具有電機(jī)和傳動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有電機(jī)和傳動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其中電機(jī)包括殼體和布置在殼體中的定子和轉(zhuǎn)子，且其中，傳動(dòng)組件與轉(zhuǎn)子機(jī)械連接。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于傳遞和轉(zhuǎn)換(傳動(dòng))運(yùn)動(dòng)和/或力。對(duì)于不同的應(yīng)用而言，已經(jīng)研發(fā)了許多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造。例如根據(jù)力傳遞的類型分為機(jī)械、液壓、電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中又分為形狀配合和力配合。形狀配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)施中用作齒輪傳動(dòng)，例如應(yīng)用于車輛技術(shù)中。通過(guò)相應(yīng)的潤(rùn)滑減少在相對(duì)彼此地運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)部件之間的摩擦和磨損。
[0003]因此，例如在具有浸漬潤(rùn)滑的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體所放置內(nèi)的齒輪或運(yùn)動(dòng)著的傳動(dòng)組件至少部分地浸入到潤(rùn)滑劑中，該潤(rùn)滑劑同樣位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)。潤(rùn)滑劑由運(yùn)動(dòng)著的、通常是旋轉(zhuǎn)著的組件撇出并借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的潤(rùn)滑劑導(dǎo)向裝置來(lái)分配。為了在這種布置中為運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)部件提供足量的潤(rùn)滑劑，在運(yùn)行時(shí)必須確保最低潤(rùn)滑劑位置。通過(guò)低的潤(rùn)滑劑位置能夠使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的攪灑損失保持得很小。然而需要注意對(duì)所有潤(rùn)滑部位的充分供應(yīng)。然而，在運(yùn)動(dòng)的部件上根據(jù)其浸入到潤(rùn)滑劑中的深度而也作用有牽引力矩。構(gòu)造和設(shè)計(jì)傳動(dòng)組件的目的在于，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中找到用于潤(rùn)滑劑位置的以下區(qū)域，其代表了在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)的部件的最小牽引力矩與最大潤(rùn)滑之間的最優(yōu)部。然而，在這種簡(jiǎn)單的構(gòu)造中必須接受攪灑損失或基于牽引力矩的損耗。
[0004]在常用于內(nèi)燃機(jī)的干式曲柄箱潤(rùn)滑中，潤(rùn)滑劑保持在單獨(dú)的潤(rùn)滑劑容器中并且通過(guò)潤(rùn)滑劑壓力泵輸送給電機(jī)中的潤(rùn)滑部位。滴落的潤(rùn)滑劑借助回油泵或潤(rùn)滑劑吸入泵從電機(jī)中的潤(rùn)滑劑盤中吸取并輸回到潤(rùn)滑劑容器中?；旧?，回油泵具有比壓力泵更高的輸送功率，以便在各種運(yùn)行狀態(tài)下可靠地將潤(rùn)滑劑從電機(jī)殼體泵送到潤(rùn)滑劑容器中。由于在這種構(gòu)造方案中運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)部件并不浸入潤(rùn)滑劑中，攪灑損失或由于牽引力矩的損耗是最低的。然而，通過(guò)兩個(gè)潤(rùn)滑劑泵來(lái)構(gòu)造潤(rùn)滑劑循環(huán)系統(tǒng)變得更復(fù)雜，并且擴(kuò)大了額外的干擾可能性。這兩個(gè)潤(rùn)滑劑泵沒(méi)有造成冗余。不管其中任何一個(gè)潤(rùn)滑劑泵發(fā)生故障，潤(rùn)滑劑循環(huán)都將中斷。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中記載了傳動(dòng)組件的許多不同構(gòu)造方式。
[0006]在DE 100 51 356 Al中記載了一種用于活塞式內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在一種實(shí)施方式中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑包括兩個(gè)分開(kāi)的干式曲柄箱循環(huán)和兩個(gè)油泵。油底殼對(duì)應(yīng)有用于機(jī)油主循環(huán)的油泵。油底殼對(duì)應(yīng)有至少一個(gè)與油泵處于有效連接的附加的儲(chǔ)油器。在此，油池對(duì)于在油底殼中運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)部件而言是潤(rùn)滑的重要部件。為了潤(rùn)滑其他的不與油底殼處于直接接觸的傳動(dòng)部件，設(shè)置有附加的機(jī)油主循環(huán)。油底殼容納有固定數(shù)量的機(jī)油，該機(jī)油在運(yùn)行中通過(guò)摻水和主冷卻循環(huán)來(lái)持續(xù)循環(huán)。與油泵處于有效連接的附加儲(chǔ)油器使得能夠根據(jù)單獨(dú)的運(yùn)行級(jí)或工況點(diǎn)改變?cè)趥鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中主導(dǎo)的最高位置。為了加速水平補(bǔ)償，在油底殼和儲(chǔ)油器之間設(shè)置有平衡閥。現(xiàn)有的油底殼油位能夠隨時(shí)降低，以避免不必要的摻水功率(Panschleistung)。
