用于車輛的駐車機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的駐車機構。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們日常出行必不可少的交通工具。汽車根據(jù)換擋方式的不同可以分為手動和自動變速器。自動變速器的車輛由于駕駛簡單、使用方便，已經(jīng)成為了變速器發(fā)展的主流方向，越來越受到人們的歡迎。自動變速器中包括一套防止車輛滑行的安全裝置一駐車機構，使汽車能可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至陡坡上。
[0003]駐車機構增加了變速器的重量、成本、體積及復雜性，當要求降低變速器的這些特性時，駐車機構的布置空間將會受到很大的限制。降低駐車機構的復雜性、減少重量及安裝空間、降低成本、安裝簡便是當前急需解決的課題。
[0004]目前，在已公開的自動變速器駐車機構中，多采用駐車棘爪及駐車推桿驅動駐車臂的形式。駐車機構多主要由駐車齒輪、駐車臂、定位塊、導向板、駐車推桿總成、駐車棘爪、定位座、銷軸、扭轉彈簧及換擋軸組成。此種方案簡單，易于實現(xiàn)，為多數(shù)產品所采用。但在此種結構中駐車棘爪、推桿總成及定位塊所需的布置空間大，而且對布置位置及加工精度均有很高的要求；同時此種結構所需零件數(shù)量多，結構復雜，降低了駐車機構的安全性，并且成本相對較高。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的駐車機構，以解決駐車機構占用變速器的空間較多且零件較多的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種用于車輛的駐車機構，包括:換擋軸；凸輪，所述凸輪套設在所述換擋軸上且所述凸輪的下表面上設有驅動面；保持結構，所述保持結構設置成用于保持所述換擋軸與所述凸輪同步動作；駐車齒輪和駐車臂，所述驅動面適于抵靠并驅動所述駐車臂從解鎖位置運動至鎖止位置，其中在所述駐車臂位于所述解鎖位置時所述駐車臂與所述駐車齒輪分離，而在所述駐車臂位于所述鎖止位置時所述駐車臂與所述駐車齒輪嚙合；以及彈性復位結構，所述彈性復位結構與所述駐車臂彈性配合以適于驅動所述駐車臂從所述鎖止位置向所述解鎖位置運動。
[0008]在本實用新型的一些示例中，所述凸輪包括第一端面和第二端面，所述驅動面與水平面之間的夾角在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上逐漸變大，所述駐車臂與所述驅動面接觸且適于在所述驅動面內從所述第一端面向所述第二端面滑動時對所述駐車齒輪進行限位。
[0009]在本實用新型的一些示例中，所述保持結構套設在所述換擋軸上且位于所述凸輪的上方。
[0010]在本實用新型的一些示例中，所述換擋軸上設有第一驅動舌，所述凸輪上設有第二驅動舌，所述保持結構用于保持所述第一驅動舌與所述第二驅動舌以使所述第一驅動舌與所述第二驅動舌同步運動。
[0011]在本實用新型的一些示例中，所述第一驅動舌為L形結構，所述第一驅動舌包括長肢和短肢，所述短肢與所述換擋軸相連，所述長肢與所述換擋軸平行，所述第二驅動舌與所述換擋軸平行。
[0012]在本實用新型的一些示例中，所述保持結構為限位彈簧，所述限位彈簧套設在所述換擋軸上且包括相對設置的第一彈性臂與第二彈性臂，所述第一彈性臂和所述第二彈性臂將所述第一驅動舌和所述第二驅動舌夾持在該兩個彈性臂之間。
[0013]在本實用新型的一些示例中，所述限位彈簧為渦卷彈簧。
[0014]在本實用新型的一些示例中，所述驅動面包括多個子驅動面，所述多個子驅動面在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上依次相連且與水平面之間的夾角逐漸變大。
[0015]在本實用新型的一些示例中，所述驅動面包括第一子驅動面和第二子驅動面，所述第一子驅動面鄰近所述第一端面設置，所述第一子驅動面為水平面。
[0016]在本實用新型的一些示例中，所述第二子驅動面為弧面或傾斜設置的平面。
