時(shí)，當(dāng)駕駛員意在改變到合適的擋 位時(shí)，駕駛員可手動(dòng)地操作換擋手柄至合適的位置，例如，在想要起步時(shí)從空擋換為1擋， 即將換擋手柄從H位置移動(dòng)至A位置；在想要倒車時(shí)從空擋換為倒擋，即將換擋手柄從H位 置移動(dòng)至F位置。駕駛員還能夠在想要加速或減速時(shí)將換擋手柄移動(dòng)至合適的擋位所對(duì)應(yīng) 的位置上。
[0027] 對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的是，選擋拉索2和換擋拉索3通常會(huì)隨著換擋器6 選擇不同的擋位而具有不同的拉伸狀態(tài)。例如，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，一方面，選 擋拉索2和換擋拉索3均可具備三種位置狀態(tài)：最大位移、零位移和最小位移。另一方面， 選擋拉索位移傳感器4構(gòu)造為用于感測(cè)選擋拉索2的拉伸狀態(tài)，并且換擋拉索位移傳感器5 構(gòu)造為用于感測(cè)換擋拉索3的拉伸狀態(tài)。選擋拉索位移傳感器4和換擋拉索位移傳感器5 構(gòu)造為在感測(cè)到所對(duì)應(yīng)的選擋拉索2和換擋拉索3的不同拉伸狀態(tài)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的輸出。 例如，在圖示的優(yōu)選實(shí)施例中，選擋拉索位移傳感器4和換擋拉索位移傳感器5在各個(gè)拉索 處于最大位移時(shí)的輸出為1，各個(gè)拉索處于零位移時(shí)的輸出為0,并且在各個(gè)拉索處于最小 位移時(shí)的輸出為-1。選擋拉索位移傳感器4和換擋拉索位移傳感器5將感測(cè)到的輸出通過 線束7輸送到控制單元8。控制單元8根據(jù)這些輸出來判斷選擋拉索2和換擋拉索3的位 置，進(jìn)而能夠判斷換擋手柄的位置和獲得手動(dòng)變速器當(dāng)前擋位的信息。
[0028] 下文的表格1示出了如圖2中所示的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中的換擋手柄位 置、擋位、換擋/選擋拉索位置以及對(duì)應(yīng)的換擋/選擋拉索傳感器的輸出之間的關(guān)系：
[0030] 表格 1
[0031] 值得注意的是，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)換擋手柄位于圖2中所示的G和 I位置上時(shí)，擋位的狀態(tài)是無效。
[0032] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，各個(gè)傳感器例如為位移傳感器，以感測(cè)各個(gè)拉索 的拉伸狀態(tài)。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將認(rèn)識(shí)到的是，只要能夠?qū)崿F(xiàn)拉索的拉伸狀態(tài)的感測(cè)，也可 采用任何其他合適的傳感器或裝置。具體的傳感器輸出也不限于上述值，而是可具有其他 輸出結(jié)果。并且每個(gè)傳感器也可具有多于三種或少于三種的輸出類型，此時(shí)，控制器的判斷 邏輯將相應(yīng)地變化，以適應(yīng)不同的輸出類型。
[0033] 本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是，控制單元8可根據(jù)實(shí)際需要作為獨(dú)立的控制模 塊，也可設(shè)置在例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、整車控制單元等中，或可為特定的軟件單元。
[0034] 通過采用本實(shí)用新型的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，能夠獲得手動(dòng)擋車輛的當(dāng)前擋 位信息。同時(shí)，本實(shí)用新型的圖示的實(shí)施例僅需要增加最少數(shù)量的傳感器和線束，具備結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
[0035] 根據(jù)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地獲得包含該手動(dòng)變速器擋 位識(shí)別裝置的車輛。
[0036] 本說明書參考附圖來公開本實(shí)用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍?實(shí)用新型，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本 實(shí)用新型的范圍由請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實(shí) 例。只要此類其他實(shí)例包括并非不同于請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類 其他實(shí)例包含與請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案的字面語言沒有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)元件，則此類 其他實(shí)例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為處于由本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，其包括： 第一傳感器，其聯(lián)接到第一拉索上，并且構(gòu)造為感測(cè)第一拉索的拉伸狀態(tài)； 第二傳感器，其聯(lián)接到第二拉索上，并且構(gòu)造為感測(cè)第二拉索的拉伸狀態(tài)； 控制器，其構(gòu)造為通過至少兩根線束來分別聯(lián)接到所述第一傳感器和所述第二傳感 器上，并且構(gòu)造為能根據(jù)所述第一傳感器和所述第二傳感器的輸出來判斷手動(dòng)變速器的擋 位。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，第一拉索和第二拉 索分別為聯(lián)接在換擋裝置與變速器之間的選擋拉索和換擋拉索；并且所述第一傳感器為選 擋拉索位移傳感器，所述第二傳感器為換擋拉索位移傳感器。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，所述第一傳感器和 所述第二傳感器構(gòu)造為根據(jù)各自的第一拉索和第二拉索的拉伸狀態(tài)分別輸出至少三種不 同的信號(hào)；并且所述控制器構(gòu)造為根據(jù)所述第一傳感器和所述第二傳感器所輸出的至少三 種不同的信號(hào)來判斷手動(dòng)變速器的擋位。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，所述第一傳感器和 所述第二傳感器構(gòu)造為至少能夠根據(jù)各自的第一拉索和第二拉索的拉伸狀態(tài)而分別輸出 下列信號(hào)：〇、1和-1。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，所述第一傳感器和 所述第二傳感器所輸出的信號(hào)〇對(duì)應(yīng)于各自的拉索處于零位移狀態(tài)，所輸出的信號(hào)1對(duì)應(yīng) 于各自的拉索處于最大位移狀態(tài)，并且所輸出的信號(hào)-1對(duì)應(yīng)于各自的拉索處于最小位移 狀態(tài)。6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其特征在于，所述 第一傳感器和所述第二傳感器為位移傳感器。7. -種車輛，其特征在于，其包括根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器擋 位識(shí)別裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置，其包括：第一傳感器，其聯(lián)接到第一拉索上，并且構(gòu)造為感測(cè)第一拉索的拉伸狀態(tài)；第二傳感器，其聯(lián)接到第二拉索上，并且構(gòu)造為感測(cè)第二拉索的拉伸狀態(tài)；控制器，其構(gòu)造為通過至少兩根線束來分別聯(lián)接到第一傳感器和第二傳感器上，并且構(gòu)造為能根據(jù)第一傳感器和第二傳感器的輸出來判斷手動(dòng)變速器的擋位。本實(shí)用新型還涉及包括上述手動(dòng)變速器擋位識(shí)別裝置的車輛。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠應(yīng)用在現(xiàn)有技術(shù)的車輛手動(dòng)擋變速器上。
【IPC分類】F16H59/02, F16H63/42
【公開號(hào)】CN204961793
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520472882
【發(fā)明人】李清泉
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日