一種汽車變速器倒擋機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種汽車變速器倒擋機構。
【背景技術】
[0002]參見圖1，常見的一種汽車變速器倒擋機構，包括；通過輸入軸軸承32裝配于變速器箱體上的輸入軸I和由左至右裝配于輸入軸I上的輸入軸一檔齒輪2、輸入軸倒擋齒輪4和輸入軸二檔齒輪6、輸入軸五檔齒輪31、五檔同步器30、輸入軸三擋齒輪29和三四檔同步器28 ;兩端通過中間軸前軸承33和中間軸后軸承24裝配于變速器箱體上的中間軸8和由左至右裝配于中間軸8上的中間軸一檔齒輪12、一二檔同步器11、中間軸二檔齒輪9、中間軸五檔齒輪21、中間軸三檔齒輪22、中間軸傳動齒輪23和裝配于一二檔同步器11上的中間軸倒擋齒輪10 ;固定在箱體上的倒擋齒輪軸5和間隙套裝于倒擋齒輪軸5上并可在倒擋撥叉17的撥動下沿倒擋齒輪軸5軸向移動且與中間軸倒擋齒10及輸入軸倒擋齒輪4同時轉動嚙合或者不嚙合的倒擋空轉齒輪3，以及通過輸出軸后軸承25、輸出軸前軸承26裝配于變速器箱體上的輸出軸7，由左至右裝配于輸出軸7上的輸出軸傳動齒輪27，輸出軸傳動齒輪27與中間軸8上的中間軸傳動齒輪23嚙合、輸入軸一檔齒輪2和中間軸8上的中間軸一檔齒輪12嚙合、輸入軸二檔齒輪6和中間軸8上的中間軸二檔齒輪9、輸入軸五檔齒輪31和中間軸8上中間軸五檔齒輪21嚙合、輸入軸三檔齒輪29和中間軸8上的中間軸三檔齒輪22嚙合。這種汽車變速器倒擋機構的輸入軸倒擋齒輪4、倒擋空轉齒輪3、中間軸倒擋齒輪10均為直齒結構。這種汽車變速器倒擋機構存在如下缺陷；1、由于輸入軸倒擋齒4和輸入軸I是一體的，而輸入軸I與離合器的摩擦片相鏈接，摩擦片被離合器壓盤壓在發(fā)動機的飛輪上，未踩離合時，輸入軸I會隨發(fā)動機的轉動而轉動，剛踩下離合時由于慣性作用，輸入軸I若沒有外力作用的一定還會轉很長時間，在輸入軸I未靜止就掛倒擋，倒擋空轉齒輪3就會碰到正在轉動的輸入軸倒擋齒輪4，產(chǎn)生非常尖銳的產(chǎn)生撞擊，發(fā)生打齒碰。長期以往，倒擋空轉齒輪3與輸入軸倒擋齒輪4將嚴重受損，降低使用壽命，導致倒擋換擋困難，甚至導致倒擋失效，造成安全事故。2、為保證倒擋空轉齒輪3上的齒順利的滑入輸入軸倒擋齒輪4、中間軸倒擋齒輪10的齒槽中，它們互相嚙合的齒與齒槽之間均需要留有較大的側隙，另為防止倒擋脫檔，輸入軸倒擋齒輪4、中間軸倒擋齒輪10及倒擋空轉齒輪3均設計有錐度，這就使得在倒擋時，輸入軸倒擋齒輪4、中間軸倒擋齒輪10及倒擋空轉齒輪3嚙合過程不平穩(wěn)，會產(chǎn)生過大噪音，影響汽車舒適性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種倒擋換擋較容易、使用壽命較高，安全性較好的汽車變速器倒擋機構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案:
[0005]一種汽車變速器倒擋機構，包括；
[0006]倒擋齒輪軸；
[0007]通過輸入軸軸承裝配于變速器箱體上的輸入軸和由左至右裝配于輸入軸上的輸入軸一檔齒輪、輸入軸倒擋齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、五檔同步器、輸入軸三擋齒輪和三四檔同步器；
[0008]兩端通過中間軸前軸承和中間軸后軸承裝配于變速器箱體上的中間軸和由左至右裝配于中間軸上的中間軸一檔齒輪、一二檔同步器、中間軸二檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸傳動齒輪，以及裝配于中間軸上的中間軸倒擋齒輪；
[0009]通過輸出軸后軸承、輸出軸前軸承裝配于變速器箱體上的輸出軸，裝配于輸出軸上的輸出軸傳動齒輪，所述輸出軸傳動齒輪與中間軸上的中間軸傳動齒輪嚙合；
[0010]所述輸入軸倒擋齒輪與倒擋空轉齒輪嚙合；
[0011]其特征在于:
[0012]還包括倒擋同步器、倒擋齒輪軸墊片、倒擋軸前軸承、倒擋軸后軸承、倒擋齒輪滾針軸承和倒擋齒輪；
[0013]所述倒擋齒輪軸裝配于倒擋軸前軸承和倒擋軸后軸承之間，所述倒擋軸前軸承和倒擋軸后軸承與變速器箱體連接；