[0007]在US 3，800，913中記載了一種用于機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工具的與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和差速器相結(jié)合的供油和機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)。供油系統(tǒng)包括具有三個(gè)獨(dú)立腔室的儲(chǔ)油器。第一腔室用作主儲(chǔ)油器，第二腔室用作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼，并且第三腔室包含差速器且同時(shí)用作主儲(chǔ)油器的溢流池。由此在主儲(chǔ)油器中避免了所允許的最高油位。該系統(tǒng)包括主泵，其將機(jī)油從主儲(chǔ)油器傳輸至傳動(dòng)部件以便潤(rùn)滑和冷卻?；赜捅脤C(jī)油從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼和差速器油底殼運(yùn)輸?shù)街鲀?chǔ)油器中。在主儲(chǔ)油器與差速器油底殼之間設(shè)置有溢出口。為了壓力平衡，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼與差速器油底殼之間布置有除氣管路。
[0008]在EP I 481 179 BI的德語(yǔ)譯文DE 603 16 120 T2中記載了一種具有用于生成稀薄大氣環(huán)境的裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括含有與轉(zhuǎn)軸固定連接的齒狀部件的殼體。殼體底部構(gòu)造為第一收集器，在齒部處噴入的機(jī)油排空到該收集器中。這些機(jī)油來(lái)自儲(chǔ)油槽。在底部所收集的機(jī)油隨后在中間容器的方向上流動(dòng)，并且隨后電機(jī)泵使得在中間容器中所收集的機(jī)油能夠在指定條件下在儲(chǔ)油槽的方向上傳輸。在油位越過(guò)下限時(shí)，關(guān)閉電機(jī)泵的活動(dòng)。另一方面，在油位以不受控制的方式上升并達(dá)到上限值時(shí)，則打開(kāi)滑塊，該滑塊通過(guò)重力流允許了從中間容器到儲(chǔ)油槽的機(jī)油流。
[0009]DE 42 27 119 Al公開(kāi)了一種用于農(nóng)用拖拉機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并且用于其液壓設(shè)備的共同的機(jī)油循環(huán)。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有油底殼的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體。機(jī)油循環(huán)包括具有吸入口的吸油管路、壓力油泵和回油管路以及分開(kāi)的加油箱。加油箱通過(guò)連接管路與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體處于流體連接。連接管路的交匯部在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體中處于對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑所期望的油面高度，并且吸油管路的吸入口布置在油底殼的底部區(qū)域中。流動(dòng)的機(jī)油通過(guò)由回流機(jī)油驅(qū)動(dòng)的噴射泵從加油箱傳輸至傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體中。所傳輸?shù)倪^(guò)多的機(jī)油通過(guò)連接管路回流到加油箱中，從而在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體中在全部運(yùn)行狀態(tài)下且甚至在車輛的傾斜位置中盡可能恒定地保持所期望的油位。
[0010]在DE-OS I 755 164中記載了一種用于干式曲柄箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的集油器。從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)流出并在干式油底殼中匯合的機(jī)油通過(guò)一個(gè)或多個(gè)艙底泵傳輸?shù)脚c油底殼空間分離的集油器中。集油器以空氣室的意義上構(gòu)造成壓力集油器，其通過(guò)根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼中的油位傳輸機(jī)油、油氣混合物或僅僅空氣的持續(xù)運(yùn)行的艙底泵來(lái)進(jìn)行充填，并且該集油器的壓力通過(guò)連接到其空氣室處的溢流閥來(lái)調(diào)節(jié)。壓力集油器不需要另外的泵就直接供給了所連接的潤(rùn)滑部位、例如用于齒輪對(duì)的噴油嘴。
