從而拉動頸部2，使得頸部2和肩部4以及尾部6都以頸部2和頭部I的連接線為中心線進行旋轉，直至肩部4的寬度L2變形至小于鈑金孔10的寬度LI時，整個緊固卡子從鈑金孔10中脫出來。達到拆卸的目的。
[0036]芯部5與內飾板7表面之間的距離E(如圖3所示)應大于拆卸工具12上夾持部13的厚度，方便拆卸工具12夾持部13的伸入。同時，芯部5平面的寬度應當大于拆卸工具12的夾持部13的寬度。芯部5與頭部I之間的間隙X(如圖3所示)應保證芯部5有足夠的運動空間，從而使肩部4和頸部2發(fā)生足夠的轉動變形，直至肩部4的寬度L2(如圖3所示)小于鈑金孔10的寬度LI (如圖3所示)，將緊固卡子拆卸下來。
[0037]在本實施例中，頭部I在設計時采用了預變形，呈拱起的長方形，該拱起的長方形的弧度沒有要求，該拱起的長方形的頭部I的優(yōu)選長度為1.5倍的肩部4的寬度。拱起的長方形的頭部I的長度也可以設置為大于1.5倍的肩部4的寬度L2 (如圖3所示)，方便安裝即可。頭部I的邊緣3做成圓柱體，圓柱體長度和頭部I的寬度相等，也可以設置為不相等。頭部I的邊緣3設置為圓柱體有利于裝配時邊緣沿著內飾板7平面的滑動，不刮傷內飾板7，同時減小摩擦力，有利于緊固卡子的安裝。
[0038]肩部4的寬度L2(如圖3所示)比鈑金孔10的寬度LI (如圖3所示)寬，在本實施例中，肩部4與鈑金孔10過盈量為單邊1.5 ±0.1mm，既方便緊固卡子的安裝，又防止汽車震動引起的緊固卡子的脫落。
[0039]頸部2和肩部4是主要受力部分，可以通過適當增加頸部2和肩部4的厚度來保證強度。頸部2與頭部I的連接處，頸部2和卡接部11的連接處，都設置有圓角，以防止應力集中連接處出現(xiàn)斷裂。其中，圓角的設置以光滑過度，避免產(chǎn)生應力集中即可。
[0040]進一步地，尾部6設置為倒置的梯形形狀，倒置的梯形形狀的尾部6的邊長使得尾部6的開口寬度F (如圖4所示)略小于頸部2的寬度L3 (如圖3所示)即可，尾部6在裝配過程中起到導向的作用，并在鈑金孔10的邊緣擠壓下引導變形，使得肩部4寬度L2(如圖3所示)縮小。在本實施例中，尾部6的斜面部分與肩部4所在的平面之間的夾角設置為45度到60度，防止裝配過程中阻力太大。
[0041]優(yōu)選的是，所述緊固卡子為一體注塑成型。一體注塑成型加工工藝簡單，成本低。
[0042]在本實施例中，所述緊固卡子材質為尼龍。也可以采用其他的韌性較強的材料，能產(chǎn)生和承受較大夾緊力即可。
[0043]本實用新型實施例提供的緊固卡子是把緊固卡子做成標準件，通過設置鈑金孔10的大小來適應緊固卡子，通用性強，減少重開模具費用，降低成本。在本實施例中，緊固卡子頭部I的長度和寬度要分別大于鈑金孔10的長度和寬度，這樣可以完全蓋住鈑金孔10，夕卜觀視覺效果好。本實施例中的緊固卡子尺寸優(yōu)選值推薦如下:
[0044]卡子的頭部I的拱起的長方形尺寸:長度為25mm，寬度為20mm，尾部6寬度比拱起的長方形的寬度略小即可。可適量按比例放大縮小。
[0045]肩部4 的總寬度 L2 滿足:0.5 (L2-L3) = 2.5_。
[0046]鈑金孔10為長方孔，長度LI滿足:0.5 (L1-L3) = 1mm。
[0047]鈑金孔10的寬度要大于緊固卡子尾部6的寬度，寬1_即可。
[0048]本實用新型實施例一提供的緊固卡子通過設置頭部、頸部和卡接部，卡接部包括肩部和尾部，并設置緊固卡子在自然狀態(tài)時的頭部與內飾板的接觸點低于肩部與鈑金的接觸點，來實現(xiàn)頭部和肩部對內飾板和鈑金的彈性夾緊，解決了現(xiàn)有技術中內飾板容易松動的問題。
