一種手動(dòng)變速器殼體、手動(dòng)變速器及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種手動(dòng)變速器殼體、手動(dòng)變速器及汽 車。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有手動(dòng)變速器殼體的散熱筋數(shù)目較少，散熱效果差，在高溫、大負(fù)荷環(huán)境下行 駛，易導(dǎo)致變速器潤(rùn)滑油溫度升高，粘度降低而失效。尤其是越野汽車的使用工況惡劣，更 易出現(xiàn)變速器潤(rùn)滑油溫度升高，粘度降低而失效的情況，從而影響車輛的正常行駛，造成安 全隱患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種手動(dòng)變速器殼體、手動(dòng)變速器及汽車， 解決現(xiàn)有手動(dòng)變速器的散熱效果差，易導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高而失效的問(wèn)題。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種手動(dòng)變速器殼體，包括殼體 本體，所述殼體本體包括外表面和與所述外表面相對(duì)設(shè)置的內(nèi)表面，所述手動(dòng)變速器殼體 還包括：
[0005] 于所述外表面上以及于所述內(nèi)表面上與所述外表面的相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置的多個(gè) 散熱區(qū)，多個(gè)所述散熱區(qū)沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向依次排列；
[0006] 其中第一散熱區(qū)，沿所述殼體本體的寬度方向的兩端分別設(shè)置有第一散熱筋，所 述第一散熱筋沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；
[0007] 其中第二散熱區(qū)，沿所述殼體本體的寬度方向的兩端和中部分別設(shè)置有第二散熱 筋，所述第二散熱筋沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；
[0008] 其中第三散熱區(qū)，沿所述殼體本體的寬度方向的兩端和中部分別設(shè)置有第三散熱 筋，所述第三散熱筋沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
[0009] 其中，所述第一散熱區(qū)的寬度小于所述第二散熱區(qū)的寬度和所述第三散熱區(qū)的寬 度。
[0010] 其中，所述第一散熱區(qū)與所述第二散熱區(qū)相連，所述第二散熱區(qū)與所述第三散熱 區(qū)相連。
[0011] 其中，所述外表面的第二散熱區(qū)的中部設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)所述凸臺(tái)與一個(gè)所 述第二散熱筋相連。
[0012] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種手動(dòng)變速器，包括：如 上所述的手動(dòng)變速器殼體。
[0013] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括：如上所述 的手動(dòng)變速器。
[0014] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0015] 本實(shí)用新型實(shí)施例的手動(dòng)變速器殼體，在殼體本體的外表面上以及內(nèi)表面上與外 表面相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有多個(gè)散熱區(qū)，多個(gè)散熱區(qū)沿殼體本體的長(zhǎng)度方向依次排列。其中 第一散熱區(qū)，沿殼體本體的寬度方向的兩端分別設(shè)置有第一散熱筋，第一散熱筋沿殼體本 體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；第二散熱區(qū)，沿殼體本體的寬度方向的兩端和中部分別設(shè)置有第二散 熱筋，第二散熱筋沿殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；第三散熱區(qū)，沿殼體的寬度方向的兩端和中 部分別設(shè)置有第三散熱筋，第三散熱筋沿殼體的長(zhǎng)度方向設(shè)置。增加了散熱筋的數(shù)目，且散 熱筋布置方式合理，散熱效果好，有效解決了現(xiàn)有手動(dòng)變速器的散熱效果差，易導(dǎo)致潤(rùn)滑油 溫度升高而失效的問(wèn)題，避免了由此造成的安全隱患，且延長(zhǎng)了裝置的使用壽命，提高了安 全性和實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型手動(dòng)變速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：10-外表面，100-第一散熱區(qū)，200-第二散熱區(qū)，300-第三散熱區(qū)， 1_第一散熱筋，2-第二散熱筋，3-第二散熱筋。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019] 本實(shí)用新型實(shí)施例的手動(dòng)變速器殼體，增加了散熱筋的數(shù)目，并優(yōu)化了散熱筋的 布置結(jié)構(gòu)，使散熱量大，散熱效果好，有效解決了原有變速器在高溫、大負(fù)荷環(huán)境下行駛，易 導(dǎo)致變速器潤(rùn)滑油溫度升高，粘度降低而失效的問(wèn)題。
[0020] 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的手動(dòng)變速器殼體，包括殼體本體，所述殼體本體 包括外表面10和與所述外表面10相對(duì)設(shè)置的內(nèi)表面，其特征在于，所述手動(dòng)變速器殼體還 包括：
[0021] 于所述外表面10上以及于所述內(nèi)表面上與所述外表面10的相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置的 多個(gè)散熱區(qū)，多個(gè)所述散熱區(qū)沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向依次排列；
[0022] 其中第一散熱區(qū)100,沿所述殼體本體的寬度方向的兩端分別設(shè)置有第一散熱筋 1，所述第一散熱筋1沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；
[0023] 其中第二散熱區(qū)200,沿所述殼體本體的寬度方向的兩端和中部分別設(shè)置有第二 散熱筋2,所述第二散熱筋2沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置；
[0024] 其中第三散熱區(qū)300,沿所述殼體本體的寬度方向的兩端和中部分別設(shè)置有第三 散熱筋3,所述第三散熱筋3沿所述殼體本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
[0025] 本實(shí)用新型實(shí)施例的手動(dòng)變速器殼體，通過(guò)在殼體本體的內(nèi)表面及外表面10相 對(duì)位置分別設(shè)置多個(gè)散熱區(qū)，并在多個(gè)散熱區(qū)合理布置多個(gè)散熱筋，有效改善了變速器的 散熱效果，增加了散熱量。解決了現(xiàn)有手動(dòng)變速器的散熱效果差，易導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高 而失效的問(wèn)題，避免了由此造成的安全隱患。延長(zhǎng)了裝置的使用壽命，提高了安全性和實(shí)用 性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，具有很大的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。
[0026] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述第一散熱區(qū)100的寬度小于所述第二散熱區(qū) 200的寬度和所述第三散熱區(qū)300的寬度。且所述第一散熱區(qū)100與所述第二散熱區(qū)200 相連，所述第二散熱區(qū)200與所述第三散熱區(qū)300相連。
[0027] 此時(shí)，變速器殼體可更好的適配變速器的結(jié)構(gòu)，使裝配后的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，增加了 裝置的穩(wěn)固性和使用壽命，且裝配后的結(jié)構(gòu)散熱效果良好，避免了由于變速器散熱效果差 而導(dǎo)致的安全隱患，提高了安全性和實(shí)用性。
[0028] 優(yōu)選的，所述外表面10的第二散熱區(qū)200的中部設(shè)置有兩個(gè)凸