[0017]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的用于車輛的駐車機構具有以下優(yōu)勢:
[0018]根據(jù)本實用新型的用于車輛的駐車機構，通過設置凸輪和保持結構，可以減少駐車機構的零件數(shù)量，從而可以使得駐車機構結構簡單，成本降低，裝配簡單，進一步地還可以減小駐車機構占用變速器的空間。而且換擋軸的布局位置靈活，便于駐車機構在變速器上的布局。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的換擋軸的結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的凸輪的一個結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的凸輪的另一個結構示意圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的保持結構的結構示意圖；
[0025]圖6為本實用新型實施例所述的用于車輛的駐車機構的凸輪的主視圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]駐車機構100 ；
[0028]換擋軸10 ;第一驅動舌11 ;長肢12 ;短肢13 ；
[0029]凸輪20 ;第一端面21 ;第二端面22 ;第二驅動舌23 ;
[0030]驅動面30 ;第一子驅動面31 ;第二子驅動面32 ；
[0031]保持結構40 ;第一彈性臂41 ;第二彈性臂42 ;
[0032]駐車齒輪50 ;駐車臂60 ；
[0033]彈性復位結構70 ;銷軸71 ；
[0034]定位座80 ;推力軸承90 ;變速器的殼體200 ;換擋搖臂300。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型實施例的用于車輛的駐車機構100。根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的駐車機構100可以包括:換擋軸10、凸輪20、保持結構40、駐車齒輪50、駐車臂60和彈性復位結構70。
[0037]如圖1所示，凸輪20套設在換擋軸10上，而且凸輪20的下表面上設有驅動面30。保持結構40設置成用于保持換擋軸10與凸輪20同步動作。也就是說，在駕駛員的操作下，換擋軸10轉動時，保持結構40可以使得換擋軸10和凸輪20同步運動。其中，如圖1所示，換擋軸10與換擋搖臂300相連，駕駛員可以通過操作換擋搖臂300以驅動換擋軸10轉動?；蛘弋斳囕v上搭載有電子式的駐車機構100時，驅動電機可以驅動換擋軸10轉動。
[0038]可選地，如圖1和圖6所示，保持結構40可以套設在換擋軸10上，而且保持結構40位于凸輪20的上方。由此，保持結構40可以較好地將凸輪20限制在換擋軸10上以便于實現(xiàn)凸輪20和換擋軸10的同步動作。
[0039]驅動面30適于抵靠并驅動駐車臂60從解鎖位置運動至鎖止位置，其中在駐車臂60位于解鎖位置時駐車臂60與駐車齒輪50分離，而在駐車臂60位于鎖止位置時駐車臂60與駐車齒輪50嚙合?？梢岳斫獾氖?，當駕駛員操作換擋軸10轉動時，凸輪20與換擋軸10同步轉動。由此，驅動面30與換擋軸10同步轉動，驅動面30可以驅動駐車臂60運動，而且驅動面30可以驅動駐車臂60從解鎖位置運動至鎖止位置，也就是說，此時駐車臂60與駐車齒輪50嚙合，駐車臂60鎖止駐車齒輪50以使得車輛處于駐車狀態(tài)。
[0040]具體地，如圖1、圖3和圖4所示，凸輪20可以包括第一端面21和第二端面22，驅動面30與水平面之間的夾角在第一端面21朝向第二端面22的方向上逐漸變大，駐車臂60與驅動面30接觸且適于在驅動面30內從第一端面21向第二端面22滑動時對駐車齒輪50進行限位。當車輛需要駐車時，在駕駛員的操作下，換擋軸10轉動，轉動的換擋軸10帶動凸輪20同步轉動，驅動面30轉動，驅動面30與水平面之間的夾角逐漸增大，從而使得驅動面30逐漸向下壓迫駐車