一種差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件的連接結(jié)構(gòu)，特別是一種差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)的差速器半軸與傳動(dòng)軸的裝配，先將差速器半軸與半軸卡圈預(yù)先裝配好，再一起通過(guò)差速器半軸大端頭部導(dǎo)向與傳動(dòng)軸口部導(dǎo)向段對(duì)接，半軸卡圈沿前斜面滑入殼體內(nèi)孔，卡圈收縮，直徑變小，當(dāng)卡圈滑入傳動(dòng)軸的卡圈防脫槽里面時(shí)，卡圈恢復(fù)到自由狀態(tài)。以上結(jié)構(gòu)的差速器半軸與傳動(dòng)軸間的裝配，差速器半軸大端花鍵頭部導(dǎo)向太短，裝配時(shí)使差速器半軸不易與傳動(dòng)軸殼體找正，裝配時(shí)間長(zhǎng)；且現(xiàn)有半軸卡圈為橢圓形，其裝配在差速器半軸的卡圈槽中，半軸卡圈兩端容易卡死在差速器半軸的卡圈槽中，使卡圈沒(méi)有收縮量，裝配時(shí)太緊，不易裝進(jìn)，拆卸時(shí)，很難脫出卡圈防脫槽；傳動(dòng)軸殼體導(dǎo)向孔直徑太小，對(duì)半軸卡圈的擠壓力太大，裝配或拆卸時(shí)容易使卡圈脫出半軸卡圈槽。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)，該差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)差速器半軸與傳動(dòng)軸連接端裝配時(shí)導(dǎo)入及拆卸簡(jiǎn)便，裝配導(dǎo)入時(shí)輕易找準(zhǔn)，具有提高裝配、對(duì)接的準(zhǔn)確性和卡圈不易卡死等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例提出一種差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)，其包括:設(shè)置在差速器半軸自由端的半軸接合部；以及設(shè)置在傳動(dòng)軸上，且與所述半軸接合部相配合的傳動(dòng)軸接合段；所述傳動(dòng)軸接合段內(nèi)設(shè)有柱狀空腔，所述半軸接合部可套進(jìn)所述柱狀空腔內(nèi)；所述半軸接合部與所述柱狀空腔套合的外表面設(shè)置有卡圈凹槽，所述卡圈凹槽中設(shè)有可將半軸接合部與所述傳動(dòng)軸接合段緊密套合的半軸卡圈；所述柱狀空腔的端部設(shè)有可與所述半軸卡圈相抵扣的半軸卡圈限位部。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)差速器半軸與傳動(dòng)軸連接端裝配時(shí)導(dǎo)入及拆卸簡(jiǎn)便，裝配導(dǎo)入時(shí)輕易找準(zhǔn)，輕易找準(zhǔn)，具有提高裝配、對(duì)接的準(zhǔn)確性和卡圈不易卡死等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的一種差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0006]進(jìn)一步地，所述柱狀空腔的接口處設(shè)有便于跟所述半軸接合部對(duì)接的入口導(dǎo)向段。
[0007]進(jìn)一步地，所述半軸卡圈為帶缺口的圓環(huán)狀彈性件，設(shè)置在所述卡圈凹槽中，且所述半軸卡圈的兩個(gè)自由端到軸心的距離比兩個(gè)自由端之間的弧形邊到軸心的距離短。
[0008]進(jìn)一步地，所述柱狀空腔的所述入口導(dǎo)向段的直徑比所述半軸卡圈設(shè)置在所述卡圈凹槽時(shí)的直徑大。
[0009]更進(jìn)一步地，所述柱狀空腔的所述入口導(dǎo)向段的直徑比所述半軸卡圈設(shè)置在所述卡圈凹槽時(shí)的直徑大0.6mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述柱狀空腔的入口導(dǎo)向段與所述半軸卡圈限位部之間為柱狀空腔主腔體，所述柱狀空腔主腔體的直徑比所述入口導(dǎo)向段的直徑小，所述入口導(dǎo)向段的柱面與所述柱狀空腔主腔體柱面之間設(shè)有卡圈導(dǎo)入段，所述卡圈導(dǎo)入段為圓臺(tái)狀，所述卡圈導(dǎo)入段的兩端分別與所述入口導(dǎo)向段和所述柱狀空腔主腔體連接。
[0011]更進(jìn)一步地，所述卡圈導(dǎo)入段與所述入口導(dǎo)向段之間的夾角為圓角。
[0012]更進(jìn)一步地，所述入口導(dǎo)向段與端面之間設(shè)有第一倒角。
[0013]進(jìn)一步地，所述半軸卡圈限位部與所述柱狀空腔主腔體之間設(shè)有第二倒角。
[0014]進(jìn)一步地，所述半軸接合部的自由端到所述卡圈凹槽設(shè)為導(dǎo)向段，所述導(dǎo)向段的直徑比所述半軸卡圈自由狀態(tài)下的內(nèi)徑大。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速器接合部的局部剖視圖。
