電梯曳引機的防偏移鋼帶及其所用的曳引輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電梯配件技術領域，具體涉及一種電梯曳引機的防偏移鋼帶，并且還涉及該電梯曳引機的防偏移鋼帶所用的曳引輪。
【背景技術】
[0002]如業(yè)界所知，電梯的結構體系主要包括轎廂、對重(也稱配重)、電梯曳引機、傳動部件、安全控制裝置和電氣控制裝置。前述的鋼帶連結于轎廂與對重之間并且與電梯曳引機的曳引輪相配合。在電梯曳引機的工作下鋼帶與電梯曳引機的曳引輪摩擦而產生牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到輸送乘梯人員之目的。
[0003]已有技術普遍采用一根或以上的并且橫截面形狀呈圓形的鋼絲繩作為連接轎廂與對重的傳動部件，即依靠鋼絲繩與曳引輪之間的靜摩擦力實現(xiàn)轎廂和對重的上下升降。
[0004]以單純的鋼絲繩作為傳動部件具有經濟廉價的長處，但是由于鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦接觸表現(xiàn)為相切接觸，因而易產生曳引力不足乃至出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。將曳引輪上的繩槽設計為橫截面形狀呈V形或半圓形可以改善鋼絲繩的曳引力，甚至可以避免因打滑而引起的消極運動現(xiàn)象，但是鋼絲繩與曳引輪的摩損會顯著加劇，影響鋼絲繩的合理使用壽命。直接使用裸露的鋼絲繩的另一弊端是:由于需要以定期保養(yǎng)方式對鋼絲繩補充潤滑油脂，因而長期使用潤滑油脂一方面影響曳引效率，即影響鋼絲繩的曳引力的傳遞，另一方面易對電梯井道產生污染。
[0005]尤其，依據電梯設計規(guī)程，曳引輪與鋼絲繩的直徑之比不小于40: 1，于是如果鋼絲繩的直徑為8-10 mm，那么曳引輪的直徑為320-400 mm以上并且按照電梯設計規(guī)程要求，鋼絲繩的直徑不允許小于8 mm。于是，鋼絲繩與繩輪(曳引輪、導輪、電梯轎箱導輪以及對重導輪統(tǒng)稱為繩輪)之間的前述關系難以甚至無法使繩輪的體積朝著業(yè)界期望的小型化方向發(fā)展，因為縮小繩輪的體積可以降低電梯的整體成本以及減小對空間的占用。鑒此，人們想到了由曳引帶代替鋼絲繩。
[0006]關于電梯曳引機用的曳引帶的技術信息可在公開的中國專利文獻中大量見諸，如CN101122097A (電梯設備的電梯帶和制造這種電梯帶的方法)、CN101122100A (用于電梯設備的電梯帶和制造這種電梯帶的方法)、CN101121302A (用于電梯系統(tǒng)的皮帶及這種皮帶的制造方法)、CN101663222A (電梯傳送帶、生產這種電梯傳送帶的方法以及具有這種傳送帶的電梯設備)、CN102304863B (電梯曳引帶及其制造方法)、CN101349023B (升降電梯曳引帶及傳動方法)、CN102829131A (電梯曳引機用的復合鋼帶)、CN201825620U (電梯曳引用鋼帶)、CN102635005A (—種裹塑碳纖維電梯專用扁平曳引帶)、CN203187270U (單側導形電梯曳引機鋼帶)、CN203976193U (電梯曳引帶及其使用的電梯曳引輪)和CN102817929U (電梯牽引機用新型鋼帶)，等等。
[0007]并非限于上面例舉的專利方案提供的鋼帶均是針對其寬度與繩輪的長度相適配而提出的，因而存在的通弊在于:當鋼帶的某一部位損壞時只能整體撤換，從而一方面造成資源浪費，另一方面增大了電梯的維護使用成本。
[0008]毫無疑問，相對于繩輪的長度采用一組即多根(兩根或以上)鋼帶可以解決前述技術問題，但是由于在電梯的日常運行過程中，當位于繩輪上的一組鋼帶中的任一或以上的鋼帶出現(xiàn)偏移時，那么不僅會對其它處于正常狀態(tài)的鋼帶產生干涉影響，而且導致有可能引起的故障，甚至伴隨有安全隱患。因此如何使位于同一繩輪上的一組鋼帶以各行其道的狀態(tài)穩(wěn)定運動而藉以避免偏移的問題長期以來困擾于業(yè)界并且期望予以解決，但是在迄今為止公開的專利和非專利文獻中均未見諸有可借鑒的啟示。為此，本申請人作積極而有益的反復嘗試與設計，終于找到了解決問題的辦法，并且形成了下面將要介紹的技術方案。

【發(fā)明內容】

