一種用于zd6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)接減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)接減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)所用減速器和摩擦聯(lián)接器采用行星系一齒差齒輪減速、夾持式摩擦聯(lián)接機(jī)構(gòu)、一體裝配。摩擦聯(lián)接機(jī)構(gòu)有多種形式，常見(jiàn)的有雙向調(diào)整、單軸固定、整體夾板、半金屬摩擦帶鑲嵌式摩擦聯(lián)接器。
[0003]ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)夾持式摩擦聯(lián)接器的制動(dòng)原理，是在左右各一塊整體金屬鑄造的摩擦夾板上，鑲嵌左右各一條摩擦材料制成的摩擦帶，用左右兩個(gè)調(diào)整螺母擠壓壓簧，左右壓簧所產(chǎn)生的彈力作用在左右摩擦夾板上，再通過(guò)摩擦帶徑向抱緊減速器內(nèi)齒輪，產(chǎn)生減速器內(nèi)齒輪外表面和摩擦帶間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)摩擦聯(lián)接。
[0004]1、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器和摩擦聯(lián)接器的主要作用
[0005]ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)接器之所以稱之為一體裝配，是因?yàn)槟Σ谅?lián)接器部件的支撐點(diǎn)全部設(shè)置在減速器的殼體上，所以它們功能的形成密不可分。其主要作用:
[0006]①減速提高扭矩。在只能使用小型電機(jī)的轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)，通過(guò)減速器將電機(jī)旋轉(zhuǎn)的高速，轉(zhuǎn)換為強(qiáng)勁的扭矩，慢速的撥動(dòng)齒條作直線運(yùn)動(dòng)。
[0007]②道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦聯(lián)接器不空轉(zhuǎn)，保證輸出額定推、拉力上限值的要求。
[0008]③道岔轉(zhuǎn)換終了時(shí)，摩擦聯(lián)接器稍有空轉(zhuǎn)，消耗整機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的慣性應(yīng)力。
[0009]④道岔尖軌轉(zhuǎn)轍器因故不能裝換到位時(shí)，摩擦聯(lián)接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。在保證不給出錯(cuò)誤的道岔信息前提下，保護(hù)電機(jī)不被燒毀。
[0010]2.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流
[0011]根據(jù)直流電機(jī)的特點(diǎn)和ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員的反復(fù)摸索，總結(jié)出通過(guò)測(cè)量ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)的輸入電流來(lái)界定減速器內(nèi)齒輪與摩擦帶是否處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0012]ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的直流電機(jī)在輸入電流的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí):減速器內(nèi)齒輪與摩擦帶沒(méi)有產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，且?guī)?dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的直流電流值，稱之為工作電流；減速器內(nèi)齒輪與摩擦帶產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，且沒(méi)有帶動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的直流電流值，稱之為摩擦電流。所以，摩擦電流是ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔輸出力大小的量化指標(biāo)。
[0013]現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員按規(guī)定修程，要定期對(duì)運(yùn)用中的ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流做例行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，以達(dá)到維規(guī)的技術(shù)要求。由于現(xiàn)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)接器所存在的先天不足，檢修者在短時(shí)間內(nèi)難以將數(shù)據(jù)調(diào)整至指標(biāo)范圍內(nèi)。
[0014]即使經(jīng)過(guò)調(diào)整，摩擦電流值達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，由于其保持能力差，在較短的時(shí)間內(nèi)，仍會(huì)出現(xiàn)摩擦電流的超標(biāo)變化。標(biāo)稱可以快速調(diào)整的雙向調(diào)整摩擦聯(lián)接器，雖定、反位摩擦電流調(diào)整的指向性有所改善，但另一方向的摩擦電流變化還是不可避免，依然要反復(fù)測(cè)試調(diào)整。
[0015]3.影響摩擦電流變化的主要因素
[0016]雖然ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路運(yùn)輸中主要行車控制設(shè)備之一，其摩擦電流是信號(hào)維修工作中的一項(xiàng)重要質(zhì)量指標(biāo)。而且在長(zhǎng)期的維修工作中也采取了各種改進(jìn)辦法，但都沒(méi)能很好地解決摩擦電流的變化和偏差?，F(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維修人員和管理人員都深感無(wú)奈。
