一種汽車液力變矩器滑差控制油路的制作方法
【技術領域】
:
[0001]本實用新型屬于自動變速器的控制油路，具體涉及一種汽車液力變矩器滑差控制油路。
【背景技術】
:
[0002]液力變矩器的滑差控制是通過改變鎖止離合器兩側(cè)的壓緊油壓來實現(xiàn)的，通過控制鎖止離合器兩側(cè)的壓緊力大小來控制鎖止離合器的滑差量?，F(xiàn)有汽車動力傳動主要有兩種方式，一是液力變矩器中的鎖止離合器結(jié)合，動力由鎖止離合器直接傳遞給自動變速器；二是液力變矩器中的鎖止離合器分離，動力由液力變矩器傳遞給自動變速器。當液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合時，液力變矩器的輸入軸和輸出軸就處于鎖止狀態(tài)，可有效減少液力變矩器的能量損失，但發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動引起的噪音和振動會直接傳遞到汽車的傳動系中，這樣就降低了汽車的操縱性和傳動系壽命，同時降低了乘坐的舒適性；當液力變矩器的鎖止離合器分離時，可有效阻隔發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波動向傳動系的傳動，從而提高汽車的操縱性和傳動系壽命，確保乘坐的舒適性，但增加了液力變矩器的能量損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車液力變矩器滑差控制油路，使液力變矩器在預先給定的滑差量下使鎖止離合器分離或結(jié)合，從而使動力通過液力變矩器和鎖止離合器兩條路徑傳遞給自動變速器，其動力傳遞路徑的分配比例由滑差量來決定。
[0004]本實用新型的汽車液力變矩器滑差控制油路，為實現(xiàn)上述目的采用的技術方案在于:包括液力變矩器、滑差控制閥、鎖止離合器控制閥和電磁閥，所述滑差控制閥的閥體內(nèi)處于右側(cè)設有第一彈簧，滑差控制閥的閥芯通過第一閥套連接第一彈簧，滑差控制閥的閥體上處于左側(cè)設有左滑差閥口，處于頂部設有上滑差閥口，處于底部設有第一下滑差閥口、第二下滑差閥口、第三下滑差閥口和第一滑差泄油口，當滑差控制閥的閥芯處于左側(cè)時，第一下滑差閥口和第二下滑差閥口連通，當滑差控制閥的閥芯處于右側(cè)時，第二下滑差閥口與第一滑差泄油口連通；所述鎖止離合器控制閥的閥體內(nèi)處于左側(cè)設有與鎖止離合器控制閥的閥芯連接的第二彈簧，鎖止離合器控制閥的閥體上處于頂部設有第一上閥口、第二上閥口和第三上閥口，處于底部設有第一下閥口和第三下閥口，當鎖止離合器控制閥處于右側(cè)時，第一下閥口與第二上閥口連通，當鎖止離合器控制閥處于左側(cè)時，第一上閥口與第二上閥口連通，第一下閥口與第三上閥口連通，所述電磁閥的上閥口通過第六油路分別連接第三下閥口和第三滑差下閥口，所述液力變矩器的鎖止離合器的分離端通過第二油路連接第二上閥口和左滑差閥口，液力變矩器的鎖止離合器的結(jié)合端通過第三油路分別連接上滑差閥口和第三上閥口，第一油路的輸出端分別連接第一下滑差閥口和第一下閥口，第一上閥口通過第四油路連接第二下滑差閥口。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述鎖止離合器控制閥的底部還設有第四上閥口和第五上閥口，第三油路連接第四上閥口，所述第五上閥口通過第七油路連接自動變速器的冷卻潤滑系統(tǒng)，當鎖止離合器控制閥處于右側(cè)時，第四上閥口與第五上閥口連通，此時通過第三油路為自動變速器的冷卻潤滑系統(tǒng)供油。
