一種軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置用空油轉(zhuǎn)換器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置用空油轉(zhuǎn)換器，屬于軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]基礎(chǔ)制動裝置是軌道交通的關(guān)鍵部件，是列車安全運(yùn)行的重要保證，通過制動夾鉗產(chǎn)生制動力，推動制動閘片壓緊制動盤，將列車動能轉(zhuǎn)化成盤片的摩擦熱能，實(shí)現(xiàn)列車的制動停車?，F(xiàn)有的基礎(chǔ)制動裝置通常采用純空氣制動或者采用純液壓制動。純空氣制動通過向制動缸內(nèi)充入壓縮空氣，壓力氣體推動活塞，通過活塞軸將制動力傳遞到夾鉗傳動部件或力放大部件上。由于純空氣制動需要比較大的制動力矩，在氣體壓力一定的情況下，需要設(shè)計盡可能大的制動倍率，常用方法有兩種:一種是在制動缸徑不變的情況下，通過在活塞軸端連接力放大機(jī)構(gòu)，如凸輪機(jī)構(gòu)、偏心軸機(jī)構(gòu)等，將制動缸輸出的制動力放大后再傳遞給制動閘片，使制動閘片壓緊制動盤，如歐洲專利文獻(xiàn)EP0732247A2公開的一種基礎(chǔ)制動裝置，該種裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，工作原理也比較復(fù)雜，對各個關(guān)鍵部件的可靠性要求較高，并且制動缸包括常用制動缸和停放制動缸，停放制動缸內(nèi)部還設(shè)置有較為復(fù)雜的手動緩解機(jī)構(gòu)。另一種方式是改變制動缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過在制動缸內(nèi)設(shè)置楔形塊等部件來放大制動力，如中國專利文獻(xiàn)CN202790244U公開的制動夾鉗單元的制動缸，該種結(jié)構(gòu)的制動缸內(nèi)部比較復(fù)雜，由于制動氣缸內(nèi)部空間有限，對各零部件的加工精度要求較高，且不便于維護(hù)。
[0003]列車上通常會配有氣源，但不一定會配有液壓站或液壓缸等，因此對于純液壓的基礎(chǔ)制動裝置而言，就需要在列車上配有一套液壓制動所需液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)提供壓力油，通過油管將壓力油傳遞到液壓制動夾鉗的活塞腔內(nèi)，壓力油推動活塞，從而帶動閘片運(yùn)動壓緊制動盤，實(shí)現(xiàn)制動停車。同時，由于軌道車輛制動需要較大的制動力矩，在壓力油的施壓及回流過程中，會在油管內(nèi)產(chǎn)生脈沖壓力，故而易造成油管接頭處油液的泄漏，而降低制動可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，帶有停放制動功能，能將空氣壓力及彈簧力轉(zhuǎn)化成油液壓力，使行車制動和停車制動功能相對獨(dú)立，無需外力能長時間保持停車制動，制動高效可靠的一種軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置用空油轉(zhuǎn)換器。
[0005]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是:一種軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置用空油轉(zhuǎn)換器，包括氣缸機(jī)構(gòu)和油缸機(jī)構(gòu)；
[0006]所述氣缸機(jī)構(gòu)包括氣缸體、膜板室組件、氣缸活塞軸組件氣缸活塞、氣缸活塞軸復(fù)位彈簧和停車制動彈簧，所述油缸機(jī)構(gòu)包括油缸體和油活塞組件，氣缸后蓋和油缸體密封安裝在氣缸體的兩端；
[0007]所述膜板室組件密封安裝在氣缸后蓋上，氣缸后蓋上設(shè)有氣接頭，氣接頭的氣孔與膜板室組件的膜板氣室A相通；所述的氣缸活塞軸組件包括氣缸活塞軸和活塞軸導(dǎo)向座，活塞軸導(dǎo)向座密封固定在油缸體上，氣缸活塞軸密封連接在氣缸活塞及活塞軸導(dǎo)向座上并能軸向移動，氣缸活塞密封安裝在氣缸體內(nèi)，氣缸活塞軸上設(shè)有止擋座，氣缸活塞軸的一端具有彈簧座，氣缸活塞軸與膜板室組件的推動件相對，套在氣缸活塞軸上的氣缸活塞軸復(fù)位彈簧的兩端分別頂在氣缸活塞和彈簧座上，設(shè)置在膜板室組件外側(cè)的停車制動彈簧的兩端分別頂在氣缸體和氣缸活塞上；
