于離開摩擦副的回位機(jī)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，回位機(jī)構(gòu)由周向均布在進(jìn)油盤7導(dǎo)向槽內(nèi)的回位螺栓29、壓持于回位螺栓29的空心T形截面回位套筒28、以及套在回位套筒28外且位于回位套筒28壓持端和活塞導(dǎo)向環(huán)底面之間的回位彈簧27構(gòu)成。
[0024]回位機(jī)構(gòu)由周向均布在進(jìn)油盤7導(dǎo)向槽內(nèi)的回位螺栓29、壓持于回位螺栓29的空心T形截面回位套筒28、以及套在回位套筒28外且位于壓持端和導(dǎo)向槽底之間的回位彈簧27構(gòu)成。
[0025]進(jìn)油盤7具有位于活塞8遠(yuǎn)離摩擦副一端的高壓油缸24，該油缸的空腔與高壓油路9連通，因此注入壓力油后將使活塞8被壓向摩擦副一側(cè)，從而克服回位彈簧27的作用力，壓緊摩擦片和對(duì)耦片，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，而關(guān)閉壓力油時(shí)，活塞8則在回位彈簧27的作用下復(fù)位，摩擦片和對(duì)耦片被松釋，從而正常行車。
[0026]進(jìn)油盤7與輪轂2之間裝有密封裝置。該密封裝置的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括具有小徑端和大徑端的環(huán)圈狀油封座4，該油封座4的小徑端套在輪轂2的外圓通過(guò)嵌入的油封密封圈5密封固連，該油封座4的大徑端漸擴(kuò)錐孔套在外浮動(dòng)密封圈6外，該外浮動(dòng)密封圈6具有鄰近油封座4 一端的漸縮外錐以及遠(yuǎn)離油封座4 一端的擴(kuò)徑翻邊，漸擴(kuò)錐孔與漸縮外錐之間夾持浮動(dòng)密封環(huán)30，外浮動(dòng)密封圈6背靠緊貼與之反向安裝的內(nèi)浮動(dòng)密封圈6’，該內(nèi)浮動(dòng)密封圈6’與進(jìn)油盤7相應(yīng)的錐孔段相對(duì)夾持另一浮動(dòng)密封環(huán)30。工作時(shí)，輪轂2的旋轉(zhuǎn)通過(guò)油封座4以及浮動(dòng)密封環(huán)30的摩擦作用帶動(dòng)外浮動(dòng)密封圈6轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)浮動(dòng)密封圈6’則因通過(guò)另一浮動(dòng)密封環(huán)30與進(jìn)油盤7結(jié)合，因此相對(duì)靜止。而外浮動(dòng)密封圈6之內(nèi)浮動(dòng)密封圈6’分別在各自錐度導(dǎo)向浮動(dòng)密封環(huán)30的作用下始終保持背靠緊貼，從而動(dòng)靜結(jié)合，利用浮動(dòng)密封實(shí)現(xiàn)了可靠的密封。尤其是，外浮動(dòng)密封圈6與浮動(dòng)密封圈6’的相對(duì)端面分別具有1° -3°的反向斜度，形成外圓邊緣緊貼的V形縫隙，這樣既可以保持緊貼處具有足夠的壓強(qiáng)，又有利于形成油膜減小摩擦阻力。
[0027]此外，輪架12的外圓與輪轂2內(nèi)孔之間的支撐空間注有局部冷卻液，這些冷卻液可以同時(shí)對(duì)軸承起到潤(rùn)滑作用。輪轂2對(duì)應(yīng)摩擦副處具有周向間隔分布的三排徑向冷卻油路21。這樣，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦副會(huì)周期性的浸在下部的冷卻液內(nèi)，而轉(zhuǎn)至上部的摩擦副部分，冷卻液在朝下滴落的過(guò)程中帶有摩擦副的熱量，并且滴落后順喇叭口流淌，具有理想的散熱作用。
[0028]行車狀態(tài)下，在回位彈簧的推動(dòng)下，活塞8沿軸向向左移動(dòng)，對(duì)偶片13及摩擦片14分離，車輛正常運(yùn)行。行車制動(dòng)狀態(tài)下，高壓油通過(guò)高壓油路9進(jìn)入高壓油缸24，推動(dòng)活塞沿軸向向右移動(dòng)，摩擦片及對(duì)偶片逐漸被壓緊，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0029]試驗(yàn)證明，本實(shí)施例的濕式制動(dòng)器具有封閉式結(jié)構(gòu)，環(huán)境敏感度低，使用成本低、
壽命長(zhǎng)D
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種濕式多片行車制動(dòng)器，包括環(huán)形殼體(10)，所述殼體通過(guò)內(nèi)花鍵與間隔分布的環(huán)圈摩擦片(14)構(gòu)成周向約束的軸向移動(dòng)副，相鄰摩擦片之間具有與管狀的輪轂(2)外花鍵構(gòu)成周向約束的軸向移動(dòng)副的對(duì)偶片(13)，構(gòu)成摩擦副，其特征在于:所述輪轂朝遠(yuǎn)離摩擦副的一端延伸出端頭固定輪蓋(I)的支撐段，所述支撐段的內(nèi)孔通過(guò)軸承與輪架(12)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述輪架對(duì)應(yīng)摩擦副的一端呈喇叭口狀，所述喇叭口的外緣與殼體的一端固定連接；所述殼體的另一端與套在輪轂外的進(jìn)油盤(7)固定連接，所述進(jìn)油盤內(nèi)具有環(huán)形的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)裝入環(huán)圈形活塞(8)的導(dǎo)向環(huán)，形成密封結(jié)構(gòu)的移動(dòng)副；所述活塞遠(yuǎn)離導(dǎo)向環(huán)的端面與摩擦副相對(duì)，所述導(dǎo)向環(huán)中裝有使活塞趨于離開摩擦副的回位機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)油盤具有注入壓力油后使活塞壓向摩擦副的油缸；所述進(jìn)油盤與輪轂之間裝有密封 目.ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述輪架的外圓與輪轂內(nèi)孔之間的支撐空間注有局部冷卻液，所述輪轂對(duì)應(yīng)摩擦副處具有周向間隔分布的徑向冷卻油路。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述密封結(jié)構(gòu)為殼體與進(jìn)油盤相貼端面嵌裝有靜密封圈，所述殼體與進(jìn)油盤相貼端面的內(nèi)孔處分別具有形成配合止口的止口凹陷和止口凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述活塞的外圓及其導(dǎo)向環(huán)的外圓分別借助大星型密封圈和小星型密封圈與進(jìn)油盤的止口凸起和導(dǎo)向槽形成移動(dòng)密封。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述密封裝置包括具有小徑端和大徑端的環(huán)圈狀油封座，所述油封座的小徑端套在輪轂的外圓且通過(guò)嵌入的油封密封圈密封固連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述油封座的大徑端漸擴(kuò)錐孔套在外浮動(dòng)密封圈外，所述外浮動(dòng)密封圈具有鄰近油封座一端的漸縮外錐以及遠(yuǎn)離油封座一端的擴(kuò)徑翻邊，所述漸擴(kuò)錐孔與漸縮外錐之間夾持浮動(dòng)密封環(huán)，所述外浮動(dòng)密封圈背靠緊貼與之反向安裝的內(nèi)浮動(dòng)密封圈，所述內(nèi)浮動(dòng)密封圈與進(jìn)油盤相應(yīng)的錐孔段相對(duì)夾持另一浮動(dòng)密封環(huán)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述外浮動(dòng)密封圈與浮動(dòng)密封圈的相對(duì)端面分別具有1° -3°的反向斜度。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述回位機(jī)構(gòu)由周向均布在進(jìn)油盤7導(dǎo)向槽內(nèi)的回位螺栓、壓持于回位螺栓的空心T形截面回位套筒、以及套在回位套筒外且位于回位套筒壓持端和活塞導(dǎo)向環(huán)底面之間的回位彈簧構(gòu)成。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述活塞的一側(cè)及輪架側(cè)分別放置一片摩擦片。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的濕式多片行車制動(dòng)器，其特征在于:所述輪架側(cè)的摩擦片與輪架間放置一片安裝調(diào)整環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種濕式多片行車制動(dòng)器，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。該制動(dòng)器的殼體與環(huán)圈摩擦片構(gòu)成軸向移動(dòng)副，相鄰摩擦片之間具有對(duì)偶片，構(gòu)成摩擦副，輪轂的一端延伸出支撐段，支撐段的內(nèi)孔通過(guò)軸承與輪架構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；輪架的一端呈喇叭口狀，喇叭口的外緣與殼體的一端固定連接；殼體的另一端與進(jìn)油盤固定連接，進(jìn)油盤內(nèi)具有環(huán)形的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)裝入活塞；活塞的端面與摩擦副相對(duì)，導(dǎo)向環(huán)中裝有回位機(jī)構(gòu)，進(jìn)油盤具有油缸。采用本實(shí)用新型后，可以在不增加制動(dòng)器、不加大制動(dòng)盤徑向尺寸的情況下，通過(guò)增加摩擦片的數(shù)量來(lái)有效增大制動(dòng)扭矩，進(jìn)而滿足車輛噸位增加的需求，輪轂和輪架結(jié)構(gòu)緊湊，外廓尺寸基本不變，因此十分適合于車輛的改造。
【IPC分類】F16D65/853, F16D55/00
【公開號(hào)】CN204878445
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520484728
【發(fā)明人】陳學(xué)偉, 蔡小亮
【申請(qǐng)人】南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日