鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯檢驗(yàn)工具，更具體地說(shuō)，涉及一種鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是電梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轎廂蹲底、沖頂、開(kāi)門(mén)運(yùn)行以致產(chǎn)生人員受到剪切傷害等嚴(yán)重后果。所以，電梯的制動(dòng)系統(tǒng)除了電氣制動(dòng)外，還應(yīng)有一個(gè)機(jī)-電式摩擦型的制動(dòng)器，其兼?zhèn)淞笋v車制動(dòng)和行車制動(dòng)的功能。
[0003]電梯制動(dòng)器的主要型式有鼓式和盤(pán)式，鼓式制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，普遍應(yīng)用于異步電機(jī)曳引機(jī)和相當(dāng)大部分的同步電機(jī)曳引機(jī)，包括絕大多數(shù)的載貨電梯和相當(dāng)數(shù)量的乘客電梯都采用這種類型的制動(dòng)器。在這些鼓式制動(dòng)器中，除少數(shù)同步主機(jī)采用兩側(cè)分開(kāi)裝設(shè)的分塊式鼓式制動(dòng)器外，絕大多數(shù)制動(dòng)器設(shè)計(jì)上都只配備一套手動(dòng)松閘裝置，圖2所示為最常見(jiàn)的一種電梯鼓式制動(dòng)器。
[0004]圖2中標(biāo)識(shí)說(shuō)明:1_制動(dòng)輪轂，2-制動(dòng)臂，3-制動(dòng)閘瓦，4-壓緊彈簧，5-雙向松閘轉(zhuǎn)軸，6-松閘扳手，7-松閘線圈，8-松閘間隙調(diào)整螺栓，9-鐵芯。
[0005]在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588-2003)中，對(duì)電梯的機(jī)-電式制動(dòng)器有以下規(guī)定:
[0006]12.4.2.1當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過(guò)安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。
[0007]所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。
[0008]12.4.2.4裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持其松開(kāi)狀態(tài)。
[0009]由此可見(jiàn)，作為電梯的重要安全部件，GB7588-2003對(duì)電梯制動(dòng)器在制動(dòng)能力方面有一定的安全冗余度要求，在制動(dòng)器正常工作時(shí)能使載有125%額定載荷的轎廂并以額定速度下行的曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；在可靠性方面要求機(jī)械部分分組裝設(shè)，如果其中一組機(jī)械部件不起作用，另一組部件仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。當(dāng)松閘扳手6處于自然狀態(tài)時(shí)，2組(或多組)獨(dú)立制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦3均應(yīng)保持抱閘狀態(tài)。
[0010]在日常對(duì)電梯制動(dòng)器進(jìn)行的檢查中，我們?cè)?jīng)發(fā)現(xiàn)，一些圖2所示的該類制器由于調(diào)整不到位或制動(dòng)器長(zhǎng)期抱閘運(yùn)行等原因?qū)е轮苿?dòng)閘瓦3過(guò)渡磨損，長(zhǎng)期處于只有一組制動(dòng)裝置在工作的狀態(tài)，在只有一組制動(dòng)裝置起作用的初期階段，電梯往往也能正常工作，由于制動(dòng)閘瓦3與制動(dòng)輪轂I之間的工作間隙很小，很多時(shí)候失效的一組制動(dòng)閘瓦3在電梯制動(dòng)時(shí)看上去似乎依舊貼合在制動(dòng)輪轂I上，上述情況依靠目測(cè)往往不能被輕易發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)生超載或另一組制動(dòng)器也出現(xiàn)問(wèn)題后，即可造成電梯安全事故。
[0011]在檢驗(yàn)該類鼓式制動(dòng)器制動(dòng)能力的試驗(yàn)過(guò)程中，由于制動(dòng)器的兩組機(jī)械部件同時(shí)動(dòng)作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的單組制動(dòng)器機(jī)械部件的制動(dòng)能力未能得到驗(yàn)證，若存在單組機(jī)械部件的效能降低或者完全失效，按照現(xiàn)行的制停試驗(yàn)方法也難以發(fā)現(xiàn)。