[0006]作為本實用新型的更進一步改進，所述鎖止離合器控制閥的底部還設有第二下閥口，第二下閥口連接第八油路，當鎖止離合器控制閥處于左側(cè)時，第二下閥口與第五上閥口連通，此時通過第八油路為自動變速器的冷卻潤滑系統(tǒng)供油。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述電磁閥的底部設有第一泄油口，通過第一泄油口泄掉多余的油壓以確保電磁閥的安全。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述第一閥套通過第二閥套安裝在滑差控制閥的閥體內(nèi)，由第二閥套對第一閥套進行保護與支撐。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述滑差控制閥的底部設有第二滑差泄油口，當滑差控制閥的閥芯處于左側(cè)時，第二滑差泄油口與其閥體相通，可泄掉滑差控制閥的閥體內(nèi)多余的油壓，確?；羁刂崎y的安全。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述鎖止離合器控制閥的底部靠近左側(cè)設有第二泄油口，通過第二泄油口泄掉多余的油壓以確保鎖止離合器控制閥的安全。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過第一油路為第二油路和第三油路供油，由第二油路內(nèi)的油壓將液力變矩器的鎖止離合器分離，使自動變速器的動力由液力變矩器傳動；由第三油路將液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合，使自動變速器的動力由鎖止離合器傳遞，具體是通過電磁閥來調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥的位置，使鎖止離合器控制閥處于左位或右位，通過鎖止離合器控制閥的位置來控制第一油路輸出油壓的流向，當鎖止離合器控制閥處于右位時，第一油路通過鎖止離合器控制閥主要為第二油路供壓，再由第二油路向第三油路分壓；當鎖止離合器控制閥處于左位時，第一油路通過鎖止離合器控制閥主要為第三油路供壓，再依次通過滑差控制閥、第四油路和鎖止離合器控制閥為第二油路供壓，主要通過第二油路對滑差控制閥施加向右的力，通過第三油路和第一彈簧對滑差控制閥施加向左的力，當向左的力大于向右的力，滑差控制閥向左移動，當向左的力小于向右的力，滑差控制閥向右移動，由滑差控制閥向左或向右移動的位置變化來控制第二油路內(nèi)的油壓大小，第二油路與第三油路之間的油壓差為滑差量，當?shù)诙吐穬?nèi)的油壓大于第三油路內(nèi)的油壓時，鎖止離合器分離，當?shù)诙吐穬?nèi)的油壓小于第三油路內(nèi)的油壓時，鎖止離合器結(jié)合，從而達到使動力通過鎖止離合器和液力變矩器兩條路徑傳遞給自動變速器的目的。
【附圖說明】
:
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
:
[0013]參照圖1，該汽車液力變矩器滑差控制油路，包括液力變矩器1、滑差控制閥2、鎖止離合器控制閥7和電磁閥8，所述滑差控制閥2的閥體內(nèi)處于右側(cè)設有第一彈簧5，滑差控制閥2的閥芯通過第一閥套4連接第一彈簧5，滑差控制閥2的閥體上處于左側(cè)設有左滑差閥口 21，處于頂部設有上滑差閥口 27，處于底部設有第一下滑差閥口 22、第二下滑差閥口 23、第三下滑差閥口 24、第一滑差泄油口 25和第二滑差泄油口 26，當滑差控制閥2的閥芯處于左側(cè)時，第一下滑差閥口 22和第二下滑差閥口 23連通，第二滑差泄油口 26與其閥體相通，當滑差控制閥2的閥芯處于右側(cè)時，第二下滑差閥口 23與第一滑差泄油口 25連通；所述鎖止離合器控制閥7的閥體內(nèi)處于左側(cè)設有與鎖止離合器控制閥7的閥芯連接的第二彈簧6，鎖止離合器控制閥7的閥體上處于頂部設有第一上閥口 71、第二上閥口 72、第三上閥口 73、第四上閥口 74和第五上閥口 75，處于底部設有第一下閥口 76、第二下閥口77、第三下閥口 78和第二泄油口 79，當鎖止離合器控制閥7處于右側(cè)時，第一下閥口 76與第二上閥口 72連通，第四上閥口 74與第五上閥口 75連通，當鎖止離合器控制閥7處于左側(cè)時，第一上閥口 71與第二上閥口 72連通，第一下閥口 76與第三上閥口 73連通，第二下閥口 77與第五上閥口 75連通，所述電磁閥8的上閥口 81通過第六油路96分別連接第三下閥口 78和第三滑差下閥口 24，所述液力變矩器1的鎖止離合器11的分離端通過第二油路92連接第二上閥口 72，左滑差閥口 21連接第二油路92，液力變矩器1的鎖止離合器11的結(jié)合端通過第三油路93分別連接上滑差閥口 27、第