重型汽車12檔全同步器變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種重型12檔全同步器變速器總成，屬于重型汽車變速器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器因為其結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于中重型卡車。現(xiàn)有的雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器主箱大多數(shù)采用滑動齒套換檔，滑動齒套換檔沖擊較大，對駕駛員駕駛技術(shù)要求較高。且現(xiàn)有的雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器在換檔舒適性和行車安全方面仍存在不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決以上問題，本實用新型提供一種重型汽車12檔全同步器變速器總成，由主箱和副箱組成；其中，主箱中一軸I的尾端連接有二軸2，二軸2的兩側(cè)是兩根完全相同且對稱的中間軸，分別為第一中間軸5-1和第二中間軸5-2，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2上的減速齒輪4與一軸I上的輸入齒輪3嚙合，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2為齒輪軸結(jié)構(gòu)，包含中間軸一檔齒輪29、中間軸二檔齒輪28和中間軸倒檔齒輪30，分別與二軸2上的一檔齒輪10、二檔齒輪9、和倒檔齒輪11嚙合，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2上的中間軸三檔齒輪27、中間軸四檔齒輪26和中間軸五檔齒輪25分別與二軸2上的三檔齒輪8、四檔齒輪7和五檔齒輪6嚙合，二軸2上的倒檔齒輪11與一檔齒輪10之間裝有一個滑動齒套12-4，二軸2上的一檔齒輪10與二檔齒輪9之間、三檔齒輪8與四檔齒輪7之間和五檔齒輪6與一軸I的輸入齒輪3之間分別裝有一個主箱同步器12-1、12-2和12_3，主箱同步器12-1、12-2和12-3與變速操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)接；
[0004]其中，副箱中二軸2與副箱輸入齒輪13相連，副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2完全相同且對稱設(shè)置在副箱輸入齒輪13兩側(cè)，副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2的減速齒輪14-1和14-2與副箱輸入齒輪13嚙合，副箱輸出軸18上的低檔齒輪17與副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2的軸齒嚙合，低檔齒輪17與副箱輸出軸18之間裝有副箱同步器16，副箱同步器16通過副箱撥叉23受副箱叉軸22控制，副箱叉軸22 (汽缸活塞桿)受換擋氣缸控制，副箱輸出軸18的外端連接有法蘭盤19。
[0005]變速器前殼體20與變速器后殼體21共同支撐副箱叉軸22。提高了支撐剛度，使換檔更加平順。副箱換檔氣缸采用三位置控制，可實現(xiàn)副箱空檔，從而實現(xiàn)整車駐車取力。所述的三位控制具體為在換檔氣缸上增加一副氣缸，高檔或低檔狀態(tài)時，副氣缸不工作，分別給主氣缸活塞32兩側(cè)的低檔腔體31和高檔腔體33充氣可實現(xiàn)高檔和低檔；空檔狀態(tài)首先為低檔腔體31充氣使主氣缸處于低檔狀態(tài)，然后為副氣缸腔體34充氣，副氣缸活塞36推動主氣缸活塞32向高檔側(cè)移動，當(dāng)主氣缸活塞32移動至空檔位置時，副氣缸活塞36與卡環(huán)35接觸，結(jié)束行程，從而實現(xiàn)空檔。
[0006]進(jìn)一步，可以采用將副箱輸入齒輪13部分結(jié)構(gòu)設(shè)計為高檔同步錐37，以及將低檔齒輪17部分結(jié)構(gòu)設(shè)計為低檔同步錐38的方式，以減少零件數(shù)量，同時使結(jié)構(gòu)更緊湊。高檔時狀態(tài)時，副箱同步器16與副箱輸入齒輪13上的高檔同步錐37配合，動力從二軸2經(jīng)副箱輸入齒輪13和副箱同步器16傳遞至副箱輸出軸18 ;低檔狀態(tài)時，副箱同步器16與低檔齒輪17上的低檔同步錐38配合，動力從二軸2經(jīng)副箱輸入齒輪13、副箱減速齒輪14-1和14-2、副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2、低檔齒輪17和副箱同步器16傳遞至副箱輸出軸18。
[0007]所述的二軸2上與主箱同步器12-1、12_2和12_3花鍵聯(lián)接部位設(shè)計成自增力錐角結(jié)構(gòu)26，同步器12-1、12-2和12-3分別設(shè)計與自增力錐角配合錐面25，掛檔時，錐面25與自增力錐角26配合，在旋轉(zhuǎn)作用下產(chǎn)生軸向推力，推進(jìn)同步器掛檔，減小了換檔力，達(dá)到了換檔助力的效果，同時持續(xù)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向推力可避免同步器發(fā)生掉檔現(xiàn)象。錐角α以5°?10°最佳，太小換檔助力作用不明顯，太大時反向作用力不利于退檔操作。
[0008]所述的副箱第二中間軸15-2帶有與取力器相配合的花鍵結(jié)構(gòu)，可以方便增加取力器的改裝要求。
[0009]本實用新型中的主箱同步器12-1、12_2和12-3可以采用鎖銷式同步器，主箱同步器12-1、12-2和12-3與二軸2通過花鍵聯(lián)接。
[0010]所述的副箱同步器撥叉23與叉軸22采用螺栓24聯(lián)接，方便裝配和拆卸。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1、減輕了換檔力和換檔沖擊，提高了操縱舒適性；
[0013]2、增加同步器的使用壽命，提高了副箱承載能力；
[0014]3、減少整車故障率，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用，保障駕駛員的行車安全；
[0015]4、提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的主箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型中間軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實用新型的副箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實用新型的副箱氣缸支撐結(jié)構(gòu)和與撥叉聯(lián)接示意圖。
[0020]圖5為齒輪帶同步錐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為從一軸向輸出軸方向看二軸與中間軸布置示意圖。
[0022]圖7為本實用新型的鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8為本實用新型的主軸上自增力錐角結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述，如圖1和圖2所示，本實用新型由主箱和副箱組成；其中，主箱中一軸I的尾端連接有二軸2，二軸2的兩側(cè)是兩根完全相同且對稱的中間軸(如圖6所示)，分別為第一中間軸5-1和第二中間軸5-2，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2上的減速齒輪4與一軸I上的輸入齒輪3嚙合，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2為齒輪軸結(jié)構(gòu)，包含中間軸一檔齒輪29、中間軸二檔齒輪28和中間軸倒檔齒輪30，分別與二軸2上的一檔齒輪10、二檔齒輪9、和倒檔齒輪11嚙合，第一中間軸5-1和第二中間軸5-2上的中間軸三檔齒輪27、中間軸四檔齒輪26和中間軸五檔齒輪25分別與二軸2上的三檔齒輪8、四檔齒輪7和五檔齒輪6嚙合，二軸2上的倒檔齒輪11與一檔齒輪10之間裝有一個滑動齒套12-4，二軸2上的一檔齒輪10與二檔齒輪9之間、三檔齒輪8與四檔齒輪7之間和五檔齒輪6與一軸I的輸入齒輪3之間分別裝有一個主箱同步器12-1、12-2和12-3，主箱同步器12-1、12-2和12_3與變速操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)接；
[0025]如圖3所示，副箱中二軸2與副箱輸入齒輪13相連，副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2完全相同且對稱設(shè)置在副箱輸入齒輪13兩側(cè)，副箱第一中間軸15-1和副箱第二中間軸15-2的減速齒輪