圖2中C部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實用新型實施例1的剛度曲線試驗圖；
[0021]圖6為本實用新型實施例2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為沿圖6中M-M線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為圖7中N部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖中:1.頂板，2.頂板凸臺，3.彈性橡膠體，4.底座板，5.M狀上型面，6.底座板凹槽底面，7.底座板凸出部一，8.底座板凸出部二，9.M狀下型面，10.M狀間隙，11.側(cè)部間隙，12.安裝孔，13.凸出部，14.螺紋孔，15.連接螺栓，16.螺紋緊固膠層，D.頂板凸臺的端面，E.彈性橡膠體內(nèi)腔面，F(xiàn).平底面，G.斜邊外側(cè)部，T.水平邊外側(cè)部，1.底座板斜面，J.底座板水平面。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進一步詳細的闡述。
[0026]實施例1:如圖1至圖3所示，一種用于轉(zhuǎn)向架的二次變剛度橫向止擋，包括頂板1、設(shè)置在所述頂板I 一側(cè)側(cè)面上的頂板凸臺2、彈性橡膠體3和底座板4，所述頂板1、頂板凸臺2、彈性橡膠體3和底座板4硫化成一體，所述彈性橡膠體3是中空的，頂板凸臺2從彈性橡膠體3 —端插入到彈性橡膠體3的內(nèi)腔中，使得彈性橡膠體3 —端與頂板I 一側(cè)側(cè)面以及頂板凸臺2的側(cè)面緊貼接觸，位于彈性橡膠體內(nèi)腔中的頂板凸臺2與位于所述頂板凸臺兩側(cè)的彈性橡膠體3內(nèi)腔形成M狀上型面5 ;在所述底座板4的一側(cè)側(cè)面上設(shè)置有凹槽，在底座板凹槽底面6上設(shè)置有底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8，底座板凸出部一7和底座板凸出部二 8以及位于所述底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8之間的底座板凹槽底面6形成M狀下型面9 ;所述底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8從彈性橡膠體3的另外一端插入到彈性橡膠體3的內(nèi)腔中，使得彈性橡膠體3的另外一端與底座板凹槽底面6緊貼接觸，底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8分別位于頂板凸臺2的兩側(cè)，所述M狀上型面5和M狀下型面6之間形成M狀間隙10，所述彈性橡膠體3另外一端的兩側(cè)外側(cè)部均與底座板4之間留有側(cè)部間隙11，通過所述彈性橡膠體3另外一端的兩側(cè)外側(cè)部與底座板4相緊貼接觸實現(xiàn)橫向止擋的第一次變剛度，通過所述M狀上型面中的頂板凸臺2與M狀下型面中的底座板凹槽底面6相緊貼接觸實現(xiàn)橫向止擋的第二次變剛度。從俯視方向看，所述頂板1、頂板凸臺2、彈性橡膠體3和底座板4均為矩形狀，橫向止擋硫化成型后，彈性橡膠體3 —端的端面與頂板I 一側(cè)側(cè)面緊貼接觸，所述彈性橡膠體3 —端的內(nèi)腔面與頂板凸臺2的側(cè)面緊貼接觸，頂板凸臺2的端面與位于頂板凸臺兩側(cè)的彈性橡膠體3內(nèi)腔面構(gòu)成了 M狀上型面5。彈性橡膠體3另外一端的端面與底座板凹槽底面6緊貼接觸，底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8以及位于所述底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8之間的底座板凹槽底面6處在彈性橡膠體3內(nèi)腔中的位置。頂板I為耐磨板，可采用尼龍，聚四氟乙烯或其他材料，底座板4、底座板凸出部一 7和底座板凸出部二 8是一體的，其均采用金屬材料。在金屬底座板4上還開有安裝孔12，橫向止擋安裝時，通過螺栓穿過金屬底座板上的安裝孔12將橫向止擋連接到轉(zhuǎn)向架上，安裝好后，橫向止擋的頂板I與車體接觸。
