一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂，尤其涉及一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂，具體適用于緩沖外部激勵(lì)對(duì)單桿操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，單桿操縱占手動(dòng)變速箱遠(yuǎn)距離操縱比例的50%左右，傳統(tǒng)后球節(jié)總成與變速箱搖臂采用剛性圓錐面配合，通過(guò)開(kāi)槽薄螺母、開(kāi)口銷(xiāo)壓緊并軸向防松。但是，由于操縱系統(tǒng)的兩個(gè)剛性支點(diǎn)分別位于車(chē)身地板及變速箱上，結(jié)構(gòu)內(nèi)無(wú)緩沖元件，車(chē)身與變速箱的相對(duì)位置變化及振動(dòng)必然會(huì)對(duì)操縱系統(tǒng)產(chǎn)生影響；在路面及動(dòng)力總成等多振動(dòng)源的激勵(lì)下，操縱桿易從當(dāng)前檔位上脫開(kāi)；外部振動(dòng)直接傳遞到操縱手柄端，操控舒適性較差。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN201255229Y，授權(quán)公告日為2009年6月10日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種變速操縱減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，它是由變速操縱桿上支架、變速操縱桿下支架、固定螺栓、套管、減振軟墊、軟墊座、壓板組成，軟墊座壓入到變速操縱桿上支架中，裝入減振軟墊，通過(guò)套管、壓板用固定螺栓將變速操縱桿上支架、下支架聯(lián)接起來(lái)。雖然該機(jī)構(gòu)能有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向變速操縱桿的傳遞，減少了變速操縱桿的振動(dòng)，提高了駕駛舒適性，但其仍然具有以下缺陷:
[0004]首先，該機(jī)構(gòu)采用的操縱器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，減振結(jié)構(gòu)位于變速操縱器上，雖然能很好的避免操縱機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，但在外部多振動(dòng)源的激勵(lì)下，該減振結(jié)構(gòu)無(wú)法起到較好的減振作用；
[0005]其次，由于減振結(jié)構(gòu)采用減振軟墊來(lái)減少變速操縱桿的振動(dòng)，減振軟墊回彈力不夠而產(chǎn)生凹陷等問(wèn)題，從而影響操縱系統(tǒng)的性能，因此減振結(jié)構(gòu)的耐久性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的減振效果較差、耐久性能差的問(wèn)題，提供一種減振效果好、耐久性能好的帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂，包括壓蓋、搖臂、球頭總成，所述球頭總成包括球頭、后球節(jié)中端、后球節(jié)尾端，后球節(jié)中端的前后兩端分別與球頭、后球節(jié)尾端相連接，后球節(jié)中端的中部位于錐軸套的內(nèi)腔中，錐軸套外部的上端與壓蓋相連接，錐軸套外部的下端與搖臂相連接；
[0008]所述錐軸套外部的上端與壓蓋之間設(shè)置有一號(hào)硫化橡膠塊；
[0009]所述錐軸套外部的下端與搖臂之間設(shè)置有二號(hào)硫化橡膠塊。
[0010]所述錐軸套上端的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有一號(hào)U型槽以與一號(hào)硫化橡膠塊進(jìn)行鑲嵌配合，錐軸套下端的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有二號(hào)U型槽以與二號(hào)硫化橡膠塊進(jìn)行鑲嵌配合。
[0011]所述一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊為弧形體。
[0012]所述一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊的弧度均為180°，且一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊組成圓環(huán)。
[0013]所述一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊的剛度均為150N/mm - 250N/mm。
