倒插避震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及避震技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及倒插避震器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的倒插避震器一般包括外筒、內(nèi)筒、第一導(dǎo)向器、第二導(dǎo)向器、活塞桿、活塞以及底座。其中，底座上設(shè)置有圓柱形的安裝孔，活塞桿與底座連接的一端設(shè)置有與所述安裝孔匹配的連接部。
[0003]由于活塞桿和底座相互連接的部位均呈圓柱形，而底座連接于外筒上，因此活塞桿和外筒的同軸度誤差很難控制。相應(yīng)地，活塞桿很容易偏離外筒的中心軸線從而發(fā)生磨損。
[0004]同時(shí)，由于活塞桿連接活塞桿的一端還與油封座配合，因此活塞桿的偏移還會(huì)導(dǎo)致活塞桿和油封座之間出現(xiàn)過大的縫隙，從而導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種活塞桿和底座錐形配合的倒插避震器，以改善上述的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本倒插避震器包括外筒、內(nèi)筒以及活塞桿，所述外筒和所述內(nèi)筒之間設(shè)置有第一導(dǎo)向器和第二導(dǎo)向器，所述外筒內(nèi)設(shè)置有底座，所述內(nèi)筒內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞桿一端與所述底座連接，另一端與所述活塞連接，所述底座上設(shè)置有圓臺(tái)狀的連接孔，所述活塞桿上設(shè)置有與所述連接孔匹配的連接部，所述連接部遠(yuǎn)離所述底座的一端大于靠近所述底座的一端。
[0008]其中，所述第一導(dǎo)向器和所述第二導(dǎo)向器均為空心圓柱狀的銅套。所述內(nèi)筒通過上述兩個(gè)銅套滑動(dòng)連接于所述外筒內(nèi)部。
[0009]現(xiàn)有的倒插避震器中，底座的連接孔和活塞桿的連接部均為圓柱形，而圓柱與圓柱的配合使得活塞桿和底座的同軸度很難控制在較小范圍內(nèi)，相應(yīng)地，活塞桿和外筒的同軸度也很難控制在較小的范圍內(nèi)。同軸度是定位公差的一種，這種定位公差較大時(shí)，活塞桿就會(huì)相對(duì)于外筒的軸線發(fā)生偏移和傾斜。
[0010]由于活塞桿遠(yuǎn)離底座的一端連接著活塞，因此活塞桿的偏移和傾斜會(huì)導(dǎo)致活塞受力方向發(fā)生改變，增大活塞與內(nèi)筒之間的摩擦力，從而加重活塞的磨損，減少活塞以及整個(gè)倒插避震器的使用壽命。
[0011]與現(xiàn)有的倒插避震器不同，本技術(shù)方案提供的倒插避震器中，底座的連接孔和活塞桿的連接部均設(shè)置為圓臺(tái)狀。所述圓臺(tái)的定義為:用一個(gè)平行于圓錐底面的平面去截圓錐，底面與截面之間的部分叫做圓臺(tái)。由此可見，圓臺(tái)是具有一定錐度的。相對(duì)于圓柱與圓柱的配合，圓臺(tái)與圓臺(tái)的配合可以將活塞桿和外筒的同軸度控制在較小的范圍內(nèi)，有效地防止因活塞桿的偏移和傾斜而導(dǎo)致活塞的嚴(yán)重磨損。
[0012]進(jìn)一步地，所述連接孔的內(nèi)壁上設(shè)置有定位槽，所述連接部上設(shè)置有與所述定位槽匹配的定位塊。
[0013]定位槽和定位槽的設(shè)置可以使得所述連接孔和所述連接部更好更緊密地配合。
[0014]進(jìn)一步地，所述定位槽和定位塊均有多個(gè)，沿圓周方向均勻間隔設(shè)置。
[0015]這種設(shè)置方式可以增強(qiáng)所述連接孔和連接部配合的緊密性和穩(wěn)定性。本技術(shù)方案中，定位槽和定位塊均可以設(shè)置為3個(gè)，當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為其它合適的數(shù)量。
[0016]進(jìn)一步地，所述連接孔的邊緣設(shè)置有用于增加活塞桿穩(wěn)定性的環(huán)形凸起。
