變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，變速器有橫置和縱置之分，一般縱置適用于前置后驅(qū)車型，橫置適用于前置前驅(qū)車型。其中，橫置雙離合變速器多采用嵌套式雙輸入軸的三軸式設(shè)計(jì)，一般變速器設(shè)置6-7個(gè)前進(jìn)擋，各擋采用奇數(shù)擋和奇數(shù)輸入軸、偶數(shù)擋和偶數(shù)輸入軸組合排布在兩根中間軸上。大多數(shù)的布局都是單設(shè)倒擋惰輪軸來實(shí)現(xiàn)倒擋的結(jié)構(gòu)，但是也有布局結(jié)構(gòu)采用了單設(shè)倒擋齒輪軸結(jié)構(gòu)。
[0003]傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率比較低，而現(xiàn)有市場上的DCT (Dual ClutchTransmiss1n-雙離合變速器)軸向尺寸較長，擋位數(shù)少，與整車匹配的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都不夠好；倒擋實(shí)現(xiàn)方式復(fù)雜，倒擋軸較長，成本高，布置困難；摩擦損耗大，使用潤滑油較多，且不能充分潤滑部件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速器，以解決變速器軸向尺寸大的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種變速器，包括:第一輸入軸，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和五七擋主動(dòng)齒輪；第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上，且所述第二輸入軸上固定設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪和四六擋主動(dòng)齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上套設(shè)有二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪和七擋從動(dòng)齒輪，其中，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述二擋主動(dòng)齒輪與所述二擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述四六擋主動(dòng)齒輪分別與所述四擋從動(dòng)齒輪和所述六擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述五七擋主動(dòng)齒輪分別與所述五擋從動(dòng)齒輪和所述七擋從動(dòng)齒輪嚙入口 ο
[0007]進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有用于同步所述一擋從動(dòng)齒輪或所述五擋從動(dòng)齒輪的第一同步器，以及用于同步所述四擋從動(dòng)齒輪的第二同步器；所述第二輸出軸上固定設(shè)置有用于同步所述三擋從動(dòng)齒輪或所述七擋從動(dòng)齒輪的第三同步器，以及用于同步所述二擋從動(dòng)齒輪或所述六擋從動(dòng)齒輪的第四同步器。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上套設(shè)有與所述二擋從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒擋中間齒輪，所述倒擋從動(dòng)齒輪與所述倒擋中間齒輪嚙入口 ο
[0009]進(jìn)一步地，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述倒擋中間齒輪設(shè)置成聯(lián)齒結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，所述倒擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的前端均采用圓柱滾子軸承，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的后端均采用深溝球軸承。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一輸入軸的后端采用深溝球軸承，所述第二輸入軸的前端采用深溝球軸承。
[0013]進(jìn)一步地，所述變速器還包括:油路系統(tǒng)，所述油路系統(tǒng)包括:油路通道，所述油路通道設(shè)置在所述變速器的殼體內(nèi)；噴油嘴，所述噴油嘴為三個(gè)，所述三個(gè)噴油嘴分別設(shè)置在所述第一輸入軸、所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的后端軸孔內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步地，所述變速器還包括:駐車制動(dòng)齒輪，所述駐車制動(dòng)齒輪固定設(shè)置在所述第一輸出軸且位于所述一擋從動(dòng)齒輪的后側(cè)。
[0015]進(jìn)一步地，所述變速器還包括:雙離合器，所述雙離合器包括:輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連且所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連，所述輸入端選擇性接合所述第一輸出端和所述第二輸出端。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的變速器，通過在第一輸入軸上設(shè)置五擋從動(dòng)齒輪和七擋從動(dòng)齒輪共用的五七擋主動(dòng)齒輪，以及在第二輸入軸上設(shè)置四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪共用的四六擋主動(dòng)齒輪，從而可以有效縮短第一輸入軸和第二輸入軸的軸向尺寸，可以有效縮短變速器的整體的軸向尺寸，降低變速器占用整車的空間，提高變速器布置的靈活性。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]變速器100;
[0022]第一輸入軸10 ;—擋主動(dòng)齒輪1 ;三擋主動(dòng)齒輪3 ;五七擋主動(dòng)齒輪57 ;
