體之間密封設(shè)置。
[0017]進一步的，所述通氣塞本體的設(shè)置有所述進氣口的一端端部的外表面上設(shè)置有安裝用的定位凸臺和/或密封用的進氣端密封凸臺。
[0018]進一步的，所述通氣塞本體為U狀結(jié)構(gòu)的管體，所述管體內(nèi)的通道形成所述通氣道。
[0019]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的通氣裝置在安裝于所要通氣的箱體或殼體上時，能夠起到使箱體或殼體內(nèi)外壓力平衡的作用，而在通氣裝置中的塞堵接觸到液體且承受足夠的液體壓力時，該通氣裝置又能夠自動封閉，具有防水功能，避免液體等從出氣口進入到箱體或殼體內(nèi)部，污染箱體或殼體內(nèi)的潤滑油等。
[0020]本實用新型另一方面還提供一種車輛動力系統(tǒng)總成，包括變速器、主減速器和驅(qū)動橋，所述變速器的變速器箱、和/或所述主減速器箱、和/或所述驅(qū)動橋橋殼上安裝有如上所述的通氣裝置，且安裝為使得各自的內(nèi)部空間與對應(yīng)的所述通氣裝置的進氣口連通，以及所述通氣裝置安裝為使得所述出氣口朝下布置。
[0021]本實用新型提供的車輛動力系統(tǒng)總成與上述的通氣裝置的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0022]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的通氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(安裝在殼體上的使用狀態(tài))；
[0025]圖2為圖1中A處放大圖；
[0026]圖3為圖1中B處放大圖；
[0027]圖4為所述通氣裝置的止擋部沿圖1中C-C線剖視的剖視圖；
[0028]圖5為通氣裝置中塞堵的結(jié)構(gòu)示意；
[0029]圖6為本實用新型另一實施方式中通氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]1-通氣塞本體；11-進氣口；
[0032]12-出氣口；121-第一密封口；
[0033]122-第二密封口；13-第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)；
[0034]14-第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)；15-止擋部；
[0035]151-徑向支撐部；16-第一環(huán)狀凹部；
[0036]17-第二環(huán)狀凹部；18-密封凸臺；
[0037]19-定位凸臺；20-進氣端密封凸臺；
[0038]2-塞堵；21-第一結(jié)構(gòu)體；
[0039]211-第一弧形面；22-第二結(jié)構(gòu)體；
[0040]221-第二弧形面；23-連接部；
[0041]24-凸出部；25-開孔；
[0042]3-罩體；4-第一密封圈；
[0043]5-第二密封圈；6-殼體；
[0044]7-座體。
【具體實施方式】
[0045]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0046]本實用新型的描述中，術(shù)語“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等所指示的方位或位置關(guān)系，均是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系。
[0047]本實用新型提供一種通氣裝置，如圖1所示，該通氣裝置包括通氣塞本體1，所述通氣塞本體I的一端設(shè)置有進氣口 11，另一端設(shè)置有出氣口 12，進氣口 11與出氣口 12之間形成有通氣道；出氣口 12處設(shè)置有能夠在所述通氣道內(nèi)來回移動的塞堵2，該塞堵2至少具有通氣位置和防水密封位置，其中在通氣裝置定位為使得出氣口