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)軸接合段的局部剖視圖。
[0017]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的半軸卡圈的剖視圖。
[0018]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:半軸接合部100、傳動(dòng)軸接合段200、柱狀空腔210、卡圈凹槽110、半軸卡圈120、半軸卡圈限位部220、入口導(dǎo)向段211、柱狀空腔主腔體212、卡圈導(dǎo)入段213、圓角300、第一倒角230、第二倒角240、花鍵導(dǎo)向段130。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)。
[0022]如圖1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速器半軸與傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置在差速器半軸自由端的半軸接合部100 ;以及設(shè)置在傳動(dòng)軸上，且與所述半軸接合部100相配合的傳動(dòng)軸接合段200 ;所述傳動(dòng)軸接合段200內(nèi)設(shè)有柱狀空腔210，所述半軸接合部100可套進(jìn)所述柱狀空腔210內(nèi)；所述半軸接合部100與所述柱狀空腔210套合的外表面設(shè)置有卡圈凹槽110，所述卡圈凹槽110中設(shè)有可將半軸接合部100與所述傳動(dòng)軸接合段200緊密套合的半軸卡圈120 ;所述柱狀空腔210的端部設(shè)有可與所述半軸卡圈120相抵扣的半軸卡圈限位部220。能實(shí)現(xiàn)差速器半軸與傳動(dòng)軸的快速對(duì)接裝配。
[0023]如圖1、4所示，所述柱狀空腔210的接口處設(shè)有便于跟所述半軸接合部100對(duì)接的入口導(dǎo)向段211。
[0024]在此需要說(shuō)明的是，所述入口導(dǎo)向段211設(shè)置在所述半軸接合部100的入口處，所述入口導(dǎo)向段211的始端為所述半軸接合部100的始端，所述入口導(dǎo)向段211的直徑比差速器半軸的所述傳動(dòng)軸接合段200的直徑大，便于差速器半軸與傳動(dòng)軸對(duì)接時(shí)更易于裝配。
[0025]如圖3所示，所述半軸卡圈120為帶缺口的圓環(huán)狀彈性件，設(shè)置在所述卡圈凹槽110中，且所述半軸卡圈120的兩個(gè)自由端到軸心的距離比兩個(gè)自由端之間的弧形邊到軸心的距離短。
[0026]在此需要說(shuō)明的是，所述半軸卡圈120的兩個(gè)自由端向軸心偏移一個(gè)角度，加上所述半軸卡圈120自身的彈性作用力，使所述半軸卡圈120卡緊在所述卡圈凹槽110中。
[0027]具體實(shí)施中，所述柱狀空腔210的所述入口導(dǎo)向段211的直徑比所述半軸卡圈120設(shè)置在所述卡圈凹槽110時(shí)的直徑大。
[0028]在此需要說(shuō)明的是，只有當(dāng)所述入口導(dǎo)向段211的直徑比所述半軸卡圈120設(shè)置在所述卡圈凹槽110的直徑大時(shí)，在所述半軸接合部100與所述傳動(dòng)軸接合段200裝配時(shí)，所述半軸接合部100較好找正，裝配時(shí)間短。
[0029]具體實(shí)施中，所述柱狀空腔210的所述入口導(dǎo)向段211的直徑比所述半軸卡圈120自由狀態(tài)的直徑大0.6mm。
[0030]在此需要說(shuō)明的是，當(dāng)所述入口導(dǎo)向段211的直徑比所述半軸卡圈120的自由狀態(tài)的直徑大0.6mm時(shí)為理想尺度。
[0031]如圖1、2、4所示，所述柱狀空腔210的入口導(dǎo)向段211與所述半軸卡圈限位部220之間為柱狀空腔主腔體212，所述柱狀空腔主腔體212的直徑比所述入口導(dǎo)向段211的直徑小，所述入口導(dǎo)向段211的柱面與所述柱狀空腔主腔體212柱面之間設(shè)有卡圈導(dǎo)入段213，所述卡圈導(dǎo)入段213為圓臺(tái)狀，所述卡圈導(dǎo)入段213的兩端分別與所述入口導(dǎo)向段211和所述柱狀空腔主腔體212連接。
[0032]在此需要說(shuō)明的是，所述柱狀空腔210從端口由外向里，依次設(shè)置了所述入口導(dǎo)向段211、所述卡圈導(dǎo)入段213、所述柱狀空腔主腔體212以及所述半軸卡圈限位部220。
[0033]進(jìn)一步需要說(shuō)明的是，所述卡圈導(dǎo)入段213是所述入口導(dǎo)向段211與所述柱狀空腔主腔體212的過(guò)渡腔體，分別連接所述入口導(dǎo)向段211和所述柱狀空腔主腔體212，便于所述半軸接合部100與所述傳動(dòng)軸接合段200裝配時(shí)，在推力作用下所述半軸卡圈120收縮從所述入口導(dǎo)向段211進(jìn)入所述柱狀空腔主腔體212，再?gòu)乃鲋鶢羁涨恢髑惑w212進(jìn)入所述半軸卡圈限位部220，并最終在所述半軸卡圈限位部220卡緊定位。
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