[0012]宄其原因，與該類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)，如圖2所示，當(dāng)制動(dòng)器斷電時(shí)，在壓緊彈簧4的作用下，安裝有制動(dòng)閘瓦3和松閘間隙調(diào)整螺栓8的制動(dòng)臂2，可能受到2個(gè)機(jī)械元件的限位，1.通過(guò)制動(dòng)閘瓦3受到制動(dòng)輪轂I的限位，2.通過(guò)松閘間隙調(diào)整螺栓8受到鐵芯9的限位，或者2個(gè)限位元件都起作用。在制動(dòng)器正常工作的情況下，當(dāng)制動(dòng)器斷電時(shí)，安裝在制動(dòng)臂2上的制動(dòng)閘瓦3僅受到制動(dòng)輪轂I的限位(如圖3左側(cè)組機(jī)械部件)，即制動(dòng)閘瓦3緊貼在制動(dòng)輪轂I上而對(duì)制動(dòng)輪轂I進(jìn)行制動(dòng)(dl為零)，而安裝在制動(dòng)臂2上的松閘間隙調(diào)整螺栓8與鐵芯9不接觸，而是保持很小的間隙(圖3的Cl)，但是，如果制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，或者制動(dòng)閘瓦3過(guò)渡磨損，在制動(dòng)器斷電時(shí)，在壓緊彈簧4的作用下，安裝在制動(dòng)臂2上的松閘間隙調(diào)整螺栓8受到右側(cè)鐵芯9的限位(圖3中c2為零)，導(dǎo)致制動(dòng)閘瓦3與制動(dòng)輪轂I不接觸，即存在一個(gè)間隙(圖3中的d2)，或制動(dòng)器斷電時(shí)，制動(dòng)臂2同時(shí)接觸鐵芯9和制動(dòng)輪轂1，這將給電梯運(yùn)行留下了相當(dāng)大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手。
[0014]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手，包括第一臂、第二臂；
[0015]所述第一臂包括分別位于其兩端的第一撥桿、第一驅(qū)桿，所述第二臂包括一端與所述第一撥桿位置對(duì)應(yīng)的第二撥桿以及位于另一端的第二驅(qū)桿，所述第一臂、第二臂相互鉸接并可在第一位置和第二位置之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一撥桿、第二撥桿的兩相背側(cè)分別設(shè)有第一抵壓部、第二抵壓部；
[0016]所述第一臂、第二臂在所述第一位置時(shí)，所述第一撥桿、第二撥桿相互靠近，所述第一抵壓部、第二抵壓部之間的距離與所述鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂和線圈蓋之間的間隔相當(dāng)；
[0017]所述第一臂、第二臂在所述第二位置時(shí)，所述第一抵壓部、第二抵壓部相互遠(yuǎn)離，以驅(qū)使所述制動(dòng)臂和所述線圈蓋相互遠(yuǎn)離。
[0018]優(yōu)選地，所述第一抵壓部與所述第二撥桿相背的一側(cè)上設(shè)有凸起高度可調(diào)地第一調(diào)節(jié)頭，以使得所述第一調(diào)節(jié)頭的端部到所述第二撥桿之間的距離可調(diào)；和/或，
[0019]所述第二抵壓部與所述第一撥桿相背的一側(cè)上設(shè)有凸起高度可調(diào)的第二調(diào)節(jié)頭，以使得所述第二調(diào)節(jié)頭的端部到所述第一撥桿之間的距離可調(diào)。
[0020]優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)頭包括與所述第一撥桿螺紋配合的螺桿，以調(diào)節(jié)所述第一調(diào)節(jié)頭的凸起高度，所述第二調(diào)節(jié)頭包括與所述第二撥桿螺紋配合的螺桿，以調(diào)節(jié)所述第二調(diào)節(jié)頭的凸起高度，且所述第一調(diào)節(jié)頭的位置與所述第二調(diào)節(jié)頭的位置對(duì)應(yīng)。
[0021]優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)頭可拆卸設(shè)置在所述第一撥桿遠(yuǎn)離所述第一驅(qū)桿的一端，所述第二調(diào)節(jié)頭可拆卸設(shè)置在所述第二撥桿遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)桿的一端。
[0022]優(yōu)選地，所述第一臂還包括位于所述第一撥桿與所述第二撥桿相對(duì)一側(cè)的第一鉸接座，所述第一鉸接座設(shè)在所述第一臂的所述第一抵壓部和所述第一驅(qū)桿之間的區(qū)域；所述第二臂還包括位于所述第二撥桿與所述第一撥桿相對(duì)一側(cè)的第二鉸接座，所述第二鉸接座設(shè)在所述第二臂的所述第二抵壓部和所述第二驅(qū)桿之間的區(qū)域；所述第一鉸接座和第二鉸接座相互鉸接，且鉸接軸線位于所述第一撥桿和第二撥桿之間。
[0023]優(yōu)選地，所述第一撥桿和所述第二撥桿并排間隔設(shè)置，且相互平行或呈夾角設(shè)置。
[0024]優(yōu)選地，所述松閘扳手包括長(zhǎng)度不同的多個(gè)第一調(diào)節(jié)頭，所述第一驅(qū)桿上設(shè)有用于供所述第一調(diào)節(jié)頭存放的第一存放裝置；
