定軸式動(dòng)力換擋變速器3的輸入軸I。
[0021]定軸式動(dòng)力換擋變速器3例如被構(gòu)造成具有兩個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)后退擋，這些擋位的具體實(shí)現(xiàn)方式如下。前進(jìn)一擋:僅第一離合器Kl接合，且動(dòng)力傳遞路徑為輸入軸I —第一輸入齒輪Z6 —第一離合器Kl —第二輸入齒輪Z5 —第三中間齒輪Z9 —第五中間齒輪Zll —輸出齒輪Z12 —輸出軸IV。前進(jìn)二擋:僅第三離合器K2接合，且動(dòng)力傳遞路徑為輸入軸I —第一輸入齒輪Z6 —第四中間齒輪ZlO —第三離合器K2 —第三中間齒輪Z9 —第五中間齒輪Zll —輸出齒輪Z12—輸出軸IV。后退一擋:僅第二離合器KR接合，且動(dòng)力傳遞路徑為輸入軸I —第一輸入齒輪Z6 —第一中間齒輪Z7 —第二離合器KR —第二中間齒輪Z8 —第三中間齒輪Z9 —第五中間齒輪Zll —輸出齒輪Z12—輸出軸IV。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的上述構(gòu)型的傳動(dòng)裝置采用了能夠借助于超越離合器而根據(jù)外負(fù)載的變化在產(chǎn)生高、低兩種旋轉(zhuǎn)輸出之間自動(dòng)切換的雙渦輪液力變矩器1，故而在整機(jī)的擋位需求不變的情況下，與之相連的動(dòng)力換擋變速器的擋位數(shù)可減半，并且不必為了在高、低速之間切換而單設(shè)一操縱桿來(lái)進(jìn)行手動(dòng)換擋，亦即只需使用單桿操縱變速器就能滿足四個(gè)前進(jìn)擋、兩個(gè)后退擋的整機(jī)擋位需求，由此提高了整機(jī)操控性能和作業(yè)效率，降低了作業(yè)強(qiáng)度，使整機(jī)作業(yè)油耗可降低15% -20%。此外，雙渦輪液力變矩器I還能顯著提高變矩器在小傳動(dòng)比范圍內(nèi)的變矩系數(shù)和效率，并展寬高效區(qū)范圍，因此能充分高效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，使整機(jī)能夠獲得更大的牽引力和進(jìn)一步提升整機(jī)的工作效率。
[0023]另一方面，根據(jù)本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置采用了上述構(gòu)型的定軸式動(dòng)力換擋變速器3，其與現(xiàn)有技術(shù)中常用的行星齒輪式動(dòng)力換擋變速器相比，可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工和裝配以及便于維修保養(yǎng)，不但能減小功率損失，而且能提高整機(jī)牽引功率和燃油效率，也避免了行星齒輪式動(dòng)力換擋變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工難度大、裝配要求高、加工和裝配不易保證的缺點(diǎn)。而與現(xiàn)有的定軸式動(dòng)力換擋變速器相比，定軸式動(dòng)力換擋變速器3取消了原高低速機(jī)械式手動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)，故能夠改善換擋沖擊、減小換擋噪音，并提高換擋操作的便易性，而且能大大提高齒輪壽命和整機(jī)作業(yè)效率。
[0024]此外，雙渦輪液力變矩器I的超越離合器2和輸出軸13在豎直方向上一般配置在變矩器的動(dòng)力輸入軸線A的下方，離地面較近。在現(xiàn)有技術(shù)中，這導(dǎo)致從變矩器I的輸出軸13接收動(dòng)力的變速器3的輸入軸和輸出軸相對(duì)于變矩器I的動(dòng)力輸入軸線A具有較大的軸降，使得變速器在地面以上的安裝空間有限，并且可能損害機(jī)器在地面上的通過(guò)性能。根據(jù)本實(shí)用新型，在變矩器的輸出軸13上設(shè)置有第一傳遞齒輪Zl，在變速器的輸入軸I上設(shè)置有第四傳遞齒輪Z4，還另外增設(shè)了與第一傳遞齒輪嚙合的第二傳遞齒輪Z2、與第四傳遞齒輪嚙合的第三傳遞齒輪Z3及與第二和第三傳遞齒輪固連的傳遞軸14，并將傳遞軸14配置成在豎直方向上位于變矩器輸出軸13的上方。于是，來(lái)自變矩器輸出軸13的動(dòng)力能先往上方傳送至傳遞軸14，然而再往下方傳送至變速器輸入軸I，這與現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力直接經(jīng)由第一和第四傳遞齒輪Z1、TA往下方傳遞至變速器輸入軸的情形相比能間接地提升變速器輸入軸的配置高度，減小變速器相對(duì)于變矩器的動(dòng)力輸入軸線A的軸降，從而增大變速器在地面以上的安裝空間并改善機(jī)器的通過(guò)性能。
[0025]當(dāng)然，即使對(duì)于變矩器的超越離合器2及輸出軸13在豎直方向上安裝在變矩器的動(dòng)力輸入軸線A的上方的情況，也能通過(guò)利用如上所述的第一至第四傳遞齒輪及傳遞軸使變速器輸入軸的配置位置上移，從而進(jìn)一步增大變速器的地上安裝空間和提高機(jī)器的通過(guò)性能。附及地，變速器3的輸入軸I不限于圖2所示的設(shè)置在傳遞軸14下方的構(gòu)型，而是也可設(shè)置在傳遞軸14的上方，或與傳遞軸14直接同軸連接(此時(shí)可省略第三和第四傳遞齒輪)。
[0026]另外，在根據(jù)本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置中，雙渦輪液力變矩器I和定軸式動(dòng)力換擋變速器3可彼此呈一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有的定軸式動(dòng)力換擋變速器和液力變矩器為分體式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)相比，這能夠降低成本，改善整機(jī)布置，降低整機(jī)長(zhǎng)度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加整機(jī)靈活性，并提尚生廣效率。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置可適用于各種機(jī)器，例如輪式裝載機(jī)。由該傳動(dòng)裝置提供的具有不同速度的輸出可用于在不同的工況下適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)機(jī)器的行走裝置前進(jìn)或后退。但是，本實(shí)用新型不限于此，所述傳動(dòng)裝置提供的具有不同速度的輸出也可用于執(zhí)行除驅(qū)動(dòng)機(jī)器行駛之外的其它作業(yè)。