[0017]總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)用實(shí)踐，可以歸納以出下影響ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的主要因素。
[0018]①客觀上:
[0019]A、溫度:主要是由于摩擦聯(lián)接器的夾板與輸出軸的膨脹系數(shù)不同，受溫度影響變化不一，而造成摩擦電流變化；
[0020]B、濕度:濕度的變化會(huì)對(duì)摩擦聯(lián)接器產(chǎn)生較大的影響。一方面是摩擦帶的摩擦系數(shù)變化；再就是摩擦軸生銹引起的摩擦系數(shù)變化；
[0021]C、設(shè)備材質(zhì):主要是摩擦軸的表面結(jié)構(gòu)，摩擦帶的性能等；
[0022]D、使用不當(dāng):誤在摩擦聯(lián)接器上注油，使其失去摩擦聯(lián)結(jié)作用；
[0023]E、摩擦聯(lián)接器調(diào)整螺母松動(dòng)。
[0024]從實(shí)際情況看，現(xiàn)場(chǎng)使用的設(shè)備一次調(diào)整好后，受溫度，濕度影響較大。一天中早、中、晚摩擦電流值也在變化。冬季摩擦電流普遍升高，夏季普遍降低。
[0025]②主觀上:
[0026]A、兩個(gè)夾板的弧度不一致，左右?jiàn)A板與軸的接觸面不同，所產(chǎn)生的摩擦力就有差異，從而導(dǎo)致摩擦電流偏差；而且每次動(dòng)作的磨耗，都使接觸面有所變化。
[0027]B、摩擦帶正反摩擦力不同或厚薄不一，造成摩擦電流偏差；
[0028]C、中心軸不在同心，致使正、反夾持力和摩擦面不一致.造成摩擦電流偏差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0029]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)接減速器，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷。
[0030]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0031]—種用于ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)接減速器，包括輸入軸，輸入軸的一端上依次套設(shè)有減速器蓋、中間板以及偏心軸承，減速器蓋和中間板之間設(shè)有通過(guò)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的大齒輪，偏心軸承上設(shè)有兩個(gè)擺線輪，兩個(gè)擺線輪之間設(shè)有間隔環(huán)，輸入軸的另一端連接輸出軸；
[0032]輸出軸的一端上套設(shè)有滾套，滾套的周向上穿插設(shè)有若干與擺線輪配合的滾棒，輸出軸的另一端上套設(shè)有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪的周向上穿插設(shè)有若干與擺線輪配合的針齒銷；
[0033]內(nèi)齒輪的外側(cè)套設(shè)有減速器殼體，減速器殼體的一側(cè)設(shè)有固定卡盤，固定卡盤中設(shè)有若干通過(guò)花鍵與其連接的外摩擦片，相鄰的外摩擦片之間設(shè)有通過(guò)花鍵與內(nèi)齒輪連接的內(nèi)摩擦片，固定卡盤通過(guò)螺紋連接有調(diào)整端蓋，減速器殼體上設(shè)有環(huán)形盲孔，環(huán)形盲孔中設(shè)有與調(diào)整端蓋配合的彈簧。
[0034]進(jìn)一步地，減速器蓋、中間板、減速器殼體以及固定卡盤通過(guò)四根螺栓連接在一起。
[0035]進(jìn)一步地，外摩擦片和內(nèi)摩擦片組成摩擦片組，摩擦片組與調(diào)整端蓋之間設(shè)有平面滾針軸承和唇形密封圈。
[0036]進(jìn)一步地，所述外摩擦片為三片，內(nèi)摩擦片為兩片。
[0037]進(jìn)一步地，所述外摩擦片為四片，內(nèi)摩擦片為三片。
[0038]進(jìn)一步地，調(diào)整端蓋的周向上設(shè)有與鉤扳手配合的調(diào)整缺口。
[0039]進(jìn)一步地，調(diào)整端蓋的端面上還設(shè)有與活動(dòng)扳手配合的調(diào)整鍵塊。
[0040]進(jìn)一步地，減速器殼體上設(shè)有與調(diào)整缺口配合的能夠?qū)⒄{(diào)整端蓋鎖定的壓板。
[0041]進(jìn)一步地，所述固定卡盤為內(nèi)花鍵，外摩擦片為外花鍵；或固定卡盤為外花鍵，夕卜摩擦片為內(nèi)花鍵。
[0042]進(jìn)一步地，減速器殼體的外側(cè)設(shè)有散熱翅片，減速器殼體上還設(shè)有吊環(huán)。
[0043]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0044]本實(shí)用新型采用由擺線輪和針齒銷組合而成的擺線針輪行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為減速機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，另外采用內(nèi)摩擦片和外摩擦片配合的盤式摩擦聯(lián)接器，能承受沖擊，高速時(shí)不宜破裂和剝落，此外還具有耐磨、耐高溫、耐低溫、耐腐蝕和導(dǎo)熱性能好、熱變形小以及長(zhǎng)期靜置時(shí)不易黏連的特點(diǎn)，同時(shí)，本實(shí)用新型采用固定卡盤將外摩擦片通過(guò)鍵連接起來(lái)，打摩擦過(guò)程時(shí)更加穩(wěn)固牢靠，此外，本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整端蓋來(lái)改變彈簧的壓力大小從而調(diào)整摩擦力矩的大小，最終使得摩擦電流的大小在合理的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方便快捷。
[0045]進(jìn)一步地，為了減小調(diào)整摩擦電流時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整端蓋所需要的調(diào)整扭矩，在外摩擦片與調(diào)整端蓋之間放有平面滾針軸承。這樣大大降低了調(diào)整摩擦電流時(shí)，外摩擦片與調(diào)整端蓋之間的摩擦阻力，另外設(shè)置唇形密封圈，密封效果較好，不會(huì)出現(xiàn)由于受潮而