[0011]DE 10 2011 086 378 B3涉及一種車輛中的傳動(dòng)模塊的供油系統(tǒng)。傳動(dòng)模塊附加到主傳動(dòng)模塊上。該主傳動(dòng)模塊具有第一油泵，其在正常運(yùn)行時(shí)將額外的油量通過(guò)輸油通道泵入到傳動(dòng)模塊中，從而通過(guò)噴射裝置為部件噴射這些機(jī)油。在傳動(dòng)模塊中安裝有第二油泵，其通過(guò)回輸通道將機(jī)油再次泵回到主傳動(dòng)模塊中。為了確保有效的機(jī)油循環(huán)而存在溢流口，當(dāng)達(dá)到限定的油位時(shí)，機(jī)油通過(guò)溢流口從傳動(dòng)模塊回流到主傳動(dòng)模塊中。溢流口必須高于主傳動(dòng)模塊中所允許的最高油位，從而避免傳動(dòng)模塊的機(jī)油溢滿。
[0012]DE 10 2010 062 952 Al示出了一種具有一個(gè)潤(rùn)滑劑容器和兩個(gè)油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，油泵交替地將機(jī)油從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼泵入到潤(rùn)滑劑容器中并再次將其泵送回。
[0013]在WO 2013/136056 Al中示出了一種具有一個(gè)潤(rùn)滑劑容器和兩個(gè)油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，油泵交替地將機(jī)油從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)油底殼泵入到潤(rùn)滑劑容器中并再次將其泵送回，其中在一個(gè)或兩個(gè)泵都故障時(shí)，機(jī)油能夠借助閥門通過(guò)潤(rùn)滑劑平衡管路從容器流出到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
[0014]在日本專利JP 04279730 A的摘要中記載了一種燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)急供油裝置。在該處，用于在正常條件下供應(yīng)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油器高于機(jī)器的主軸承地布置。泵將機(jī)油從儲(chǔ)油器引導(dǎo)至軸承并且再次導(dǎo)回到儲(chǔ)油器。在泵故障時(shí)，在應(yīng)急運(yùn)行中通過(guò)另外的管路僅借助重力為主軸承供應(yīng)潤(rùn)滑油，直到儲(chǔ)油器清空為止。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0015]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種具有電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)在運(yùn)行中僅產(chǎn)生極低的攪灑損耗并且在潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)中有故障時(shí)能夠至少在一種應(yīng)急運(yùn)行中繼續(xù)工作。
[0016]該目的通過(guò)一種具有電機(jī)和傳動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，電機(jī)包括殼體和布置在殼體中的定子和轉(zhuǎn)子，且其中傳動(dòng)組件與轉(zhuǎn)子機(jī)械地相連。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，開(kāi)頭所述的具有傳動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)包括具有潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在電機(jī)的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件包括潤(rùn)滑劑容器，潤(rùn)滑劑壓力泵和潤(rùn)滑劑吸入泵。潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)包括潤(rùn)滑劑容器，潤(rùn)滑劑壓力泵和潤(rùn)滑劑吸入泵。潤(rùn)滑劑壓力泵在輸入側(cè)通過(guò)壓力泵輸入管路與潤(rùn)滑劑容器相連并在輸出側(cè)通過(guò)壓力泵輸出管路與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。潤(rùn)滑劑吸入泵通過(guò)吸入泵輸入管路與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連并在輸出側(cè)通過(guò)吸入泵輸出管路與潤(rùn)滑劑容器相連。潤(rùn)滑劑容器在空間上鄰近傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地布置。潤(rùn)滑劑容器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)潤(rùn)滑劑平衡管路相互連接。
[0018]根據(jù)本實(shí)用