[0028]顯然，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的范圍或精神的情況下，可對(duì)上文所公開(kāi)的實(shí)施例作出各種修改和變型。根據(jù)本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)踐，本實(shí)用新型的其它實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。本說(shuō)明書(shū)及其公開(kāi)的示例應(yīng)被認(rèn)為只是例示性的，本實(shí)用新型的真正范圍由所附權(quán)利要求及其等同物指定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)器的傳動(dòng)裝置，包括液力變矩器(I)和變速器(3)，所述液力變矩器與機(jī)器的動(dòng)力系統(tǒng)連接并由該動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，所述液力變矩器(I)與所述變速器(3)操作性地連接成使得所述液力變矩器的旋轉(zhuǎn)輸出傳遞給所述變速器的輸入軸(I)，所述傳動(dòng)裝置的特征在于， 所述液力變矩器(I)是配備有超越離合器(2)和經(jīng)由該超越離合器輸出動(dòng)力的輸出軸(13)的雙渦輪液力變矩器，所述變速器(3)是定軸式動(dòng)力換擋變速器，并且 所述傳動(dòng)裝置還包括不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述液力變矩器的輸出軸(13)上的第一傳遞齒輪(Zl)、不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述變速器的輸入軸(I)上的第四傳遞齒輪(Z4)、傳遞軸(14)以及均不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述傳遞軸上并分別與所述第一和第四傳遞齒輪嚙合的第二和第三傳遞齒輪(Z2，Z3)，所述傳遞軸(14)在豎直方向上配置在所述液力變矩器的輸出軸(13)的上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述變速器(3)構(gòu)造成具有兩個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)后退擋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述變速器(3)還包括:不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述變速器的輸入軸(I)上的第一輸入齒輪(Z6)和能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述變速器的輸入軸上的第二輸入齒輪(Z5)，所述第一和第二輸入齒輪通過(guò)第一離合器(Kl)選擇性地連接；第一中間軸(II)，所述第一中間軸上安裝有能相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)的第一中間齒輪(Z7)和不能相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)的第二中間齒輪(Z8)，所述第一和第二中間齒輪通過(guò)第二離合器(KR)選擇性地連接；第二中間軸(III)，所述第二中間軸上安裝有能相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)的第四中間齒輪(ZlO)以及不能相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)的第三中間齒輪(Z9)和第五中間齒輪(Zll)，所述第三和第四中間齒輪通過(guò)第三離合器(K2)選擇性地連接；和輸出軸(IV)，所述輸出軸上安裝有不能相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)的輸出齒輪(Z12)，其中，所述第一輸入齒輪(Z6)與所述第一中間齒輪(Z7)和所述第四中間齒輪(ZlO)嚙合，所述第三中間齒輪(Z9)與所述第二輸入齒輪(Z5)和所述第二中間齒輪(Z8)嚙合，并且所述第五中間齒輪(Zll)與所述輸出齒輪(Z12)嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述液力變矩器(I)和所述變速器(3)彼此鄰接地配置成一體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述液力變矩器(I)和所述變速器(3)配置在共同的殼體(4)內(nèi)，所述殼體設(shè)置有將所述液力變矩器(I)和所述變速器(3)隔開(kāi)的多個(gè)平行的隔壁(5，6，7)，所述傳遞軸的兩端分別支承在所述多個(gè)隔壁之中的兩個(gè)隔壁(5,7)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一至第四傳遞齒輪(Zl，Z2，Z3，Z4)都配置在所述兩個(gè)隔壁(5，7)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述液力變矩器(I)的輸出軸(13)在豎直方向上配置在所述液力變矩器的動(dòng)力輸入軸線(A)的下方。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳遞軸(14)與所述液力變矩器的動(dòng)力輸入軸線(A)同軸配置或者在豎直方向上配置在該動(dòng)力輸入軸線的上方或下方。9.一種機(jī)器(100)，其特征在于包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)器的傳動(dòng)裝置和機(jī)器。傳動(dòng)裝置包括液力變矩器(1)和變速器(3)，變矩器與機(jī)器的動(dòng)力系統(tǒng)連接并由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，變矩器與變速器操作性地連接成使得變矩器的旋轉(zhuǎn)輸出傳遞給變速器的輸入軸(I)。變矩器是配備有超越離合器(2)和經(jīng)由該離合器輸出動(dòng)力的輸出軸(13)的雙渦輪液力變矩器，變速器是定軸式動(dòng)力換擋變速器，傳動(dòng)裝置還包括不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在變矩器的輸出軸上的第一傳遞齒輪(Z1)、不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在變速器的輸入軸上的第四傳遞齒輪(Z4)、傳遞軸(14)及均不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在傳遞軸上并分別與第一和第四傳遞齒輪嚙合的第二和第三傳遞齒輪(Z2，Z3)，傳遞軸在豎直方向上配置在變矩器的輸出軸的上方。
【IPC分類(lèi)】F16H57/02, F16H47/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204692493
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520194948
【發(fā)明人】楊春永, 陳先磊, 成韶華, 王增鋒
【申請(qǐng)人】卡特彼勒（青州）有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日