[0049]實施例二
[0050]圖6是本實用新型實施例二提供的緊固卡子的結構示意圖，如圖6所示，與實施例一不同的是，所述緊固卡子在自然狀態(tài)下，所述頭部I與所述內飾板7的接觸點和所述肩部4與所述鈑金8的接觸點之間的距離L(如圖6所示)小于所述內飾板7與所述鈑金8的總厚度D，即L < D。因此，緊固卡子安裝好后，由于L < D，使得頭部I邊緣相對肩部4發(fā)生張開變形，頭部I變扁，從而提供較大的夾緊力，夾緊力的大小可以通過改變L與D的差值來實現(xiàn)，L與D的差值越大，緊固卡子安裝后的夾緊力越大。
[0051]以上，結合具體實施例對本實用新型的技術方案進行了詳細介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領域技術人員在本實用新型具體實施例的基礎上做出的推導和變型也屬于本實用新型保護范圍之內。
【主權項】
1.一種緊固卡子，用于安裝在內飾板上的安裝孔和鈑金上的鈑金孔內，其特征在于，所述緊固卡子包括: 用于頂住所述內飾板的頭部； 用于卡進所述鈑金孔內的卡接部，所述卡接部的頂面形成用于頂住所述鈑金的肩部，所述卡接部的末端形成用于卡入所述鈑金孔的尾部； 用于與所述安裝孔和所述鈑金孔配合的頸部； 所述頭部和所述肩部通過所述頸部相連； 所述緊固卡子在自然狀態(tài)下，所述頭部與所述內飾板的接觸點和所述肩部與所述鈑金的接觸點之間的距離小于所述內飾板與所述鈑金的總厚度；或，所述頭部與所述內飾板的接觸點低于所述肩部與所述鈑金的接觸點。2.如權利要求1所述的緊固卡子，其特征在于，還包括，芯部，所述芯部設置在所述肩部的內側，且所述芯部朝向所述頭部的方向凸起。3.如權利要求1所述的緊固卡子，其特征在于，所述尾部形成倒置的梯形形狀。4.如權利要求1所述的緊固卡子，其特征在于，所述頭部的形狀為拱起的長方形。5.如權利要求4所述的緊固卡子，其特征在于，所述頭部的兩側均設置有圓柱體，所述圓柱體的長度與所述頭部的寬度相等。6.如權利要求3所述的緊固卡子，其特征在于，所述尾部的斜面部分與所述肩部所在的平面之間具有45°?60°的夾角。7.如權利要求1-6任一所述的緊固卡子，其特征在于，所述肩部與所述鈑金孔的單邊過盈量為1.5±0.I臟。8.如權利要求1-6任一所述的緊固卡子，其特征在于，所述緊固卡子為一體注塑成型。9.如權利要求1-6任一所述的緊固卡子，其特征在于，所述緊固卡子材質為尼龍。
【專利摘要】本實用新型公開了一種緊固卡子，用于安裝在內飾板上的安裝孔和鈑金上的鈑金孔內，其中，緊固卡子包括：頭部、頸部和卡接部，卡接部上設置肩部和尾部，頭部和肩部通過頸部相連；緊固卡子在自然狀態(tài)下，頭部與內飾板的接觸點和肩部與鈑金的接觸點之間的距離小于內飾板與鈑金的總厚度；或，頭部與內飾板的接觸點低于肩部與鈑金的接觸點。本實用新型通過設置頭部、頸部和卡接部，通過設置頭部與內飾板的接觸點和肩部與鈑金的接觸點之間的距離，利用頭部和肩部共同彈性夾緊內飾板和鈑金，實現(xiàn)了內飾板和鈑金的緊固安裝，解決了現(xiàn)有技術中內飾板松動問題。
【IPC分類】F16B5/06, B60R13/00
【公開號】CN204878156
【申請?zhí)枴緾N201520504734
【發(fā)明人】吳申峰, 魏一凡, 賀占魁, 李偉東
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月13日