[0008]所述的油缸體內(nèi)設(shè)有油室、工作油道和補(bǔ)償油道，補(bǔ)償油道的上部油道口與油室相通，所述的油活塞組件包括油活塞、導(dǎo)向塊和帶有閥孔的活塞閥座，油活塞密封安裝在油缸體的工作油道內(nèi)并能軸向移動，導(dǎo)向塊設(shè)置在氣缸活塞軸的另一端并伸入油活塞內(nèi)，銷軸將油活塞、導(dǎo)向塊和氣缸活塞軸連接，銷軸位于油活塞的長槽孔內(nèi)，活塞閥座安裝在油活塞內(nèi)，在制動緩解狀態(tài)時的補(bǔ)償油道經(jīng)導(dǎo)向塊和活塞閥座之間的中間油道及活塞閥座上的閥孔而與工作油道相通，制動狀態(tài)時的導(dǎo)向塊與活塞閥座密封相接而封閉中間油道。
[0009]其中:所述的氣缸體內(nèi)壁上設(shè)有對氣缸活塞進(jìn)行限位的凸環(huán)，所述油缸體上設(shè)有對氣缸活塞進(jìn)行限位的止擋塊。
[0010]所述的膜板室組件包括筒形的膜板室主體、設(shè)置在膜板室主體內(nèi)的膜板連接板和柔性膜板，膜板室主體密封連接在氣缸后蓋上，柔性膜板的一端固定在膜板連接板上、另一端固定在膜板室主體上，膜板連接板為膜板室組件的推動件，氣缸后蓋上的氣接頭的氣孔與膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室A相通。
[0011]所述的膜板室主體具有臺階，膜板室主體內(nèi)固定有膜板側(cè)蓋，膜板連接板內(nèi)還固定有筒形的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上具有環(huán)槽，柔性膜板的一端固定在膜板連接板和導(dǎo)向板的環(huán)槽之間、另一端固定在膜板側(cè)蓋和膜板室主體的臺階之間，且柔性膜板位于導(dǎo)向板的外周，導(dǎo)向板上固定連接有推桿，氣缸活塞軸套有彈簧座的一端開設(shè)有導(dǎo)向孔，推桿的推軸穿入氣缸活塞軸的導(dǎo)向孔內(nèi)。
[0012]所述的膜板側(cè)蓋上固定有氣接頭，氣接頭穿出氣缸后蓋，氣接頭上的氣孔與膜板側(cè)蓋、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室A相通。
[0013]所述的活塞軸導(dǎo)向座具有法蘭座，法蘭座密封安裝在油缸體上，活塞軸導(dǎo)向座與氣缸活塞軸之間設(shè)有對氣體密封的至少兩個氣密封圈和用于對油液密封的密封圈，活塞軸導(dǎo)向座在兩氣密封圈之間設(shè)有的排氣孔與油缸體上的排氣道相通。
[0014]還包括行程計測組件，所述行程計測組件包括工作行程板、行程顯示棒和行程計，工作行程板設(shè)置在氣缸活塞軸的止擋座上，行程顯示棒密封安裝在油缸體上并能軸向移動，行程復(fù)位彈簧套在行程顯示棒上且其兩端分別頂在油缸體和行程顯示棒的凸臺上，氣缸活塞軸具有工作行程時的工作行程板壓接在行程顯示棒上并推動行程顯示棒軸向移動，安裝在油缸體上的行程計對行程顯示棒的行程進(jìn)行計量。
[0015]所述的行程顯示棒的軸線與氣缸活塞軸的軸線平行，行程顯示棒密封安裝在導(dǎo)向套上，導(dǎo)向套密封安裝在油缸體上，墊板設(shè)置在油缸體的外部，通過緊固件將墊板安裝在行程顯示棒上，行程復(fù)位彈簧的兩端分別頂在導(dǎo)向套的凸臺和行程顯示棒的凸臺上。
[0016]還包括手動緩解機(jī)構(gòu)，所述的手動緩解機(jī)構(gòu)包括拉桿、手拉緩解彈簧、杠桿和單向閥，所述油缸體內(nèi)還設(shè)有與油室相通的泄壓油道，油缸體在泄壓油道的上部油道口處安裝有單向閥，泄壓油道的下部油道口與油活塞前部的工作油道相通，帶有注油口的油箱蓋密封安裝在油缸體上，拉桿密封安裝在油箱蓋上并能移動，套在拉桿上的手拉緩解彈簧的兩端分別頂在油箱蓋和拉桿的支座上，杠桿的兩側(cè)分別鉸接在拉桿的支座和油箱蓋的杠桿座上，杠桿的一端與單向閥相對且用于控制單向閥的啟閉。
[0017]所述的油箱蓋上安裝有拉桿套，拉桿密封安裝在拉桿套上并能移動，拉桿下部安裝有支座，手拉緩解彈簧的兩端分別頂在拉桿套和拉桿的支座上，防塵罩的一端安裝在拉桿上、另一端安裝在拉桿套上，油箱蓋上安裝有緩解繩支架。
