液壓阻尼器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器或阻尼器，尤其是一種用于機(jī)動車輛的液壓阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)機(jī)動車輛的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有液壓阻尼器，以在車輛受到不平路面的震動和沖擊時，吸收由懸架系統(tǒng)運(yùn)動所產(chǎn)生的震動，提高車輛乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
[0003]通常，由阻尼器產(chǎn)生的阻尼力與活塞的速度有關(guān)，由此已研發(fā)出依賴于活塞速度的液壓阻尼器，但僅依賴于活塞速度來控制阻尼力，有時仍無法確保車輛乘坐的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓阻尼器，其能同時依賴于活塞的速度和活塞的位移來調(diào)整阻尼力。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種液壓阻尼器，包括:套筒，具有內(nèi)腔；活塞組件，能滑動地設(shè)于所述套筒的內(nèi)腔，并將所述套筒的內(nèi)腔分割為位于下方的壓縮腔和位于上方的回彈腔；閥組件，設(shè)于所述壓縮腔的底部；流量控制槽，凹設(shè)于所述套筒的內(nèi)壁上，并沿所述套筒的軸向延伸，所述流量控制槽的橫截面積自遠(yuǎn)離所述閥組件的一端至靠近所述閥組件的一端逐漸減小。
[0006]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述流量控制槽位于所述壓縮腔。
[0007]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述流量控制槽呈半圓錐形。
[0008]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述流量控制槽為多個，且沿所述套筒的圓周方向均勻排布。
[0009]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述流量控制槽的槽深自遠(yuǎn)離所述閥組件的一端至靠近所述閥組件的一端逐漸減小。
[0010]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述閥組件包括:底閥，連接在所述套筒下端，所述底閥包括頂板和連接在所述頂板外周緣的環(huán)形側(cè)板，所述頂板的底面具有環(huán)形凸部，所述頂板上設(shè)有軸向貫穿的通孔，所述通孔位于所述環(huán)形凸部的徑向內(nèi)側(cè)，所述側(cè)板上設(shè)有與所述套筒外的貯液缸連通的貫穿孔；可變形閥片組件，能彎曲地抵靠在所述環(huán)形凸部底端；止擋板，位于所述可變形閥片組件下方，所述可變形閥片組件與所述止擋板之間具有間隔，一鉚釘依次穿過所述頂板、所述可變形閥片組件、以及所述止擋板固定。
[0011]如上所述的液壓阻尼器，其中，所述可變形閥片組件由兩個以上可變形閥片堆疊構(gòu)成，多個所述可變形閥片的直徑由上至下依次減小。
[0012]如上所述的液壓阻尼器，其中，位于最下方的所述可變形閥片與所述止擋板之間夾設(shè)有墊片，所述墊片的直徑小于位于最下方的所述可變形閥片的直徑，所述墊片的直徑小于所述止擋板的直徑。
[0013]本實(shí)用新型的液壓阻尼器的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是:閥組件可依賴于活塞的速度調(diào)節(jié)阻尼力，流量控制槽可依賴于活塞的位移調(diào)節(jié)阻尼力，從而使本實(shí)用新型的液壓阻尼器能同時依賴于活塞的速度和活塞的位移兩方面來調(diào)節(jié)阻尼力，使液壓阻尼器具備了兩種功能，與現(xiàn)有技術(shù)相比，為獲得更大的阻尼力提供了可能性，使阻尼特性更平滑，進(jìn)一步提高了車輛乘坐的舒適性。
【附圖說明】
[0014]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的液壓阻尼器的示意圖；