[0025]所述松閘扳手還包括長(zhǎng)度不同的多個(gè)第二調(diào)節(jié)頭，所述第二驅(qū)桿上設(shè)有用于供所述第二調(diào)節(jié)頭存放的第二存放裝置。
[0026]優(yōu)選地，所述第一存放裝置包括用于和所述第一調(diào)節(jié)頭螺紋配合的至少一個(gè)第一螺紋套；
[0027]所述第二存放裝置包括用于和所述第二調(diào)節(jié)頭螺紋配合的第二螺紋套。
[0028]優(yōu)選地，所述第一臂和第二臂并排間隔設(shè)置，所述第一驅(qū)桿和第二驅(qū)桿靠近時(shí)，所述第一抵壓部、第二抵壓部相互遠(yuǎn)離；所述第一驅(qū)桿和第二驅(qū)桿遠(yuǎn)離時(shí)，所述第一抵壓部、第二抵壓部相互靠近。
[0029]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)桿和所述第二驅(qū)桿呈夾角設(shè)置，且自由端端部相互遠(yuǎn)離。
[0030]實(shí)施本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手，具有以下有益效果:本實(shí)用新型中的第一撥桿、第二撥桿的兩相背側(cè)第一抵壓部、第二抵壓部之間的距離與所述鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂和線圈蓋之間的間隔相當(dāng)，通過(guò)握緊第一驅(qū)桿和第二驅(qū)桿，可驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂遠(yuǎn)離線圈蓋，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他的制動(dòng)臂的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試。
【附圖說(shuō)明】
[0031]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0032]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手的第一抵壓部、第二抵壓部分別與制動(dòng)臂和線圈蓋配合時(shí)的使用狀態(tài)示意圖；
[0033]圖2是【背景技術(shù)】中的電梯鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是圖2中的電梯鼓式制動(dòng)器的兩側(cè)的機(jī)械部件的狀態(tài)說(shuō)明示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0036]如圖1所示，本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的鼓式制動(dòng)器單組手動(dòng)松閘扳手包括第一臂10、第二臂20，第一臂10包括分別位于其兩端的第一撥桿11、第一驅(qū)桿12，第二臂20包括一端與第一撥桿11位置對(duì)應(yīng)的第二撥桿21以及位于另一端的第二驅(qū)桿22，第一臂
10、第二臂20相互鉸接并可在第一位置和第二位置之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一撥桿11、第二撥桿21的兩相背側(cè)分別設(shè)有第一抵壓部111、第二抵壓部211。
[0037]進(jìn)一步地，第一臂10、第二臂20在第一位置時(shí)，第一撥桿11、第二撥桿21相互靠近，第一撥桿11、第二撥桿21兩相背側(cè)的第一抵壓部111、第二抵壓部211之間的距離與鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂30和線圈蓋40之間的間隔相當(dāng)，以能放入到制動(dòng)臂30和線圈蓋40之間。
[0038]優(yōu)選地，第一撥桿11和第二撥桿21平行并排設(shè)置，以盡量減小所占用的空間大小，以便輕松放到制動(dòng)臂30和線圈蓋40之間。當(dāng)然，第一撥桿11和第二撥桿21也可呈夾角設(shè)置。第一臂10、第二臂20在第二位置時(shí)，第一撥桿11、第二撥桿21兩相背側(cè)的第一抵壓部111、第二抵壓部211相互遠(yuǎn)離，以能驅(qū)使制動(dòng)臂30遠(yuǎn)離線圈蓋40，將制動(dòng)臂30上的制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪轂分離，對(duì)另一側(cè)的制動(dòng)臂30的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試。
[0039]在一些實(shí)施例中，第一臂10還包括位于第一撥桿11與第二撥桿21相對(duì)一側(cè)的第一鉸接座13，第一鉸接座13設(shè)在第一臂10的第一抵壓部111和第一驅(qū)桿12之間的區(qū)域。第二臂20還包括位于第二撥桿21與第一撥桿11相對(duì)一側(cè)的第二鉸接座23，第二鉸接座2