[0017]在現(xiàn)有的倒插避震器中，底座與活塞桿的接觸面積較小，因此容易導(dǎo)致兩者連接不夠穩(wěn)定。而本技術(shù)方案提供的倒插避震器在底座的連接孔邊緣增設(shè)了環(huán)形凸起，從而增大了底座與活塞桿的接觸面積，相應(yīng)地，也增大了底座對(duì)活塞桿的約束力，有效增加了兩者連接的穩(wěn)定性。
[0018]進(jìn)一步地，所述連接孔的縱剖面的側(cè)邊與其中心軸線的夾角為5° -15°。
[0019]這種角度范圍內(nèi)的連接孔既保證了活塞桿與外筒之間的同軸度處于較小范圍內(nèi)，又保證了底座加工的快捷性和結(jié)構(gòu)的力學(xué)強(qiáng)度。
[0020]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向器設(shè)置于所述外筒供所述內(nèi)筒穿過一端的內(nèi)壁上，所述第二導(dǎo)向器設(shè)置于所述內(nèi)筒位于所述外筒內(nèi)的一端且與所述外筒的內(nèi)壁間隙配合。
[0021]現(xiàn)有的倒插避震器的第一導(dǎo)向器和第二導(dǎo)向器均通過過盈配合設(shè)置于所述外筒的內(nèi)壁上，且兩個(gè)導(dǎo)向器之間的距離是固定不變。與現(xiàn)有的倒插避震器不同，本倒插避震器將所述第二導(dǎo)向器設(shè)置于內(nèi)筒上，且所述第二導(dǎo)向器與所述外筒的內(nèi)壁間隙配合，以便讓所述第二導(dǎo)向器能隨著內(nèi)筒的壓縮而移動(dòng)。這樣，所述第二導(dǎo)向器和所述第一導(dǎo)向器就可以相互接近而不存在固定不變的間距，相應(yīng)地，現(xiàn)有的倒插避震器的兩個(gè)導(dǎo)向器之間的距離就得到釋放，不會(huì)再限制所述內(nèi)筒在所述外筒內(nèi)的有效行程，從而大大增大內(nèi)筒的有效行程。
[0022]同時(shí)，由于第二導(dǎo)向器可以隨著內(nèi)筒移動(dòng)，因此其與第一導(dǎo)向器之間的距離也會(huì)隨著內(nèi)筒的移動(dòng)而增大，內(nèi)筒所受到的力矩增大，支撐剛性增強(qiáng)，從而有效增強(qiáng)所述第一導(dǎo)向器和所述第二導(dǎo)向器對(duì)所述內(nèi)筒的支撐穩(wěn)定性。
[0023]進(jìn)一步地，所述內(nèi)筒位于外筒內(nèi)的一端設(shè)置有油封座，所述油封座上設(shè)置有環(huán)形的安裝槽，所述第二導(dǎo)向器設(shè)置于所述安裝槽內(nèi)。
[0024]由于所述內(nèi)筒為金屬制成，因此直接在內(nèi)筒上安裝第二導(dǎo)向器非常不便，而油封座一般為具有彈性的橡膠，因此安裝起來更容易。油封座上設(shè)置有與所述第二導(dǎo)向器匹配的安裝槽，所述第二導(dǎo)向器為帶缺口的環(huán)狀的銅套，因此可以很便捷地卡入所述安裝槽中。
[0025]進(jìn)一步地，所述油封座呈階梯圓柱狀，包括小頭部和大頭部，所述小頭部位于所述內(nèi)筒內(nèi)部，所述大頭部位于所述內(nèi)筒外部且抵住內(nèi)筒位于所述外筒內(nèi)的一端形成軸向密封結(jié)構(gòu)。
[0026]相對(duì)于現(xiàn)有的圓柱形的油封座而言，本技術(shù)方案提供的油封座的密封性能更好，可以更加有效地防止所述內(nèi)筒中的潤滑油發(fā)生泄露，影響整個(gè)倒插避震器的正常工作。
[0027]進(jìn)一步地，所述外筒的內(nèi)壁上設(shè)置有卡槽，所述第一導(dǎo)向器位于所述卡槽內(nèi)。
[0028]卡槽的設(shè)置對(duì)第一導(dǎo)向器具有較強(qiáng)的限位作用，保證第一導(dǎo)向器的位置的穩(wěn)定性。
[0029]進(jìn)一步地，所述外筒供所述內(nèi)筒穿過的一端設(shè)置有密封蓋。
[0030]所述密封蓋的呈圓形，其中心位置處設(shè)置有與所述內(nèi)筒匹配的密封孔，所述密封蓋連接于所述外筒上時(shí)，所述內(nèi)筒穿過所述密封孔。
[0031]本密封蓋的設(shè)置可以有效地防止外界的灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入外筒內(nèi)，從而影響整個(gè)倒插避震器的正常使用。