[0014]所述倒擋齒輪軸墊片、倒擋齒輪滾針軸承、倒擋同步器和倒擋齒輪由左至右裝配于倒擋齒輪軸上；所述倒擋空轉齒輪間隙裝配在倒擋齒輪滾針軸承上；所述倒擋同步器可軸向移動并可與倒擋空轉齒輪相嚙合；
[0015]所述中間軸倒擋齒輪位于中間軸二檔齒輪和中間軸五檔齒輪之間并與倒擋齒輪軸上的倒擋齒輪相嚙合。
[0016]優(yōu)選地，所述倒擋齒輪與倒擋齒輪軸為一體結構。
[0017]優(yōu)選地，所述倒擋空轉齒輪上設有與其一體的倒擋空轉齒輪齒圈、倒擋空轉齒輪錐面，所述倒擋同步器包括倒擋同步器齒環(huán)、倒擋同步器滑塊、倒擋同步器齒套和倒擋同步器齒殼，所述倒擋同步器齒環(huán)上設有倒擋齒環(huán)鍵槽，所述倒擋同步器齒環(huán)間隙套裝于倒擋空轉齒輪右端的倒擋空轉齒輪錐面上，所述倒擋同步器可軸向移動并可通過其倒擋同步器齒套與倒擋空轉齒輪的倒擋空轉齒輪齒圈相嚙合。
[0018]優(yōu)選地，所述輸入軸一檔齒輪、輸入軸倒擋齒輪和倒擋齒輪均為右旋斜齒輪，相對應地，所倒擋空轉齒輪和中間軸倒擋齒輪均為左旋斜齒輪。
[0019]優(yōu)選地，所述輸入軸倒擋齒輪和輸入軸一檔齒輪為一體結構。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0021]由于還包括倒擋同步器、倒擋齒輪軸墊片、倒擋軸前軸承、倒擋軸后軸承、倒擋齒輪滾針軸承和倒擋齒輪；所述倒擋齒輪軸裝配于倒擋軸前軸承和倒擋軸后軸承之間，所述倒擋軸前軸承和倒擋軸后軸承與變速器箱體連接；所述倒擋齒輪軸墊片、倒擋齒輪滾針軸承、倒擋同步器和倒擋齒輪由左至右裝配于倒擋齒輪軸上；所述倒擋空轉齒輪間隙裝配在倒擋齒輪滾針軸承上；所述倒擋同步器可軸向移動并可與倒擋空轉齒輪相嚙合；所述中間軸倒擋齒輪位于中間軸二檔齒輪和中間軸五檔齒輪之間并與倒擋齒輪軸上的倒擋齒輪相嚙合。因而，無論是否掛倒擋所述倒擋齒輪軸的倒擋齒軸與中間軸倒擋齒輪、倒擋空轉齒輪與輸入軸一檔齒輪均處于嚙合裝態(tài)。因此不會出現(xiàn)因為齒輪滑移導致的打齒問題。掛倒擋時，雖然輸入軸由于慣性作用仍然轉動，但在倒擋同步器的作用下，輸入軸會迅速與倒擋齒輪的轉速度達成同步(相對靜止)，從而能夠避免現(xiàn)有技術無倒擋同步器導致倒擋空轉齒輪與輸入軸倒擋齒輪在掛倒擋時產(chǎn)生撞擊，打齒，并嚴重受損，導致倒擋換擋困難問題，甚至導致倒擋失效，降低變速器的使用壽命，甚至造成安全事故。
【附圖說明】
[0022]圖1是現(xiàn)有技術的汽車變速器倒擋機構的結構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型的軸測圖；
[0024]圖3是本實用新型的結構示意圖；
[0025]圖4是本實用新型前進檔時各檔檔齒輪旋轉方向的示意圖；
[0026]圖5是本實用新型倒擋齒輪嚙合的示意圖；
[0027]圖6是本實用新型倒擋齒輪軸組件的展開圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0029]參見圖2、圖3和圖6，本實用新型的汽車變速器倒擋機構，包括；倒擋齒輪軸5 ;通過輸入軸軸承32裝配于變速器箱體上的輸入軸I和由左至右裝配于輸入軸I上的輸入軸一檔齒輪2、輸入軸倒擋齒輪4、輸入軸二檔齒輪6、輸入軸五檔齒輪31、五檔同步器30、輸入軸三擋齒輪29和三四檔同步器28 ;兩端通過中間軸前軸承33和中間軸后軸承24裝配于變速器箱體上的中間軸8和由左至右裝配于中間軸8上的中間軸一檔齒輪12、一二檔同步器11、中間軸二檔齒輪9、中間軸五檔齒輪21、中間軸三檔齒輪22和中間軸傳動齒輪23，以及裝配于中間軸8上的中間軸倒擋齒輪10 ;通過輸出軸后軸承25、輸出軸前軸承26裝配于變速器箱體上的輸出軸7，裝配于輸出軸7上的輸出軸傳動齒輪27，所述輸出軸傳動齒輪27與中間軸8上的中間軸傳動齒輪23嚙合；所述輸入軸倒擋齒輪4與倒擋空轉齒輪3嚙合。從圖2、圖3和圖6可見，本實用新型還包括倒擋同步器13、倒擋齒輪軸墊片14、倒擋軸前軸承15、倒擋軸后軸承16、倒擋齒輪滾針軸承19和倒擋齒輪50 ;所述倒擋齒輪軸5裝配于倒擋軸前軸承15和倒擋軸后軸承16之間，所述倒擋軸前軸承15和倒擋軸后軸承16與變速器箱體連接；所述倒擋齒輪軸墊片14、倒擋齒輪滾針軸承19、倒擋同步器13和倒擋齒輪50由左至右裝配于倒擋齒輪軸5上；所述倒擋空轉齒輪3間隙裝配在倒擋