[0014]所述后球節(jié)尾端上設(shè)置有螺紋以與六角開(kāi)槽薄螺母相配合，后球節(jié)尾端上設(shè)置有通孔以與開(kāi)口銷(xiāo)相配合，且六角開(kāi)槽薄螺母的左端與錐軸套的右端緊靠，六角開(kāi)槽薄螺母的開(kāi)槽孔與后球節(jié)尾端上的通孔相對(duì)應(yīng)，開(kāi)口銷(xiāo)同時(shí)與六角開(kāi)槽薄螺母的開(kāi)槽孔和后球節(jié)尾端上的通孔相配合。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0016]1、由于本實(shí)用新型一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂中錐軸套外部的上端與壓蓋之間設(shè)置有一號(hào)硫化橡膠塊，錐軸套外部的下端與搖臂之間設(shè)置有二號(hào)硫化橡膠塊，不僅能改善單桿操縱系統(tǒng)的掉檔問(wèn)題，也能緩沖外部激勵(lì)對(duì)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊，提高零部件的使用壽命，同時(shí)還能提高變速操控的舒適性。此外，由于硫化橡膠塊抗老化性能好、熱穩(wěn)定性能好，所以減振結(jié)構(gòu)的耐久性能好。因此本實(shí)用新型減振效果好，耐久性能好。
[0017]2、由于本實(shí)用新型一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂中一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊的剛度均為150N/mm - 250N/mm,不僅能解決剛度過(guò)大，起不到減振隔振作用的問(wèn)題，而且也能解決剛度過(guò)小，系統(tǒng)太軟，操縱性能降低的問(wèn)題。因此本實(shí)用新型減振效果好。
[0018]3、由于本實(shí)用新型一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂中一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊為弧形體，弧度均為180°，且一號(hào)硫化橡膠塊和二號(hào)硫化橡膠塊組成圓環(huán)，硫化橡膠塊采用弧形體，能更好的緩沖外部激勵(lì)產(chǎn)生的沖擊。因此本實(shí)用新型減振效果好。
[0019]4、由于本實(shí)用新型一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂中后球節(jié)尾端上設(shè)置有螺紋以與六角開(kāi)槽薄螺母相配合，后球節(jié)尾端上設(shè)置有通孔以與開(kāi)口銷(xiāo)相配合，通過(guò)六角開(kāi)槽薄螺母、開(kāi)口銷(xiāo)對(duì)錐軸套與球頭總成配合起壓緊并軸向防松的作用。因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配工藝性好。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖。
[0022]圖中:壓蓋I，一號(hào)硫化橡膠塊2，錐軸套3，六角開(kāi)槽薄螺母4，開(kāi)口銷(xiāo)5，搖臂6，球頭總成7，二號(hào)硫化橡膠塊8，球頭9，后球節(jié)中端10，后球節(jié)尾端11，一號(hào)U型槽12，二號(hào)U型槽13。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]參見(jiàn)圖1至圖2，一種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂，包括壓蓋1、搖臂6、球頭總成7，所述球頭總成7包括球頭9、后球節(jié)中端10、后球節(jié)尾端11，后球節(jié)中端10的前后兩端分別與球頭9、后球節(jié)尾端11相連接，后球節(jié)中端10的中部位于錐軸套3的內(nèi)腔中，錐軸套3外部的上端與壓蓋I相連接，錐軸套3外部的下端與搖臂6相連接；
[0025]所述錐軸套3外部的上端與壓蓋I之間設(shè)置有一號(hào)硫化橡膠塊2 ;
[0026]所述錐軸套3外部的下端與搖臂6之間設(shè)置有二號(hào)硫化橡膠塊8。
[0027]所述錐軸套3上端的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有一號(hào)U型槽12以與一號(hào)硫化橡膠塊2進(jìn)行鑲嵌配合，錐軸套3下端的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有二號(hào)U型槽13以與二號(hào)硫化橡膠塊8進(jìn)行鑲嵌配合。
[0028]所述一號(hào)硫化橡膠塊2和二號(hào)硫化橡膠塊8為弧形體。
[0029]所述一號(hào)硫化橡膠塊2和二號(hào)硫化橡膠塊8的弧度均為180°，且一號(hào)硫化橡膠塊2和二號(hào)硫化橡膠塊8組成圓環(huán)。
[0030]所述一號(hào)硫化橡膠塊2和二號(hào)硫化橡膠塊8的剛度均為150N/mm - 250N/mm。
[0031]所述后球節(jié)尾端11上設(shè)置有螺紋以與六角開(kāi)槽薄螺母4相配合，后球節(jié)尾端11上設(shè)置有通孔以與開(kāi)口銷(xiāo)5相配合，且六角開(kāi)槽薄螺母4的左端與錐軸套3的右端緊靠，六角開(kāi)槽薄螺母4的開(kāi)槽孔與后球節(jié)尾端11上的通孔相對(duì)應(yīng)，開(kāi)口銷(xiāo)5同時(shí)與六角開(kāi)槽薄螺母4的開(kāi)槽孔和后球節(jié)尾端11上的通孔相配合。
[0032]本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下:
[0033]1、減振
[0034]—種帶減振結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱單桿操縱搖臂，球頭總成7的后球節(jié)中端10的中部位于錐軸套3的內(nèi)腔中，錐