[0032]本倒插避震器采用圓臺(tái)狀的連接孔和連接部來實(shí)現(xiàn)底座和活塞桿的配合，使得活塞桿和外筒的同軸度保持在較小的范圍內(nèi)，相應(yīng)地使得活塞桿在外筒內(nèi)的定位公差較小，從而有效減小活塞在內(nèi)筒內(nèi)的磨損。
[0033]同時(shí)，由于活塞桿在與活塞連接之前需要穿過油封座，因此除了減小活塞的磨損，本倒插避震器還可以減小因活塞桿偏移并擠壓油封座而產(chǎn)生的漏油現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0035]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的倒插避震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1的A部放大圖；
[0037]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的倒插避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]附圖標(biāo)記匯總:
[0039]底座100 ;外筒200 ;油封座300 ；
[0040]活塞桿400 ;第二導(dǎo)向器500 ；
[0041]第一導(dǎo)向器600 ;活塞700 ；
[0042]密封蓋800 ;內(nèi)筒900。
【具體實(shí)施方式】
[0043]現(xiàn)有的倒插避震器中，底座100的連接孔和活塞桿400的連接部均為圓柱形，而圓柱與圓柱的配合使得活塞桿400和底座100的同軸度很難控制在較小范圍內(nèi)，相應(yīng)地，活塞桿400和外筒200的同軸度也很難控制在較小的范圍內(nèi)。同軸度是定位公差的一種，這種定位公差較大時(shí)，活塞桿400就會(huì)相對(duì)于外筒200的軸線發(fā)生偏移和傾斜。
[0044]由于活塞桿400遠(yuǎn)離底座100的一端連接著活塞700，因此活塞桿400的偏移和傾斜會(huì)導(dǎo)致活塞700受力方向發(fā)生改變，增大活塞700與內(nèi)筒900之間的摩擦力，從而加重活塞700的磨損，減少活塞700以及整個(gè)倒插避震器的使用壽命。
[0045]針對(duì)上述情況，本技術(shù)方案提供了一種底座100的連接孔和活塞桿400的連接部均為圓臺(tái)狀的倒插避震器。由于圓臺(tái)具有一定的錐度，因此可以有效地控制活塞桿400和外筒200的同軸度處于較小范圍內(nèi)。
[0046]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的零部件可以有不同的位置設(shè)置和連接關(guān)系。
[0047]因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0048]第一實(shí)施例，參閱圖1-2，本倒插避震器包括外筒200、內(nèi)筒900以及活塞桿400，所述外筒200和所述內(nèi)筒900之間設(shè)置有第一導(dǎo)向器600和第二導(dǎo)向器500，所述外筒200內(nèi)設(shè)置有底座100，所述內(nèi)筒900內(nèi)設(shè)置有活塞700，所述活塞桿400 —端與所述底座100連接，另一端與所述活塞700連接，所述底座100上設(shè)置有圓臺(tái)狀的連接孔，所述活塞桿400上設(shè)置有與所述連接孔匹配的連接部，所述連接部遠(yuǎn)離所述底座100的一端大于靠近所述底座100的一端。
[0049]其中，所述活塞桿400的兩端均設(shè)置有外螺紋，一端穿過底座100并通過與所述外螺紋匹配的螺母鎖緊，另一端穿過活塞700并通過與所述外螺紋匹配的螺母鎖緊。所述第一導(dǎo)向器600和所述第二導(dǎo)向器500均為空心圓柱狀的銅套。所述內(nèi)筒900通過上述兩個(gè)銅套滑動(dòng)連接于所述外筒200內(nèi)部。
[0050]與現(xiàn)有的倒插避震器不同，本技術(shù)方案提供的倒插避震器中，底座100的連接孔和活塞桿400的連接部均設(shè)置為圓臺(tái)狀。所述圓臺(tái)的定義為:用一個(gè)平行于圓錐底面的平面去截圓錐，底面與截面之間的部分叫做圓臺(tái)。由此可見，圓臺(tái)是具有一定錐度的。相對(duì)于圓柱與圓柱的配合，圓臺(tái)與圓臺(tái)的配合可以將活塞桿400和外筒200