[0009]本實用新型的任務在于提供一種有助于使位于繩輪上的鋼帶本體在電梯運行過程中杜絕偏移情形發(fā)生而藉以保障電梯的正常安全運行的電梯曳引機的防偏移鋼帶。
[0010]本實用新型的另一任務在于提供一種有利供鋼帶本體與其友好配合而藉以確保鋼帶本體各行其道的電梯曳引機的防偏移鋼帶所用的曳引輪。
[0011]為體現(xiàn)完成本實用新型的首要任務，本實用新型提供的技術方案是:一種電梯曳引機的防偏移鋼帶，包括一鋼帶本體，該鋼帶本體包括一組沿著鋼帶本體的長度方向以既彼此間隔又相互并行排列的復數根鋼絲和被覆在復數根鋼絲外的鋼絲被覆層，特征在于在所述鋼絲被覆層的長度方向的兩側邊緣部位各構成有一凸起于鋼絲被覆層的中部區(qū)域的表面的曳引輪配合凸起，藉由該曳引輪配合凸起而使所述鋼帶本體的橫截面形狀構成為H字形。
[0012]在本實用新型的一個具體的實施例中，所述鋼帶本體的寬度為24-40 mm ;所述的一組鋼絲的數量為8-12根，并且每根鋼絲的直徑為2-3 mm。
[0013]在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述曳引輪配合凸起朝向所述鋼絲被覆層的上平面和下平面的一側各構成有一曳引輪配合凸起斜面。
[0014]在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的鋼絲被覆層為耐溫等級為60°C或90 °C的彈性體。
[0015]在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的曳引輪配合凸起斜面的傾斜角度為 135-150。 ο
[0016]在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的耐溫等級為60°C或90°C的彈性體為聚氨酯熱塑性彈性體、乙丙熱塑性彈性體、含氟硅橡膠、丁腈-聚氯乙烯彈性體、PVC熱塑型聚烯烴或XLPE。
[0017]在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的一組鋼絲為不銹鋼絲。
[0018]為體現(xiàn)完成本實用新型的另一任務，一種電梯曳引機的防偏移鋼帶所用的曳引輪，包括曳引輪本體，特征在于在曳引輪本體的表面并且圍繞曳引輪本體的圓周方向以間隔狀態(tài)構成有一組凹陷于曳引輪本體的表面的鋼帶本體配合槽，在對應于該組鋼帶本體配合槽的兩側的位置各構成有一凹陷于鋼帶本體配合槽的槽底面的曳引輪配合凸起導引槽，在該曳引輪配合凸起導引槽的寬度方向的居中位置并且同樣圍繞曳引輪本體的圓周方向構成有一凸起于曳引輪配合凸起導引槽的槽底面的隔圈。
[0019]在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的一組鋼帶本體配合槽的寬度各為24-40 mm，并且該組鋼帶本體配合槽的數量為兩條或以上。
[0020]在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的曳引輪配合凸起導引槽的側壁是傾斜的，并且傾斜的角度為135-150°。
[0021]本實用新型提供的技術方案的技術效果在于:由于在鋼絲被覆層的長度方向的兩側邊緣部位各構成有凸起于鋼絲被覆層的中部區(qū)域的表面的曳引輪配合凸起，從而使鋼帶本體的橫截面形狀呈H字形，因而在鋼帶本體與曳引輪本體相配合時能確保鋼帶本體不發(fā)生偏移情形；由于在曳引輪本體的表面并且圍繞曳引輪本體的圓周方向以間隔狀態(tài)構成有一組鋼帶本體配合槽并且在鋼帶本體配合槽的兩側各構成有凹陷于鋼帶本體配合槽的槽底面的曳引輪配合凸起引導槽，因而能確保鋼帶本體各行其道地在各自的鋼帶本體配合槽內運動，杜絕偏移。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的實施例結構圖。
[0023]圖2為圖1的剖視圖。
[0024]圖3為圖2的A部放大圖。
[0025]圖4為本實用新型的應用例示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。
[0027]實施例1:
[0028]請參見圖1至圖3，給出了電梯曳引機的防偏移鋼帶的結構體系的一鋼帶本體1，該鋼帶本體I包括一組沿著鋼帶本體I的長度方向以既彼此間隔又相互