[0016]圖2是圖1中沿A-A剖切線的剖面示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的液壓阻尼器的第一個具體實(shí)施例的示意圖；
[0018]圖4顯示了活塞組件的位移與流量控制槽的橫截面積的對應(yīng)關(guān)系、以及活塞組件的位移與流量控制槽產(chǎn)生的阻尼力的對應(yīng)關(guān)系；
[0019]圖5顯示了活塞組件的速度與閥組件產(chǎn)生的阻尼力的對應(yīng)關(guān)系。
[0020]主要元件標(biāo)號說明:
[0021]I 套筒11 壓縮腔12 回彈腔
[0022]2 活塞組件
[0023]3 活塞桿
[0024]4 閥組件
[0025]41 底閥
[0026]411頂板412側(cè)板413貫穿孔
[0027]42鉚釘43 補(bǔ)償彈簧座 44 可變形閥片組件
[0028]45止擋板 46 墊片47 墊圈
[0029]5 流量控制槽
[0030]h 槽深
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種液壓阻尼器，包括套筒(sleeve) 1、活塞組件2、連接在活塞組件2上方的活塞桿3、閥組件4和流量控制槽5。
[0033]套筒I呈中空的圓筒狀，套筒I具有內(nèi)腔，套筒I的內(nèi)腔中填充有工作液體(如液壓油);活塞組件2能滑動地設(shè)于套筒I的內(nèi)腔中，并將套筒I的內(nèi)腔分割為位于下方的壓縮腔11和位于上方的回彈腔12，活塞組件2例如包括活塞、壓縮閥和回彈閥，壓縮閥和回彈閥用以在活塞移動時控制工作流體在壓縮腔11與回彈腔12之間流動，活塞組件2可采用現(xiàn)有技術(shù)的活塞組件；能依賴于活塞組件2的滑動速度限制工作液體流量的閥組件4設(shè)于壓縮腔11的底部，或者說能產(chǎn)生依賴于活塞桿滑動速度的阻尼力(generate dampingforces dependence from velocity of piston rod)的閥組件 4 設(shè)于壓縮腔 11 的底部；如圖1、圖2所示，能依賴于活塞組件2的位移限制工作液體流量的流量控制槽5凹設(shè)于套筒I的內(nèi)壁上，或者說能產(chǎn)生依賴于活塞桿位移的阻尼力(generate damping forcesdependence from displacement of piston rod)的流量控制槽5凹設(shè)于套筒I的內(nèi)壁上，流量控制槽5沿套筒I的軸向延伸，流量控制槽5的橫截面積自遠(yuǎn)離閥組件4的一端至靠近閥組件4的一端逐漸減小，或者說流量控制槽5的槽深h (槽深h即流量控制槽5沿套筒徑向的深度)自遠(yuǎn)離閥組件4的一端至靠近閥組件4的一端逐漸減小，直至為零。
[0034]其中，流量控制槽5較佳位于壓縮腔11的內(nèi)壁上。
[0035]另外，流量控制槽5例如呈半圓錐形，流量控制槽的錐角例如為銳角。
[0036]此外，流量控制槽5的數(shù)量可為多個，且沿套筒I的圓周方向均勻排布，在如圖1所示的實(shí)施例中，流量控制槽5的數(shù)量為4個。
[0037]在壓縮行程，活塞組件2向下滑動，當(dāng)滑動至流量控制槽5處時，活塞組件2與流量控制槽5之間形成流通通道，壓縮腔11內(nèi)的工作液體能經(jīng)由該流通通道進(jìn)入上方的回彈腔12內(nèi)，隨著活塞組件2向下滑動的位移越來越大，流量控制槽5的橫截面積(或槽深h)越來越小，活塞組件2與流量控制槽5之間的流通通道的容積也越來越小，流量控制槽5對工作流體的阻尼力越來越大，因此，通過設(shè)定流量控制槽5的結(jié)構(gòu)參數(shù)，比如流量控制槽5的數(shù)量、橫截面積或槽深h、軸向長度、錐度等，便可控制通過流量控制槽的工作流體的流量，從而調(diào)節(jié)阻尼力。
[0038]圖4顯示了在一個具體實(shí)施例中，在活塞組件2的滑動速度不變的情況下，隨著活塞組件2向下滑動，活塞組件的位移與流量控制槽的橫截面積的對應(yīng)關(guān)系、以及活塞組件的位移與流量控制槽產(chǎn)生的阻尼力的對應(yīng)關(guān)系。
[0039]閥組件4用于控制流體在壓縮腔11與貯液缸之間的流動，具體是，套筒I外還套設(shè)有貯液筒(圖未示)，貯液筒與套筒I之間形成貯液缸，在活塞組件2向下滑動時，壓縮腔11內(nèi)的一部分工作液體推開閥組件4流入貯液缸內(nèi)，閥組件4能通過控制流過閥組件的流量(即