回復阻尼可調的摩托車倒置式前減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛減震裝置，特別是摩托車倒置式前減震結構。
【背景技術】
[0002]車輛因各種路面需求，皆會在前輪及前懸掛部位裝配前減震器，借此來抵消車輛承受路面及承載物帶來的作用力，提高車輛駕乘的舒適性。
[0003]傳統(tǒng)的倒置式前減震，主要由雙筒缸體和叉管組合組成。雙筒缸體通常由固連在一起的外管、內管和端蓋組合而成，雙筒缸體包括內腔和外腔。叉管組合通常由叉管，以及固連在叉管上端的底閥座組件組成。叉管的下端固定在下腳上，叉管的上部和底閥座組件鉚固后一起伸入雙筒缸體的外腔中。在叉管內還安裝有前減震彈簧和減震簧底座，通過前減震彈簧和液壓油的運動，實現減震的效果。現有的倒置式前減震裝置，結構及油路較為復雜，零件數量多、減震效果不夠理想。
[0004]同時，倒置式前減震的回復阻尼在設計時已確定，其預壓阻尼力只能與某一行駛特性相匹配，并不能滿足車輛多工況的要求，其車輛操控性及舒適性仍有待提高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型旨在提供一種回復阻尼可調的倒置式前減震，并通過優(yōu)化油路結構，減少零件數量，提高減震效果，提高駕乘的舒適性，滿足多工況行駛要求。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型提供的一種回復阻尼可調的摩托車倒置式前減震裝置，包括雙筒缸體和叉管組合，所述雙筒缸體包括固連在一起的外管(I)、內管(2)和端蓋(3)，所述叉管組合包括叉管(4)，以及固連在叉管(4)上端的底閥座組件(5)，所述叉管(4)的下端固定在下腳(6)上，叉管(4)的上部和底閥座組件(5) —起伸入雙筒缸體的外腔中，在所述叉管⑷內還安裝有前減震彈簧(7)，其特征在于:所述內管(2)的下端接有內管接頭(8)，底閥座組件(5)與內管接頭(8)之間套裝有緩沖彈簧(9)，所述內管接頭
(8)外由上向下固套有主活塞(10)和回復阻尼鋼片(11)，并通過主活塞鎖緊螺母(12)鎖緊，所述前減震彈簧(7)的上端抵在主活塞鎖緊螺母(12)上，前減震彈簧(7)的下端固定在叉管(4)底部的減震簧底座(14)上；所述主活塞(10)的腰部開有環(huán)形槽(10a)，主活塞
(10)上部的外壁上開有貫通至環(huán)形槽(1a)的縱向缺槽(10b)，相鄰縱向缺槽(1b)之間的活塞主體(1c)上開有上下貫通的第一油孔(203)，所述環(huán)形槽(1a)外活動套裝有活塞環(huán)(13);
[0007]所述內管⑵中裝有油針(21)，油針(21)的上端由下向上依次設置有油針底座
(22)、過渡螺栓(17)和調節(jié)螺栓(18)，所述油針(21)與油針底座(22)通過螺紋連接，過渡螺栓(17)的下端抵在油針底座(22)的頂部，過渡螺栓(17)與內管(2)通過螺紋連接，所述調節(jié)螺栓(18)的下端穿過端蓋(3)插入過渡螺栓(17)頂部對應設置的缺槽(17a)內并能帶動過渡螺栓(17) —起轉動；所述內管(2)的下端設置有油針活塞(19)，所述油針活塞
(19)遮擋下側壁孔(201)的面積決定了下側壁孔(201)的過油量，所述油針活塞(19)與內管接頭(8)之間裝有油針復位彈簧(20)，所述油針活塞(19)上開有第二油孔(204);
[0008]當減震裝置受到向下的作用力并開始壓縮前減震彈簧(7)時，所述活塞環(huán)(13)在第一油腔(101)油壓的推動下向上運動并抵在環(huán)形槽(1a)的頂部，位于第一油腔(101)的一部分油液經主活塞(10)與叉管(4)之間的縫隙進入縱向缺槽(10b)，最后流入底閥座組件(5)與主活塞(10)之間的第二油腔(102);位于第一油腔(101)的另一部分油液流入內管⑵內腔中并分成兩路，其中一路經內管⑵的下側壁孔(201)進入所述第二油腔(102)，另外一路依次經過油針活塞(19)上的第二油孔(204)、內管(2)的上側壁孔(202)進入底閥座組件(5)與端蓋(3)之間的第三油腔(103)；
