一種密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)廣泛的使用輪轂軸承單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代，第輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)ABS相配合。針對采用盤式制動系統(tǒng)的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內(nèi)法蘭盤，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起，內(nèi)法蘭側(cè)聯(lián)接制動盤及輪輞。
[0003]制動器總成中，制動盤端面跳動是汽車盤式制動系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動盤本身的因素，輪轂軸承單元內(nèi)法蘭端面跳動是另一項(xiàng)影響制動盤端面跳動的主要因素，為了滿足汽車盤式制動器制動性能，盡量減小由于端面跳動引起的制動抖動等不良現(xiàn)象，降低內(nèi)法蘭端面跳動是其中一項(xiàng)重要有效的措施。目前國內(nèi)輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內(nèi)。
[0004]輪轂軸承單元零件生產(chǎn)制造及總成裝配過程中，會有多種因素到總成內(nèi)法蘭端面跳動的精度，如滾道感應(yīng)淬火法蘭盤變形、機(jī)加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進(jìn)一步消除以上多種因素的影響，提高內(nèi)法盤端面跳動精度，可以考慮在輪轂軸承單元總成裝配后對內(nèi)法蘭面進(jìn)行精車加工，消除前工序制造裝配對法蘭盤跳動的影響。
[0005]由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的端面跳動精度這一動態(tài)精度，精車加工中采用的是夾具夾持內(nèi)法蘭盤旋轉(zhuǎn)、車刀沿徑向進(jìn)給的車削加工方式。
[0006]考慮到內(nèi)法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內(nèi)法蘭盤在旋轉(zhuǎn)過程中，車輪螺栓也會隨法蘭盤一起旋轉(zhuǎn)，車刀無法進(jìn)入車輪螺栓之間的圓周區(qū)域加工，否則車輪螺栓與車刀會產(chǎn)生干涉，該方案在實(shí)施上存在技術(shù)難點(diǎn)，因此需要輔之于大量的手工作業(yè)，質(zhì)量成本過高。
[0007]螺紋連接的機(jī)械產(chǎn)品為保證對接后產(chǎn)品在惡劣的振動、沖擊環(huán)境下仍能保證可靠的機(jī)械連接，需要對螺紋防松?，F(xiàn)在連接器領(lǐng)域，對接端常用的螺紋防松方法通過輔助機(jī)構(gòu)，增加連接螺帽轉(zhuǎn)動的摩擦力，實(shí)現(xiàn)防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的螺紋防松緊固機(jī)構(gòu)。
[0008]軸承的潤滑一般都是用油霧潤滑，這樣要求設(shè)備制造必須設(shè)計(jì)有油潤滑系統(tǒng)。目前隨著技術(shù)改進(jìn)，有很多工作環(huán)境很難設(shè)計(jì)油潤滑系統(tǒng)，這樣就要求軸承采用脂潤滑。脂潤滑就是將潤滑油脂加入軸承溝道里。油脂的作用是對軸承滾道的潤滑，軸承密封結(jié)構(gòu)的功能主要是對油脂的保護(hù)。目前深溝球軸承有開式和密封結(jié)構(gòu)，而角接觸軸承還沒有密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，即提高了軸承的防塵效果和防漏脂效果，又從根本上解決了輪轂軸承單元總成狀態(tài)下內(nèi)法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區(qū)域無法精加工的問題，從而實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)法蘭端面的精車加工，從而大大提高內(nèi)法蘭盤的端面跳動精度。
[0010]本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0011]一種密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸連接鎖緊構(gòu)件；
[0012]法蘭盤構(gòu)件由內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤組成，由內(nèi)法蘭盤的內(nèi)側(cè)端面朝向外側(cè)端面，在內(nèi)法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內(nèi)法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上；在內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面上，以外側(cè)端面的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內(nèi)，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙；
[0013]鎖緊構(gòu)件包括軸承和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內(nèi)螺紋通孔兩端相對裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面；
[0014]連接軸一端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺階軸和第二層臺階軸的外緣面均為螺紋面，第一層臺階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內(nèi)螺紋通孔內(nèi)，第二層臺階軸旋緊在內(nèi)螺紋通孔中，第三層臺階軸位于軸承外側(cè)、緊貼其另一端端面；
[0015]軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；保持架在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體均勻分隔；保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；內(nèi)圈與外圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)；在軸承內(nèi)位于滾道兩側(cè)，橫向設(shè)于外圈、內(nèi)圈之間還設(shè)有兩個(gè)防塵圈；外圈的內(nèi)表面設(shè)有防塵槽，防塵圈嵌套于防塵槽內(nèi)，且與內(nèi)圈的外表面之間間隔一段距離。
[0016]進(jìn)一步的，所述內(nèi)圈、外圈均由調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼制成。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、本實(shí)用新型解決了輪轂軸承單元總成后，車刀避開車輪螺栓圓周對內(nèi)法蘭盤端面進(jìn)行精加工的問題，從根本上提高了其端面跳動的精度，使輪轂單元端面跳動精度保證在0.02mm左右，改善了車輛駕駛的舒適性和安全性。
[0019]2、本實(shí)用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0020]3、本實(shí)用新型的軸承的外圈與內(nèi)圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，外圈與內(nèi)圈的兩側(cè)的擋肩高低不一，把其中的一側(cè)的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強(qiáng)。
[0021]4、本實(shí)用新型在兩個(gè)防塵圈之間預(yù)注高速油，用于軸承的潤滑，防塵圈的功能是防止空氣中的灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)部，同時(shí)防止軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油脂的飛濺，產(chǎn)生軸承的脫油而過早失效。使機(jī)械設(shè)備的潤滑系統(tǒng)得到簡化，提高軸承的防塵效果和防漏脂效果。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1內(nèi)圈，101內(nèi)螺紋通孔，2鎖緊螺栓，201螺栓內(nèi)螺紋通孔，3外圈，4保持架，5滾動體，6防塵圈，7連接軸，701第三層臺階軸，702第二層臺階軸，703第一層臺階軸，8車輪螺栓，9內(nèi)法蘭盤，901外側(cè)端面，902內(nèi)側(cè)端面，903凹槽，10外法蘭盤。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖1進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0025]如圖1所示的一種密封輪轂軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸7和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸7連接鎖緊構(gòu)件。
[0026]法蘭盤