[0027]如圖2、圖4和圖5所示，所述M狀上型面包括位于彈性橡膠體內(nèi)腔中的頂板凸臺的端面D和位于頂板凸臺兩側(cè)的彈性橡膠體內(nèi)腔面E，位于頂板凸臺兩側(cè)的彈性橡膠體內(nèi)腔面E關(guān)于頂板凸臺2對稱設(shè)置，所述頂板凸臺的端面D設(shè)置為端部平面，M狀下型面與M狀上型面相對應(yīng)匹配，在M狀下型面中，所述底座板凹槽底面6設(shè)置成平底面F以對應(yīng)M狀上型面中的頂板凸臺端面D的端部平面，頂板凸臺的端面D與底座板凹槽底面的平底面F相配合形成硬止擋；所述彈性橡膠體另外一端的兩側(cè)外側(cè)部關(guān)于頂板凸臺對稱設(shè)置，每側(cè)的彈性橡膠體3另外一端的外側(cè)部從內(nèi)到外(即按照從彈性橡膠體內(nèi)腔到彈性橡膠體外部的方向)依次包括斜邊外側(cè)部G和水平邊外側(cè)部T，所述彈性橡膠體斜邊外側(cè)部G是從頂板I到底座板4朝逐漸靠近頂板凸臺2的方向傾斜的，在所述底座板4上且位于與所述斜邊外側(cè)部G相對應(yīng)的位置設(shè)置成底座板斜面I，在所述底座板上且位于與所述水平邊外側(cè)部T相對應(yīng)的位置設(shè)置成底座板水平面J，其中，所述彈性橡膠體的水平邊外側(cè)部T與底座板的底座板水平面J之間的距離小于頂板凸臺的端面D的端部平面與底座板凹槽底面的平底面F之間的距離，以保證當(dāng)彈性橡膠體的水平邊外側(cè)部T與底座板水平面J相接觸形成橫向止擋的第一次變剛度時，頂板凸臺端面D的端部平面與底座板凹槽底面的平底面F之間還沒有接觸，其之間還有間隙，從而保證橫向止擋的第二次變剛度能順利進行。
[0028]本實施例的二次變剛度過程如下:當(dāng)橫向止擋的頂板受到車體的作用力K時，M狀上型面中兩側(cè)的彈性橡膠體內(nèi)腔面E與M狀下型面中凸出部一和凸出部二的凸出部外側(cè)面L開始逐漸接觸，同時，彈性橡膠體斜邊外側(cè)部G與底座板斜面I也開始逐漸接觸，橫向止擋的剛度開始逐漸增加，在圖5中的剛度曲線中表示為SI段，在這個過程中，M狀上型面中的頂板凸臺的端面D也朝著M狀下型面中的底座板凹槽底面的平底面F移動，M狀間隙逐漸減??；隨著作用力K逐漸加大，彈性橡膠體的水平邊外側(cè)部T與底座板水平面J接觸，此時，實現(xiàn)橫向止擋的第一次變剛度，在圖5中的剛度曲線中表示為S2點，隨著作用力K繼續(xù)加大，橫向止擋的的剛度繼續(xù)加大，在圖5中的剛度曲線中表示為S3段，M狀上型面中的頂板凸臺端面D也朝著M狀下型面中的底座板凹槽底面的平底面F繼續(xù)移動，M狀間隙繼續(xù)逐漸減??；當(dāng)M狀上型面中的頂板凸臺端面D的端部平面與M狀下型面中的底座板凹槽底面的平底面F相接觸時，此時，實現(xiàn)橫向止擋的第二次變剛度，在圖5中的剛度曲線中表示為S4點。通過上述橫二次變剛度過程，使得本實施例的前期剛度較小，易于變形，使得列車在過彎道等情況下實現(xiàn)必要的車體橫向位移時阻力?。恢衅趧偠忍岣?，在一定程度上延緩了車體的橫向位移；后期剛度陡增，完全限制車體進一步的橫向位移，從而使得本實施例既具有良好的承載可靠性，又能提供良好的動力學(xué)性能，提高了車輛的舒適性和安全性。
[0029]如圖2和圖4所示，所述頂板I和頂板凸臺2為分體結(jié)構(gòu)，在所述頂板I 一側(cè)面上設(shè)置有凸出部13，在所述頂板凸臺2的一端上設(shè)置有與頂板凸出部13相匹配的凹槽，在頂板凸臺的凹槽中開有螺紋孔14 ;將所述頂板凸出部13插入卡合到頂板凸臺凹槽中后，通過連接螺栓15穿過頂板I擰入到頂板凸臺凹槽的螺紋孔14中從而將所述頂板I和頂板凸臺2連接起來。頂板凸出部13與頂板凸臺凹槽相配合一是起到定位作用，便于頂板I與頂板凸臺2之間的組裝，另外一個作用是避免了連接螺釘15承受過大的縱向剪切力而斷裂，有效的保證了連接的可靠性。頂板凸臺凹槽的螺紋孔和連接螺栓均設(shè)置有四個。
[0030]實施例2:如圖6至圖8所示，與實施例1相比，不同之處在于:在所述頂板凸臺凹槽的螺紋孔14與連接螺栓15之間還設(shè)置有螺紋緊固膠層16。制造橫向止擋時，先通過連接螺栓15將頂板I與頂板凸臺2組裝在一起，然后再與彈性橡膠體3硫化成一體，硫化完成后，再將連接螺栓15擰出來，在擰出的連接螺栓15上涂抹上螺紋緊固膠，最后在將連接螺栓15重新擰入到頂板凸臺凹槽的螺紋孔中，這