[0009]當前減震彈簧(7)開始回復時，回復阻尼鋼片(11)的外側端在第二油腔(102)油壓的推動下向下翹曲從而露出第一油孔(203)，同時活塞環(huán)(13)向下運動并抵在環(huán)形槽(1a)的底部，位于第二油腔(102)的一部分油液經第一油孔(203)回到第一油腔(101)，直至第二油腔(102)油壓不足以推動回復阻尼鋼片(11)翹曲為止；位于第二油腔(102)的另一部分油液經下側壁孔(201)回到內管(2)內腔中，位于第三油腔(103)的油液依次經過上側壁孔(202)、第二油孔(204)回到內管(2)內腔中，匯合后一起流回第一油腔(101)中。
[0010]優(yōu)選為，所述內管(2)中部固定套裝有行程限位板(16)和防撞底膠(15)，防撞底膠(15)位于行程限位板(16)的下方。行程限位板用于對底閥座組件進行上限位，防止過渡壓縮前減震裝置，防撞底膠用于緩沖底閥座組件對行程限位板的撞擊。
[0011]進一步，所述端蓋(3)上開有與雙筒缸體外腔相通的通氣孔，并通過放氣螺栓
(23)堵住。前減震裝置運動過程中產生熱量，使腔體內的氣體膨脹，壓力增大，需要泄壓時，可打開放氣螺栓放氣。
[0012]本實用新型通過在前減震裝置內設置主活塞、回復阻尼鋼片和活塞環(huán)，活塞環(huán)和回復阻尼鋼片作為其中兩個油路的自動閥門，根據油壓的大小選擇打開和關閉，從而在壓縮和回復過程中形成不同的油路，連通第一油腔和第二油腔。整個油路在壓縮過程中始終為三個油路，而在回復過程中剛開始為三個油路，之后為兩個油路，優(yōu)化了減震阻力油壓縮通道和回復通道；另外，當車遇到顛簸嚴重的路面及載重量增加時，需要增大前減震的回復阻尼時，通過擰動調節(jié)螺栓帶動過渡螺栓轉動，并推動油針和油針活塞向下移動并逐漸增大下側壁孔的遮擋面積，回復阻尼也隨之增大，直至將下側壁孔完全堵住時，回復阻尼最大。在壓縮過程中，下側壁孔的過油量占整個壓縮油路的過油量的比例很小，因此對整個壓縮阻尼的影響不大，可以忽略不計；而在回復過程中，下側壁孔的過油量占整個回復油路的過油量的比例很大，因此對回復阻尼的調節(jié)起決定性的作用。該結構有助于提高整車通過性及舒適性，具有結構簡單、零件數量少、減震性能好等特點，并能滿足不同路況的行駛要求。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的外形圖。
[0014]圖2是本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖3是圖2的A部放大圖。
[0016]圖4是圖2的B部放大圖。
[0017]圖5是圖2中主活塞的立體圖。
[0018]圖6是圖5的剖視圖之一。
[0019]圖7是圖5的剖視圖之二。
[0020]圖8是圖2中回復阻尼鋼片的結構示意圖。
[0021]圖9是本實用新型壓縮狀態(tài)的油路圖。
[0022]圖10是本實用新型回復狀態(tài)的油路圖。
[0023]圖11是回復阻尼最小的狀態(tài)。
[0024]圖12是回復阻尼最大的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0026]結合圖1、圖2所示，一種回復阻尼可調的摩托車倒置式前減震裝置，主要由雙筒缸體和叉管組合兩部分組成。其中，雙筒缸體主要由外管丨、內管2和端蓋3固連在一起構成，雙筒缸體包括內腔和外腔，外管1、內管2分別與端蓋3通過螺紋連接，便于安裝和拆卸，端蓋3上設置有外螺紋用于與外管I連接；端蓋3上設置有內螺紋用于與內管2連接，并通過螺母鎖緊。
[0027]叉管組合主要由叉管4，以及固連在叉管4上端的底閥座組件5組成。叉管4的下端固定在下腳6上，叉管4的上部和底閥座組件5 —起伸入雙筒缸體的外腔中，在叉管4內還安裝有前減震彈簧7，以上所述與現有的倒置式前減震裝置結構一致，在此不再贅述。
[0028]區(qū)別在于:內管2的下端接有內管接頭8，內管2與內管接頭8最好通過螺紋連接。底閥座組件5與內管接頭8之間套裝有緩沖彈簧9，內管接頭8外由上向下固套有主活塞10和回復阻尼鋼片11，并通過主活塞鎖緊螺母12鎖緊。前減震彈簧7的上端抵在主活塞鎖緊螺母12上，前減震彈簧7的下端固定在叉管4底部的減震簧底座14上；環(huán)形槽1a外活動套