[0023]第二輸入軸20 ;二擋主動(dòng)齒輪2 ;四六擋主動(dòng)齒輪46 ;
[0024]第一輸出軸30 ;第一輸出齒輪31 ；一擋從動(dòng)齒輪1’ ；四擋從動(dòng)齒輪4’ ；五擋從動(dòng)齒輪5’ ；
[0025]第二輸出軸40 ;第二輸出齒輪41 ;二擋從動(dòng)齒輪2’ ；三擋從動(dòng)齒輪3’ ；六擋從動(dòng)齒輪6’ ；七擋從動(dòng)齒輪7’ ；
[0026]第一同步器T1 ;第二同步器T2 ;第三同步器T3 ;第四同步器T4 ;
[0027]倒擋從動(dòng)齒輪R’ ；倒擋中間齒輪R ;駐車制動(dòng)齒輪8 ;
[0028]雙離合器50 ;輸入端51 ;第一輸出端52 ;第二輸出端53 ;
[0029]差速器200。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100包括:第一輸入軸10、第二輸入軸20、第一輸出軸30和第二輸出軸40。如圖1所示，第一輸入軸10上固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪1、三擋主動(dòng)齒輪3和五七擋主動(dòng)齒輪57。第二輸入軸20套設(shè)在第一輸入軸10上，而且第二輸入軸20上固定設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪2和四六擋主動(dòng)齒輪46。第一輸出軸30上套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪1’、四擋從動(dòng)齒輪4’和五擋從動(dòng)齒輪5’。第二輸出軸40上套設(shè)有二擋從動(dòng)齒輪2’、三擋從動(dòng)齒輪3’、六擋從動(dòng)齒輪6’和七擋從動(dòng)齒輪7’。其中，一擋主動(dòng)齒輪1與一擋從動(dòng)齒輪1’嚙合，二擋主動(dòng)齒輪2與二擋從動(dòng)齒輪2’嚙合，三擋主動(dòng)齒輪3與三擋從動(dòng)齒輪3’嚙合，四六擋主動(dòng)齒輪46分別與四擋從動(dòng)齒輪4’和六擋從動(dòng)齒輪6’嚙合，五七擋主動(dòng)齒輪57分別與五擋從動(dòng)齒輪5’和七擋從動(dòng)齒輪7’嚙合。
[0033]由此，四擋從動(dòng)齒輪4’和六擋從動(dòng)齒輪6’共用四六擋主動(dòng)齒輪46，從而可以減少布置在第二輸入軸20上的齒輪的數(shù)量，可以有效縮短第二輸入軸20的軸向尺寸。而且五擋從動(dòng)齒輪5’和七擋從動(dòng)齒輪7’共用五七擋主動(dòng)齒輪57，從而可以減少第一輸入軸10上的齒輪的數(shù)量，可以有效縮短第一輸入軸10的軸向尺寸。通過縮短第一輸入軸10和第二輸入軸20的軸向尺寸，可以有效縮短變速器100的整體的軸向尺寸，降低變速器100占用整車的空間，提高變速器100布置的靈活性。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，第一輸出軸30上可以固定設(shè)置有用于同步一擋從動(dòng)齒輪1’或五擋從動(dòng)齒輪5’的第一同步器T1，以及用于同步四擋從動(dòng)齒輪4’的第二同步器T2。第一同步器T1設(shè)置在一擋從動(dòng)齒輪1’和五擋從動(dòng)齒輪5’之間，可以減少布置在第一輸出軸30上的同步器的數(shù)量，可以有效縮短第一輸出軸30的軸向尺寸。
[0035]第二輸出軸40上固定設(shè)置有用于同步三擋從動(dòng)齒輪3’或七擋從動(dòng)齒輪7’的第三同步器T3，以及用于同步二擋從動(dòng)齒輪2’或六擋從動(dòng)齒輪6’的第四同步器T4。如圖1所示，第三同步器T3設(shè)置在三擋從動(dòng)齒輪3’和七擋從動(dòng)齒輪7’之間，第四同步器T4設(shè)置在二擋從動(dòng)齒輪2’和六擋從動(dòng)齒輪6’之間，可以有效減少布置在第二輸出軸40上的同步器的數(shù)量，有效縮短第二輸出軸40的軸向尺寸。
[0036]在本實(shí)用新型的一些示例中，如圖1所示，第一輸出軸30上可以套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪R’，第二輸出軸40上可以套設(shè)有與二擋從動(dòng)齒輪2’同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒擋中間齒輪R，倒擋從動(dòng)齒輪R’與倒擋中間齒輪R嚙合。具體地，如圖1所示，二擋從動(dòng)齒輪2’與倒擋中間齒輪R設(shè)置成聯(lián)齒結(jié)構(gòu)。通過將倒擋中間齒輪R套設(shè)在第二輸出軸40且與二擋從動(dòng)齒輪2’同步轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使得變速器100實(shí)現(xiàn)倒擋功能，而且變速器100不需要增加額外的倒擋軸，從而可以使得變速器100結(jié)構(gòu)緊湊且簡單，降低變速器100占用整車的體積。
[0037]可選地，如圖1所示，倒擋從動(dòng)齒輪R’與四擋從動(dòng)齒輪4’可以共用一個(gè)同步器。第二同步器T2設(shè)置在倒擋從動(dòng)齒輪R’和四擋從動(dòng)齒輪4’之間，第二同步器T2可以用于同步四擋從動(dòng)齒輪4’或者倒擋從動(dòng)齒輪R’，從而可以減少布置在第一輸出軸30上的同步器的數(shù)量，有效縮短第一輸出軸30的軸向尺寸。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100，通過在第一輸入軸10上設(shè)置五擋從動(dòng)齒輪5’和七擋從動(dòng)齒輪7’共用的五七擋主動(dòng)齒輪57，以及在第二輸入軸20上設(shè)置四擋從動(dòng)齒輪4’和六擋從動(dòng)齒輪6’共用的四六擋主動(dòng)齒輪46，從而可以有效縮短第一輸入軸10和第二輸入軸20的軸向尺寸，可以有效縮短變速器100的整體的軸向尺寸，降低變速器100占用整車的空間，提高變速器100布置的靈活性。
[0039]在本實(shí)用新型的一些示例中，第一輸出軸30和第二輸出軸40的前端可以均采用圓柱滾子軸承，第一輸出軸30和第二輸出軸40的后端可以均米用深溝球軸承。第一輸出軸30或第二輸出軸40的后端可以與深溝球軸承的內(nèi)圈裝配，深溝球軸承外圈裝配在變速器殼體的軸承孔內(nèi)。第一輸出軸30或第二輸出軸40的前端與圓柱滾子軸承的內(nèi)圈裝配，圓柱滾子軸承的外圈裝配在變速器殼體的軸承孔內(nèi)。變速器100工作時(shí)，深溝球軸承可以承受軸向力與徑向力，圓柱滾子軸承可以承受徑向力。
[0040]可選地，第一輸