[0018]所述的單向閥包括螺母蓋、閥推桿、閥座和閥彈簧，螺母蓋旋接在油缸體上并用密封圈與油缸體密封，閥推桿的穿入螺母蓋的油道內(nèi)且與閥座相接，安裝在油缸體上的閥彈簧頂在閥座上使閥座與螺母蓋的下端相接密封，手拉緩解時的閥推桿下壓閥座使泄壓油道與螺母蓋上的油道相通。
[0019]所述的活塞閥座由閥門座和彈性件組成，閥門座為金屬構(gòu)件，閥門座的外周通過密封圈與油活塞密封連接，油活塞的外周通過密封圈與油缸體的工作油道密封。
[0020]所述的氣缸活塞軸的另一端具有連接軸段，呈筒形的導(dǎo)向塊罩在氣缸活塞軸的連接軸段并通過銷軸連接，且插銷堵套在油活塞上擋住銷軸。
[0021]所述的油箱蓋的注油口處安裝有過濾器，油缸體位于補(bǔ)償油道上部也安裝有過濾器。
[0022]本實(shí)用新型的氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸活塞密封安裝在氣缸活塞軸上，通過氣缸活塞將缸體內(nèi)腔分成行車制動氣室B和停車制動氣室C，行車制動氣室B內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞軸復(fù)位彈簧、停車制動彈簧、膜板室組件等，除停車制動時停車制動氣室C內(nèi)一直保持充氣狀態(tài)，且其壓力大于停車制動彈簧的彈簧力。
[0023]本實(shí)用新型的油缸體內(nèi)設(shè)置有油室、工作油道和補(bǔ)償油道，油活塞設(shè)置在工作油道內(nèi)并與氣缸活塞軸相連，緩解狀態(tài)時工作油道通過補(bǔ)償油道與油室相通，油室內(nèi)的常壓油液進(jìn)入工作油道，使油活塞前部的工作油道內(nèi)充滿了油液，通過油活塞擠壓油液，油液壓力升高轉(zhuǎn)化成壓力油，壓力油推動閘片壓緊制動盤繼而實(shí)現(xiàn)制動，在油缸體內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)氣體壓力及停放彈簧力轉(zhuǎn)換為油液壓力的功能，不需在軌道車輛上單獨(dú)為制動裝置配備液壓系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)制動裝置的液壓制動功能，而且也簡化了軌道車輛上的配套系統(tǒng)。
[0024]本實(shí)用新型的氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞軸，氣缸活塞密封連接在氣缸活塞軸上且密封安裝在氣缸體內(nèi)，通過氣缸活塞將缸體內(nèi)腔分成行車制動氣室B和停車制動氣室C，行車制動氣室B內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞軸復(fù)位彈簧、停車制動彈簧、膜板室組件等，除停車制動時停車制動氣室C內(nèi)一直保持充氣狀態(tài)，且其壓力大于停車制動彈簧的彈簧力。本實(shí)用新型行車制動時，通過向膜板室組件的膜板氣室A內(nèi)充入壓縮空氣，壓力氣體推動氣缸活塞軸運(yùn)動，通過氣缸活塞軸關(guān)閉中間油道并推動油活塞，油活塞向前運(yùn)動擠壓工作油道內(nèi)的常壓油液，使工作油道內(nèi)的油液壓力升高而轉(zhuǎn)變成壓力油，壓力油進(jìn)入制動夾鉗的活塞腔內(nèi)推動活塞，活塞帶動閘片壓緊制動盤，實(shí)現(xiàn)行車制動。本實(shí)用新型通過釋放膜板氣室A內(nèi)的壓力氣體，氣缸活塞軸在氣缸活塞軸復(fù)位彈簧以及彈簧座的作用下回復(fù)，工作油道通過中間油道與油室相通，工作油道內(nèi)的油液壓力恢復(fù)到常壓，實(shí)現(xiàn)行車制動緩解。本實(shí)用新型在氣缸體內(nèi)的行車制動氣室B內(nèi)增加了膜板室組件，將膜板室組件密封連接在氣缸后蓋上，因此能將膜板室組件內(nèi)的膜板折疊安裝在行車制動氣室B內(nèi)，通過氣接頭將氣體充入膜板氣室A內(nèi)，使膜板室組件上的推動件推動氣缸活塞軸移動，而增大行車制動行程。本實(shí)用新型膜板室組件結(jié)構(gòu)簡緊湊，通過利用列車上的氣源來增大行程制動行程。
[0025]本實(shí)用新型停車制動時，釋放停放制動氣室C內(nèi)的壓力氣體，停車制動彈簧復(fù)位而釋放彈簧力，推動氣缸活塞移動，氣缸活塞帶動氣缸活塞軸運(yùn)動，氣缸活塞軸關(guān)閉中間油道并推動油活塞，油活塞向前運(yùn)動擠壓工作油道內(nèi)的常壓油液，